補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)方面，除了新能源專用車外，均按國補(bǔ)1:0.5倍補(bǔ)助，省級(jí)補(bǔ)貼和市區(qū)級(jí)補(bǔ)貼總額不超過扣除國家補(bǔ)貼后汽車售價(jià)的60%。新建充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼：財(cái)政資金對(duì)公共領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營單位按充電樁充電功率給予補(bǔ)貼，交流充電樁每千瓦600元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、直流充電樁每千瓦900元。單個(gè)充電站或充電樁群的補(bǔ)貼總額不超過180萬元。新建充電設(shè)施運(yùn)營補(bǔ)貼：根據(jù)市充電設(shè)施監(jiān)管平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年度企業(yè)月均單樁充電時(shí)長(zhǎng)達(dá)到20小時(shí)的，對(duì)通過2017年度驗(yàn)收的新建充電設(shè)施按交流充電樁每千瓦 200元、直流充電樁每千瓦300元給予補(bǔ)貼。

企業(yè)對(duì)申報(bào)材料的真實(shí)性和產(chǎn)品一致性負(fù)責(zé)。對(duì)產(chǎn)品與申報(bào)材料不符，性能指標(biāo)沒達(dá)到要求，以及提供虛假信息、騙取補(bǔ)助資金的，將視情節(jié)輕重對(duì)申請(qǐng)企業(yè)給予追繳補(bǔ)助資金、通報(bào)批評(píng)、取消資格等處罰。

新的補(bǔ)貼方案分出了細(xì)致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。截至目前我國新能源汽車已累積銷售180萬輛，今年的勢(shì)頭也很好，1-4月份已經(jīng)累積銷售了22.5萬輛，同比增長(zhǎng)138%，隨著政策帶來的導(dǎo)向越來越清晰，高成本、低品質(zhì)的低端產(chǎn)能將逐漸出清。有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能在“后補(bǔ)貼時(shí)代”的環(huán)境下勝出，但從長(zhǎng)期看，政策驅(qū)動(dòng)過渡到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高國有品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)力。隨著新能源汽車的數(shù)量和使用者越來越多，充電站的行業(yè)也開始進(jìn)入飛速發(fā)展的階段。就以洛陽為例計(jì)劃在2018年建立充電站共1000個(gè)，可以說充電站行業(yè)是目前比較有發(fā)展前景的行業(yè)。云中邑是專業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)充電站的科技企業(yè)，從研發(fā)到生產(chǎn)到銷售一體化的服務(wù)模式與銷售模式為加盟商和購買商保證了利益，為使用者提供了保障。

新建充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼：財(cái)政資金對(duì)公共領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營單位按充電樁充電功率給予補(bǔ)貼，交流充電樁每千瓦600元、直流充電樁每千瓦900元。單個(gè)充電站或充電樁群的補(bǔ)貼總額不超過180萬元。新建充電設(shè)施運(yùn)營補(bǔ)貼：根據(jù)市充電設(shè)施監(jiān)管平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年度企業(yè)月均單樁充電時(shí)長(zhǎng)達(dá)到20小時(shí)的，對(duì)通過2017年度驗(yàn)收的新建充電設(shè)施按交流充電樁每千瓦 200元、直流充電樁每千瓦300元給予補(bǔ)貼。

充電樁利潤來源基本上都來自于三方面，一是來自于硬件的盈利，一是政府補(bǔ)貼，還有充電服務(wù)費(fèi)。根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況和政府的獎(jiǎng)補(bǔ)政策吧