關(guān)于電動車的實用性，之前說過幾個難題，第一個是充電等待時間過長，短則一個小時長則四五個小時，這讓電動車的長途能力打了一個折扣。第二個是電池的壽命問題，現(xiàn)在的鋰電池，使用壽命大概在1000次左右，拿大家比較熟悉的手機來對比，電池會隨著使用的時間“耐久度”逐漸下降，這在目前還是個不可逆的現(xiàn)狀，而更換一次電池組的費用至少要大幾萬，甚至更多。但是我們知道，電動車必然是未來的趨勢，現(xiàn)在有團(tuán)隊發(fā)表聲明表示在2030年將在電池上有重大突破，續(xù)航里程，充電速度，都將達(dá)到真正的可實用的程度。

隨著英國政府取消或下調(diào)電動汽車和混合動力汽車的補貼，車主們越來越擔(dān)心電動汽車成本太高，基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題。這也使英國政府普及電動汽車的計劃面臨很大挑戰(zhàn)。來看路透社的報道。與歐洲其他國家一樣，英國政府為電動汽車的普及定下了宏偉的目標(biāo)，其中包括從2040年開始，徹底禁止銷售新的汽油和柴油汽車。但英國政府近期卻下調(diào)電動汽車補貼，取消了插電式混合動力汽車的補貼，同時將純電動汽車的補貼減少了1000英鎊。英國某比價網(wǎng)站對2000名英國機動車駕駛員進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，基于目前在英國購買一輛全新的電動汽車大約需要2萬英鎊，被調(diào)查的司機中大多數(shù)根本負(fù)擔(dān)不起。英國全國特許經(jīng)銷商協(xié)會運營總監(jiān) 拉瑟姆：取消補貼是個瘋狂的舉動。我們必須知道，插電式混合動力汽車是人們開始嘗試在常規(guī)燃料的基礎(chǔ)上使用電能的起點。如果政府將補貼向混合動力汽車稍作傾斜，它就可以慢慢引導(dǎo)人們購買售價要高得多的純電動汽車。路透社記者凱蒂：人們擔(dān)心的不僅僅是能否負(fù)擔(dān)得起。英國汽車工業(yè)學(xué)會表示，目前電動汽車和混合動力汽車的基礎(chǔ)設(shè)施缺口很大。該學(xué)會最新研究顯示，英國平均每8輛車擁有一個充電點，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足實現(xiàn)政府目標(biāo)的需要。在英國，只有倫敦可能實現(xiàn)電動汽車目標(biāo)。據(jù)了解，英國政府正在投入2億英鎊建立充電基礎(chǔ)設(shè)施投資基金。但目前，英國電動汽車銷量仍然僅占新車銷量的不足1%。在倫敦中心區(qū)眾多汽車經(jīng)銷商那里，也很難找到電動汽車和混合動力的車型。此外，英國汽車工業(yè)學(xué)會發(fā)現(xiàn)，只有不到3%的技術(shù)工人有資格處理電動汽車的相關(guān)問題。

能源汽車補貼2020年完全取消。工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消。

一是給予消費稅收抵免，支持購買新能源汽車。2005 年，美國《國家能源政策法案》規(guī)定了一系列稅收減免政策，包括代用燃料汽車消費稅、混合動力汽車稅、燃料電池汽車稅、燃料消費稅，以及代用燃料基礎(chǔ)設(shè)施等方面，在2009 年正式出臺政策，新能源汽車消費最高可獲7500美元的聯(lián)邦稅抵扣優(yōu)惠。二是采取財政補助、低息貸款等方式，支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。美國通過政府撥款扶持氫運輸燃料、混合動力電動汽車等項目的研發(fā)。2009 年，美國能源部設(shè)立了總額 20 億美元的政府資助項目，用于對研發(fā)新一代電動汽車所需的電池組及其部件的支持。三是給予專項撥款，支持基礎(chǔ)設(shè)施支持。2009年投入 4 億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善了新能源汽車應(yīng)用的配套服務(wù)，2016年7月，美國聯(lián)邦政府發(fā)布了《關(guān)于加快普及電動汽車的計劃》，宣布將通過政府與私營部門合作，推廣電動汽車和加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

城市天津國家補貼￥2.40萬地方補貼￥1.20萬廠商補貼無補貼后指導(dǎo)價￥22.99~32.99萬獲取底價?重新查詢天津補貼政策車輛類型純電動續(xù)駛里程R（工況法、公里）100/149150/249250/100050/1000國家補貼純電動乘用車￥2.00萬￥3.60萬￥4.40萬/插電式混合動力乘用車(含增程式)///￥2.40萬地方補貼純電動乘用車￥1.00萬￥1.80萬￥2.20萬/插電式混合動力乘用車(含增程式)//

廣州車展上，漢騰旗下第一款純電動汽車漢騰X5 EV，售價10.98-11.98萬（補貼后），新車定位于純電動緊湊型SUV，綜合續(xù)航里程為252km

品牌布局太早，產(chǎn)品價格過高空間表現(xiàn)較差，新款值得期待市場競爭激烈，未來不容樂觀未來如果VELITE系列乃至通用的新能源車型想要取得好的銷量，合理的定價以及一定的推廣是必不可少的。其實在技術(shù)層面，通用絕對稱得上數(shù)一數(shù)二，只是奇怪的布局和不合理的定價，葬送了VELITE在國內(nèi)的市場，未來如何抉擇，還得看通用能不能及時進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。

