進(jìn)入2009年，國家開始對汽車行業(yè)推行了一系列振興計(jì)劃和政策，隨著減免燃油稅政策的實(shí)施，近來最受消費(fèi)者關(guān)注的是“汽車下鄉(xiāng)”政策。此前，國務(wù)院在《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中提出，從2009年3月1日到12月31日，國家將安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性財政補(bǔ)貼。此舉一出，眾多微型客車廠商紛紛在國家政策出臺前，對相關(guān)車型進(jìn)行優(yōu)惠和補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)人士分析，國家“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策細(xì)則將在近期出臺，補(bǔ)貼比率將在10%左右。

2013年前標(biāo)準(zhǔn) 1、1.6l以下、排放達(dá)國iv、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車 補(bǔ)貼3000元； 2、插入式(plugin)混合動力車 補(bǔ)貼4000-50000元； 3、電動車 補(bǔ)貼60000元。 兩年標(biāo)準(zhǔn) 按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（財建〔2013〕551號，以下簡稱《通知》）規(guī)定，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%和20%?，F(xiàn)將上述車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%，從2014年1月1日起開始執(zhí)行。[3] 2013-2015年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) 補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價確定。其中純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車都以純電行駛里程（r）為標(biāo)準(zhǔn)。 插電式混合動力乘用車（含增程式）r≥50公里每車補(bǔ)貼3.5萬元，純電動乘用車80≤r<150公里每車3.5萬、150≤r<250公里每車5萬、250公里≤r每車6萬元。 對于純電動客車和插電式混合動力（含增程式）客車，按其車長劃分，純電動客車每輛補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為30萬至50萬元，混合動力客車每輛則補(bǔ)助25萬元。（超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補(bǔ)貼15萬元。） 當(dāng)然以上僅僅是國家補(bǔ)貼，還有地方性補(bǔ)貼，具體情況按照當(dāng)?shù)卣哂兴鶇^(qū)別！

沙發(fā)自己坐，因?yàn)橐恢庇熊囀褂茫扒昂蠛鬁?zhǔn)備換車都說了幾年了，有時候正準(zhǔn)備換的時候，生意上突然需要資金，就又?jǐn)R淺了，這次終于一鼓作氣把這件事辦了

混動、插混車明年不再享受綠牌和補(bǔ)貼，是真的。對于行業(yè)內(nèi)的消息我們還是要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，不論這條消息的真?zhèn)危钪匾氖翘岬搅嘶靹右约安寤爝@兩款車型。而提到綠牌，大多數(shù)人都會認(rèn)為這是純電動車的專屬ID，其實(shí)他們說的并不全面，混動/插混車也可以懸掛綠牌，只不過車牌的字母不再是D而是F，雖然它們也懸掛綠牌，但在一些城市卻很難享受和純電動車一樣的待遇。就北京來說，懸掛D字頭的純電動小型非貨運(yùn)車輛可以享受不限行政策，而F的插電混動雖然使用了代表新能源車型的綠牌，但待遇和汽油車一樣，買車要搖油車標(biāo)，購車沒有任何補(bǔ)貼，上路也要遵守限行政策。同樣是綠牌，但地位卻是天壤之別，這兩類車的前景并不樂觀。

