混動、插混車明年不再享受綠牌和補(bǔ)貼，是真的。對于行業(yè)內(nèi)的消息我們還是要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，不論這條消息的真?zhèn)?，最重要的是提到了混動以及插混這兩款車型。而提到綠牌，大多數(shù)人都會認(rèn)為這是純電動車的專屬ID，其實(shí)他們說的并不全面，混動/插混車也可以懸掛綠牌，只不過車牌的字母不再是D而是F，雖然它們也懸掛綠牌，但在一些城市卻很難享受和純電動車一樣的待遇。就北京來說，懸掛D字頭的純電動小型非貨運(yùn)車輛可以享受不限行政策，而F的插電混動雖然使用了代表新能源車型的綠牌，但待遇和汽油車一樣，買車要搖油車標(biāo)，購車沒有任何補(bǔ)貼，上路也要遵守限行政策。同樣是綠牌，但地位卻是天壤之別，這兩類車的前景并不樂觀。

1.純電車型現(xiàn)階段還不夠成熟，續(xù)航里程短、電池衰減問題、充電時(shí)間長，配套設(shè)施不完善，使得便利性是比較差的，還尚不具備與燃油車抗衡的實(shí)力。2.混動車型便利性高，因?yàn)榫邆鋬商讋恿ο到y(tǒng)，對電池和充電樁的依賴性較低，在沒電狀態(tài)下能當(dāng)普通燃油車使用，完全沒有續(xù)航焦慮。3.目前插混車型純電續(xù)航大于50公里的，還是能享受到國家補(bǔ)貼的，雖然沒純電車型的多，但還可上新能源牌照，算下來性價(jià)比是比較高的。

目前還沒有確認(rèn)的事情，對于行業(yè)內(nèi)的消息我們還是要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，不論這條消息的真?zhèn)?，最重要的是提到了混動以及插混這兩款車型。而提到綠牌，大多數(shù)人都會認(rèn)為這是純電動車的專屬ID，其實(shí)他們說的并不全面，混動/插混車也可以懸掛綠牌，只不過車牌的字母不再是D而是F，雖然它們也懸掛綠牌，但在一些城市卻很難享受和純電動車一樣的待遇。這就意味著被劃為燃油汽車后，除了沒有補(bǔ)貼外，還將不再享受到一切新能源汽車優(yōu)惠政策，對于將插混劃為新能源的地區(qū)來說絕對不是好消息，雖然插混車屬于過渡性技術(shù)，但實(shí)施一刀切顯然不合適。隨著純電動技術(shù)的不斷進(jìn)步和成熟，插混的地位將不斷降低，可能到那時(shí)會面臨巨大的銷售危機(jī)。雖然朋友圈的這條消息最終被刪除，但汽車有智慧人文它向我們傳遞了這樣一個(gè)信號，那就是混動/插混車并不被行業(yè)所看好，雖然1月10號不可能取消補(bǔ)貼，但這個(gè)時(shí)間也許很快將會到來。

在國家發(fā)改委對外發(fā)布該政策之前，包括北京在內(nèi)的很多地方政府就已經(jīng)將插電式混合動力車踢出了新能源車的行列，在這些城市插電式混合動力汽車沒有補(bǔ)貼，也不享受新能源汽車搖號政策。而這主要還是由于，一直以來，插電式混合動力車型的超低油耗一直為人所詬病，廠商宣稱的超低油耗，均是在以純電續(xù)航里程用盡后，加上最后幾十公里發(fā)動機(jī)油耗，兩者相除得到的數(shù)字，而這樣的數(shù)字，對于新能源車型一直宣稱的環(huán)保究竟是否有幫助，結(jié)論尚不明確。