其實是一件好事，大浪淘沙，隨著補貼退坡后，沒有政策的大力支持下，純電以外的技術流派更有可能成為新的熱點，如插電式混合動力車型就能處于一個很平衡的點，既沒有續(xù)航焦慮，成本上升也沒純電車型高，還可以提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機的使用效率，以發(fā)展純電動車型為主的車企，一段時間內(nèi)會受到成本壓力的打擊。隨著未來動力電池成本不斷下降，能量密度不斷的提升，原材料規(guī)?；a(chǎn)、產(chǎn)品模塊化，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為，純電動車型性價比會在2025年實現(xiàn)較大的突破，補貼退坡后，市場需求才會起到真正的技術導向作用。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年全年，我國新能源汽車累計銷售125.6萬輛新車，同比增長61.7%。很明顯，新能源汽車已經(jīng)逐漸成為車市的下一個銷量風口，加上政策的逐步實施，汽車廠商已經(jīng)在加快新能源產(chǎn)品的布局和研發(fā)，目前，工信部可查已經(jīng)或準備生產(chǎn)新能源車的企業(yè)超過了500家（包括乘用車、客車、物流車等），傳統(tǒng)汽車電動化是必然的趨勢。但國內(nèi)新能源汽車所暴露出的問題也日益突出，被召回車輛達到13.57萬輛。出乎意料的是在安全以及操控技術等方面的原因，并非出現(xiàn)在新能源汽車的三電技術上。加速發(fā)展新能源固然沒有錯，但只把重點放在新技術、續(xù)航、性能等方面，而把最基礎的安全給忽視了，都是在這個階段最不應該犯的錯。好在能及時認識到過錯，進行召回，但揠苗助長后的結果都是我國新能源車企最應該反思的。雖然目前在國內(nèi)中國品牌車企占據(jù)新能源市場的主導，但合資品牌已經(jīng)開始發(fā)力，包括BBA和特斯拉都已經(jīng)開始布局自己在國內(nèi)新能源的產(chǎn)品，待全面進入中國市場后，中國品牌車企未來想在新能源路線上繼續(xù)占據(jù)主導，還的不斷提高自己的產(chǎn)品力。