補(bǔ)貼退出的挑戰(zhàn)主要有以下方面。一是電動汽車購置成本還太高。傳統(tǒng)車和電動車，即使目前考慮了補(bǔ)貼還是有價格的差異。補(bǔ)貼退出之后能不能用未來兩年的時間縮小成本差異，仍是比較大的挑戰(zhàn)。二是充電便利性?，F(xiàn)在充電樁企業(yè)不盈利，充電的時間占比太小，抱怨沒有車來充電。電動車主也在抱怨找不到充電樁。不過，未來隨著信息化的引導(dǎo)、隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大，這個問題能夠大幅度的改善。第三，補(bǔ)貼的接續(xù)政策——“雙積分”是否能真正起到作用？當(dāng)時政策制定“雙積分”的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)所做的新能源汽車市場預(yù)測比較保守，和近年來市場實(shí)際情況有很大出入。車企完成雙積分比較輕松，造成大量正積分富裕，積分的價值比較低。第四，新能源汽車后市場的管理體系的需要建立和完善?，F(xiàn)在新能源汽車保有量超過200萬輛，年產(chǎn)量超過100萬輛，但商品管理體系，尤其是消費(fèi)之后后置管理體系，還是存在著很大的空缺。應(yīng)對補(bǔ)貼退出后的挑戰(zhàn)，孟祥峰認(rèn)為，一是企業(yè)層面還是要靠技術(shù)、靠產(chǎn)品、靠品質(zhì)去獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。企業(yè)要加快投入、加快技術(shù)突破，打造高品質(zhì)的新能源汽車、高品質(zhì)的電池，尤其是要提升新能源汽車的體驗(yàn)感。二是希望政府加強(qiáng)后市場的管理體系建設(shè)。一是稅收的調(diào)節(jié)作用可以再延續(xù)3—5年，目前免購置稅是到2020年到期。二是使用端的扶持，差異化的路權(quán)有沒有可能進(jìn)一步提高？充電便利性、停車便利性是不是對新能源汽車可以做更好的扶持政策？再有希望在重點(diǎn)的區(qū)域設(shè)置零排放區(qū)，并且把零排放區(qū)逐步擴(kuò)大，這也是比補(bǔ)貼更有效的手段。三是2020年以后雙積分政策，據(jù)了解政策的初稿基本上形成，明年可能會征求行業(yè)意見。我們一直期望“雙積分”的政策對市場的引導(dǎo)更加有前瞻性，希望能夠推動企業(yè)去發(fā)展新能源汽車

其實(shí)，國家四部委早在2015年的時候?qū)π履茉雌嚬硗景貉a(bǔ)助政策中就提到過，能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要依節(jié)能減排的效果進(jìn)行考慮。2017年至2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要在2016年的基礎(chǔ)上往下調(diào)整20%左右，到了2019年至2020年補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)將在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)40%左右。

首先，當(dāng)補(bǔ)貼力度減小后，新能源車市降溫是必然的效果。首先，大部分人當(dāng)初選擇購買新能源汽車的原因之一就是因?yàn)?，國家有補(bǔ)貼政策，所以，人們才會將目光從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)移到新能源汽車上。眾所周知，同檔次的新能源汽車在價格上要比傳統(tǒng)汽車貴的多，大部分對于新能源汽車的價格只能望洋興嘆，所以，國家為了促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以進(jìn)行了補(bǔ)貼，消費(fèi)者才能購買的起新能源汽車，但是，隨著國家補(bǔ)貼力度的減小，新能源汽車的價格肯定會有所回升，在這樣的情況下，大部分人覺得購買新能源汽車的價格太高，接受不了，漸漸地，新能源汽車的銷量就會逐漸下降。再有就是，當(dāng)初有一部分車企就是打著推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建造起來的，實(shí)際上是為了獲得補(bǔ)貼，當(dāng)隨著，補(bǔ)貼力度的減小，這些車企的能力變不足以維持公司的發(fā)展時，必定會有比部分冒牌企業(yè)倒閉。對新能源汽車的發(fā)展造成一小部分的影響。但是，那也只僅僅是以小部分，其實(shí)，減少補(bǔ)貼政策才是檢驗(yàn)新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r最有效的辦法，畢竟，當(dāng)補(bǔ)貼減少后，真正有實(shí)力的車型才會存活，新能源汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)才會變得更加精細(xì)，使新能源產(chǎn)業(yè)的根基變得更加夯實(shí)，從而不受到外來因素的影響，而且目前國內(nèi)自主品牌車企在新能源車型研發(fā)上的投入普遍較低，而且缺乏原創(chuàng)性的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究。，所以，只有當(dāng)補(bǔ)貼力度減小后，他們才能感到危機(jī)感，才能開始行動起來，想盡辦法，降低成本，保證產(chǎn)業(yè)，新能源汽車才能真正的發(fā)展起來。

