1.入門門檻增高相比于2017年現(xiàn)行政策，新政對于動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度門檻由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg。2.檔位由兩檔變?yōu)樗臋n相比于2017年現(xiàn)行政策，新政增加了對于動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度的檔位及補貼標(biāo)準(zhǔn)，由此前的90（含）-120Wh/kg的車型按1倍補貼，120Wh/kg及以上的車型按1.1倍補貼。改變?yōu)?05（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。3.仔細(xì)看才會發(fā)現(xiàn)的隱藏項雖然對于動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度門檻由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg。但通過補貼金額可以看出，新政下的105（含）-120Wh/kg只能按0.6倍補貼，也就是說如果新車電池能量密度不達(dá)120Wh/kg同樣無法拿到全額補貼。只有到達(dá)120（含）-140Wh/kg的標(biāo)準(zhǔn)才可以享受完整的1倍補貼，這對于企業(yè)來說，原來的120Wh/kg的優(yōu)秀成績，在2018年只能是個及格標(biāo)準(zhǔn)。能耗水平調(diào)整系數(shù)：相比于2017年現(xiàn)行政策，新政對車輛能耗水平的考核標(biāo)準(zhǔn)同樣進(jìn)行了調(diào)整。而其計算公式相對比較復(fù)雜，原文是這樣的：按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m 0.45；1000 1600kg時，Y≤0.0045×m 12.33。您是不是跟我一樣也看的有點兒暈了？簡單來說，新政對于車輛的整備質(zhì)量（m）進(jìn)行了劃分，也就是分為1000kg以下；1000kg-1600kg以及1600kg以上三檔，不同質(zhì)量的車型套入對應(yīng)的公式，計算出的結(jié)果與廠家標(biāo)定的結(jié)果進(jìn)行對比。而具體的補貼辦法是這樣的，廠家標(biāo)定的百公里耗電量優(yōu)于門檻（Y）0-5%的車型按0.5倍補貼，優(yōu)于門檻（Y）5-25%的車型按1倍補貼，優(yōu)于門檻25%以上的車型按1.1倍補貼。

補貼的起步門檻提升到150km，在檔次的劃分上，和傳聞一致，150km-250km劃分成了兩個檔次，由此可見，國家也不再支持不適合我們出行要求的短續(xù)航產(chǎn)品。那些超過250km的車型，也分別設(shè)有了250—300km、300—400km、450km以上三個檔位，想要拿足夠的補貼沒有以前那么容易了。而超過450km的車型，在補貼的額度上，還有了明顯的提升。

這個不知道，我是發(fā)對這樣的補貼的，稅收取之于民，用之于民，憑什么他們買車要拿大家的共線稅收去補貼個人，這是我很想不明白的，我希望電動車要賣就賣，不賣拉倒，補貼趕緊停止，建設(shè)希望小學(xué)也比這樣強。

隨著環(huán)境污染問題的逐漸加重，不可再生資源的缺乏，油價的上漲等等問題的出現(xiàn)，新能源汽車應(yīng)運而生。它的出現(xiàn)不光解決了油價上漲、還解決了汽車尾氣的污染問題。新能源汽車可以解決這些問題，也得到了國家的大力支持，下面小編就給大家介紹一下，關(guān)于2018年新能源汽車的補貼政策介紹。2018年的補貼政策和2017年的補貼政策相比，關(guān)于純電車的補貼規(guī)則都細(xì)分了很多。起步門檻提升到150km，在檔次的劃分上，和傳聞一致，150km-250km劃分成了兩個檔次，由此可見，國家也不再支持不適合我們出行要求的短續(xù)航產(chǎn)品。那些超過250km的車型，也分別設(shè)有了250—300km、300—400km、450km以上三個檔位，想要拿足夠的補貼沒有以前那么容易了。而超過450km的車型，在補貼的額度上，還有了明顯的提升。

新能源車補貼政策分為國補、地補，不過從2019年開始，這2個補貼都是大幅度的下降了，而且還有一個雙積分的 考核