自從我國大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)之后，新能源汽車方面就有了補(bǔ)貼，并且補(bǔ)貼的力度是比較大的，不僅在購車的時候可以拿到幾萬的補(bǔ)貼，而且在上牌的時候也可以免去購置稅的費(fèi)用，在很多限牌的城市也可以免去搖號的過程，但是這個扶持是有一定時間的，并且補(bǔ)貼的力度也會越來越小。目前關(guān)于2019年的新能源補(bǔ)貼新規(guī)還沒有正式出臺，所以目前還是按照2018年的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算的，但是可以預(yù)見的是，未來關(guān)于新能源汽車的補(bǔ)貼肯定會減少，所以新能源汽車的終端售價也會相應(yīng)提高。2013年前標(biāo)準(zhǔn)1、1.6L以下、排放達(dá)國IV、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車 補(bǔ)貼3000元；2、插入式(PlugIn)混合動力車 補(bǔ)貼4000-50000元；3、電動車 補(bǔ)貼60000元2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。從2013年到2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)就可以看到，補(bǔ)貼的幅度是在降低的，并且對于不同續(xù)航里程的車輛也有不同的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，未來續(xù)航里程越短的車子拿到的補(bǔ)貼也會越少，而續(xù)航里程比較高的車型補(bǔ)貼方面其實(shí)影響并不算大。補(bǔ)貼退坡的影響就是一部分的新能源汽車在售價方面會有所提高，但是目前新能源汽車廠家的競爭力正在逐漸提升，電池和生產(chǎn)成本其實(shí)會隨著行業(yè)的發(fā)展而不斷下降的，所以未來新能源汽車也不一定會越來越貴，反而可能會比現(xiàn)在補(bǔ)貼后的價格還要便宜。

混合動力車在如今已經(jīng)進(jìn)入了飛速增長的階段，但是基于政策的原因，混動車型更多的是擔(dān)當(dāng)了一個從燃油車到純電動過渡的角色。從燃油到純電動，消費(fèi)者從駕駛習(xí)慣與用車習(xí)慣上都會發(fā)生很大改變。這時，既搭載發(fā)動機(jī)又裝配電池組的混合動力車型就起到了重要的作用。另外中國品牌以及合資車企們，對于中國市場目前的策略還是插電混動技術(shù)，所以未來兩年插混車型銷量應(yīng)該還會有所攀升。同時，插電式混合動力的電池容量雖然遠(yuǎn)小于純電動汽車，但應(yīng)付短距離行駛完全可以只驅(qū)動電動機(jī)繼而當(dāng)做電動汽車來使用。別忘了，目前插電混動汽車還可以掛新能源車牌，這對于一線城市的消費(fèi)者來說，是個不錯的選擇。相較于燃油車，省油是混動車的主要優(yōu)勢，正常市內(nèi)的出行速度一般維持在40公里左右，再加上是短途行駛，意味著混動車可以完全只依靠電動機(jī)工作，基本不費(fèi)油，面對日益攀升的油價，混動車型應(yīng)該會被更多的消費(fèi)者所接受。

對于很多車企來說，新能源補(bǔ)貼退坡應(yīng)該早有心理準(zhǔn)備。當(dāng)無法依賴政策，就只有靠自身的實(shí)力，所以很多車企在新能源技術(shù)研發(fā)方面早早展開了布局，不斷加大資金投入、研發(fā)力量，保障技術(shù)實(shí)力，從而確保自身產(chǎn)品的競爭實(shí)力。據(jù)了解，在新能源補(bǔ)貼完全退出之前，明年補(bǔ)貼政策的實(shí)施將更為細(xì)化，鼓勵高能量密度、低能耗、續(xù)航里程提升，且對車型的安全性有著更高的要求。這也給新能源車企指明了方向，只有提高車型的產(chǎn)品力和安全性，才能在競爭中存活下來。

關(guān)于新能源政策補(bǔ)貼退坡這個現(xiàn)象也沒有必要感到很驚訝，因?yàn)樵谥耙灿羞^這種現(xiàn)象，這也是國家政策必定之選！然而政策退坡并不是所有車型都退坡，具體有哪幾種區(qū)別？該如何選擇新能源車型？佐羅七工匠為你解答。購買政策補(bǔ)貼對于技術(shù)相對落后、電池密度低、續(xù)航短的車型有著較大沖擊，也意味著如果購買這種的車型，價格會有所上漲，如果是單純家用代步也是可以選擇的，畢竟售價相對便宜！而對于技術(shù)較先進(jìn)的的車型，雖然購買補(bǔ)貼有所下降！但是價格并不會相差太大，因?yàn)榧夹g(shù)相對于前幾年來說有所進(jìn)步，造價成本相對來說有所降低，因此這種車型價格是不需要有太多擔(dān)心，并且有的車型所受補(bǔ)貼政策反而增加，如果資金預(yù)算足夠或者經(jīng)常跑遠(yuǎn)路的情況下，購買續(xù)航能力高的車型所受補(bǔ)貼反而更高這足以說明國家對于一些有實(shí)力生產(chǎn)好車型的廠家政策依然是很大支持的！2019年國家對于購買新能源車型補(bǔ)貼政策會下降，這種政策實(shí)施以后只會讓一些靠新能源車型政策補(bǔ)貼的車企逐漸被市場淘汰，后期可以關(guān)注一下新能源市場就可以看出，靠政府補(bǔ)貼維持經(jīng)營的車企只會被市場淘汰，而對于有能力的車企來說，銷量跟技術(shù)只會越來越高、越來越先進(jìn)

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)方面，除了新能源專用車外，均按國補(bǔ)1:0.5倍補(bǔ)助，省級補(bǔ)貼和市區(qū)級補(bǔ)貼總額不超過扣除國家補(bǔ)貼后汽車售價的60%。新建充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼：財政資金對公共領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營單位按充電樁充電功率給予補(bǔ)貼，交流充電樁每千瓦600元、直流充電樁每千瓦900元。單個充電站或充電樁群的補(bǔ)貼總額不超過180萬元。新建充電設(shè)施運(yùn)營補(bǔ)貼：根據(jù)市充電設(shè)施監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年度企業(yè)月均單樁充電時長達(dá)到20小時的，對通過2017年度驗(yàn)收的新建充電設(shè)施按交流充電樁每千瓦 200元、直流充電樁每千瓦300元給予補(bǔ)貼。

近期，有關(guān)“2019 年新能源汽車補(bǔ)貼退坡 40%，同時將取消地補(bǔ)”的網(wǎng)傳消息被大家廣泛關(guān)注，畢竟這是真真切切有關(guān)大家錢包的事兒。不過 2019 年補(bǔ)貼退坡尚且還是傳言，但即便傳言成真也完全在意料之中，因?yàn)樨斦a(bǔ)貼并非長久之計(jì)，按照早前規(guī)劃，2020 年新能源補(bǔ)貼政策將完全取消，政府政策引導(dǎo)支持的力度在逐漸減弱，市場主導(dǎo)的時代即將到來。

在補(bǔ)貼退坡的影響下，新能源汽車企業(yè)已開始規(guī)劃，打造更有競爭力的產(chǎn)品。北汽新能源開始加大投入，并在2021年基于三大平臺推出6款新車。在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行布局，自主開發(fā)一體化動力總成，到2025年電池能量密度將提升至350kWh/kg，在硬件方面做正向開發(fā)，籌備的高端品牌也即將推出。比亞迪也推出了全新一代唐等車型，提高了產(chǎn)品性能，還加快布局了電池業(yè)務(wù)。盡管補(bǔ)貼退坡在即，2019年新能源汽車預(yù)計(jì)銷售160萬輛，同比增長33.3%?！靶履茉雌嚻髽I(yè)需要從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)上下足功夫，推動全產(chǎn)業(yè)鏈向消費(fèi)端轉(zhuǎn)型，重視續(xù)航里程、電池安全、駕駛舒適性等因素，同時積極增加服務(wù)性的消費(fèi)，并結(jié)合自身優(yōu)勢提供增值服務(wù)，盡可能地延長服務(wù)鏈條。在市場方面，新能源汽車企業(yè)需要關(guān)注三線以下城市的消費(fèi)潛力，把握年輕群體等細(xì)分領(lǐng)域的消費(fèi)特點(diǎn)?！?/div>

其實(shí)是一件好事，大浪淘沙，隨著補(bǔ)貼退坡后，沒有政策的大力支持下，純電以外的技術(shù)流派更有可能成為新的熱點(diǎn)，如插電式混合動力車型就能處于一個很平衡的點(diǎn)，既沒有續(xù)航焦慮，成本上升也沒純電車型高，還可以提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的使用效率，以發(fā)展純電動車型為主的車企，一段時間內(nèi)會受到成本壓力的打擊。隨著未來動力電池成本不斷下降，能量密度不斷的提升，原材料規(guī)?；a(chǎn)、產(chǎn)品模塊化，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為，純電動車型性價比會在2025年實(shí)現(xiàn)較大的突破，補(bǔ)貼退坡后，市場需求才會起到真正的技術(shù)導(dǎo)向作用。

2019年購車補(bǔ)貼下降40%和目前4s店冷清，這個主要是因?yàn)楫?dāng)前的時間節(jié)點(diǎn)決定的，畢竟已經(jīng)到了年底了，而且經(jīng)銷商的考核年度是12月到11月，11月的時候已經(jīng)沖量了，所以12月基本就沒車賣了

湃客認(rèn)為，對于2019年新能源補(bǔ)貼可能退坡的問題，應(yīng)該分兩種情況分析現(xiàn)在是否應(yīng)該入手。如果是插電混動汽車，湃客建議你現(xiàn)在立馬入手，越快越好。因?yàn)?018年12月18日國家發(fā)改委官網(wǎng)公布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中明確指出，插電混動車型不再被劃為新能源車領(lǐng)域，而燃料電池汽車、純電動汽車以及增程式電動汽車依舊是新能源汽車。雖然這則消息沒有提到2019年補(bǔ)貼的事宜，但是國家的態(tài)度已經(jīng)非常明顯了，可想而知明年插電混動汽車將會遭遇怎樣艱難的處境。就算明年插電混動還有補(bǔ)貼，金額也將是微乎其微的。如果今年還有條件購入插電混動汽車，一定要趕上末班車。如果是購買純電動汽車，湃客認(rèn)為不妨等到2019年政策明朗了再買，由于將插電混動排除在外，可能部分優(yōu)秀的純電動汽車補(bǔ)貼金額上漲也說不定呢。再說了，即使新能源補(bǔ)貼縮水了，沒準(zhǔn)有的廠家會讓利補(bǔ)貼消費(fèi)者，總之明年純電動車的成交價變化應(yīng)該不會太大。

雖然目前具體的補(bǔ)貼退坡文件尚未正式對外公布，但補(bǔ)貼退坡已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?。如果近期您有購車意愿，趕在補(bǔ)貼退坡前購買是比較劃算的。比亞迪全新一代唐EV政策：2019年2月28日前下定的客戶，交付價格按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行工況續(xù)航：500km（EV600）補(bǔ)貼后預(yù)售價：26-36萬元比亞迪唐EV600已于2018年廣州車展開啟預(yù)售，補(bǔ)貼后售價26-36萬元。同時，比亞迪也做出承諾：2019年2月28日下定的客戶，交付價格按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

謝謝兄弟，我已經(jīng)通過平臺弄了還沒弄好，收服務(wù)費(fèi)1800，過戶費(fèi)自理，我實(shí)際車沒有賣，只是走個形式，打400也是要求以4S為準(zhǔn)，沒法子，

1.入門門檻增高相比于2017年現(xiàn)行政策，新政對于動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度門檻由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg。2.檔位由兩檔變?yōu)樗臋n相比于2017年現(xiàn)行政策，新政增加了對于動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度的檔位及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，由此前的90（含）-120Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，120Wh/kg及以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。改變?yōu)?05（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。3.仔細(xì)看才會發(fā)現(xiàn)的隱藏項(xiàng)雖然對于動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度門檻由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg。但通過補(bǔ)貼金額可以看出，新政下的105（含）-120Wh/kg只能按0.6倍補(bǔ)貼，也就是說如果新車電池能量密度不達(dá)120Wh/kg同樣無法拿到全額補(bǔ)貼。只有到達(dá)120（含）-140Wh/kg的標(biāo)準(zhǔn)才可以享受完整的1倍補(bǔ)貼，這對于企業(yè)來說，原來的120Wh/kg的優(yōu)秀成績，在2018年只能是個及格標(biāo)準(zhǔn)。能耗水平調(diào)整系數(shù)：相比于2017年現(xiàn)行政策，新政對車輛能耗水平的考核標(biāo)準(zhǔn)同樣進(jìn)行了調(diào)整。而其計(jì)算公式相對比較復(fù)雜，原文是這樣的：按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m 0.45；1000 1600kg時，Y≤0.0045×m 12.33。您是不是跟我一樣也看的有點(diǎn)兒暈了？簡單來說，新政對于車輛的整備質(zhì)量（m）進(jìn)行了劃分，也就是分為1000kg以下；1000kg-1600kg以及1600kg以上三檔，不同質(zhì)量的車型套入對應(yīng)的公式，計(jì)算出的結(jié)果與廠家標(biāo)定的結(jié)果進(jìn)行對比。而具體的補(bǔ)貼辦法是這樣的，廠家標(biāo)定的百公里耗電量優(yōu)于門檻（Y）0-5%的車型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻（Y）5-25%的車型按1倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻25%以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。