剛需而已。車企們又開始爭相推出48V輕混車型。其中全新奧迪A8L首先搭載了48V輕混系統(tǒng)，緊接著全新奧迪A6L也將搭載，剛剛上市的新款奔馳C同樣擁有48V輕混車型，而除了豪華汽車，長安、奇瑞、吉利、比亞迪等自主車企均有所發(fā)力，就連油電混動技術(shù)領(lǐng)先的日系汽車也投向48V輕混陣營

美國消費者購買電動汽車可獲得環(huán)境保護(hù)稅額抵免。但汽車生產(chǎn)商的電動汽車銷量超過20萬輛時，這一補貼政策將會逐步取消。通用汽車預(yù)計旗下電動汽車銷量今年年底將達(dá)到20萬輛，特斯拉的銷量最近數(shù)月也達(dá)到了20萬輛的門檻

威馬EX5純電動SUV補貼后9.90-21.63萬的話，競爭力還是蠻大的，不僅有10萬元以下的競爭，還有10萬元到20萬元的競爭，寬度很大

有了核心科技的支撐和雄厚的技術(shù)積累，再加上強大的研發(fā)實力，使得江淮新能源在面對新政時能夠穩(wěn)如泰山，迅速適應(yīng)各種復(fù)雜多變的市場環(huán)境，響應(yīng)市場的需求，對掌握核心技術(shù)的江淮汽車來說，是喜不是憂，補貼新政不僅會給企業(yè)帶來更多的收益，反過來，收益的增加也會反哺消費者，促使江淮新能源在研發(fā)上投入更多的資源，生產(chǎn)出更多性價比更高的車型。江淮新能源汽車推出的iEV6E運動版、iEV7S、iEVA50為核心的續(xù)航超過300公里的車型批量入市，對消費者來說是極大的利好，除了有更多的選擇之外，也將會享受到更多補貼優(yōu)惠政策、更高品質(zhì)的新能源汽車。長遠(yuǎn)來看，新能源補貼新政將對我國新能源汽車發(fā)展將起到積極的推動作用，畢竟新能源車企也不能靠補貼續(xù)命，只有優(yōu)勝劣汰才是最好的發(fā)展方向。

由于各地補貼標(biāo)準(zhǔn)并不一致，且對應(yīng)申領(lǐng)相應(yīng)時段并不一樣，所以車主最后申領(lǐng)的補貼數(shù)額各不相同。以北京市為例，在最新針對國I國Ⅱ車推出的《北京市促進(jìn)高排放老舊機動車淘汰更新方案》中規(guī)定，報廢國I、國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車可獲得政府補助，小型客車如在2017年6月底前淘汰，可獲得10000至12000元不等的補助；2017年7月至12月底淘汰可獲得8000至10000元不等的補助。此外值得注意的是，如果在購車時曾享受過政府購車補貼，已注銷登記但逾期未申請補貼，或者在2017年的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》實施前已經(jīng)達(dá)到強制報廢標(biāo)準(zhǔn)的機動車，逾期到2017年才申請報廢，這三類情況也都是沒有補貼的。當(dāng)然，除了拿到國家和地方政府的鼓勵性補貼外，回收企業(yè)也會按照車型給出一定的殘值費用，以上汽大眾桑塔納為例，目前的殘值費用為400元左右，也就當(dāng)廢鐵把它賣掉了。

1.12月29日，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”。通知明確將調(diào)整完善推廣應(yīng)用補貼政策，2019-2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。2.與現(xiàn)有補貼政策相比，新補貼方案在以下方面做了調(diào)整：規(guī)定2019-2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%；補貼下發(fā)方式調(diào)整為每年初上報上年數(shù)據(jù)，部委核查后下發(fā)；乘用車國補額度變化不大，地補均不得超過國補的50%；客車專用車補貼額度削減，標(biāo)準(zhǔn)提高；補貼將掛鉤車企生產(chǎn)安全，掛鉤車輛運營；對動力電池提出國標(biāo)要求；未來將建立國家新能源汽車監(jiān)管平臺。

據(jù)悉，56款純電動專用車中，動力電池系統(tǒng)能量密度集中在120(含)到150Wh/kg區(qū)間。而51款客車中，動力電池系統(tǒng)能量密度多集中在135(含)到150Wh/kg區(qū)間，多達(dá)40款。

補貼下降意味著消費者購買新能源車的話會增加支出，那么就會有一批消費者轉(zhuǎn)投傳統(tǒng)燃油車，新能源車企應(yīng)該大力研發(fā)技術(shù)，降低生產(chǎn)成本，從而降低車價，讓更多人關(guān)注和購買新能源車。

現(xiàn)在不都提倡環(huán)保嗎？所以新能源的汽車比較受歡迎，感覺北汽的EV200就可以，比較的有動力，充電一次可以續(xù)航接近200公里呢。

充電設(shè)施總量不足，利用率低；充電樁建設(shè)涉及的環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)難度大；信息和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的程度還不夠高，運營商之間的支付結(jié)算互聯(lián)互通尚未實現(xiàn)。有限的續(xù)航里程，再加上充電難，成為困擾用戶最現(xiàn)實的問題。這一短板不解決，即使有環(huán)保、節(jié)能、高科技的概念“撐場面”，新能源汽車也很難真正走進(jìn)用戶。

相比 2017 年最低 100 公里起步的標(biāo)準(zhǔn)，2018 年提升至了 150 公里起步，同時劃定五個補貼等級，其中 R ≥ 400 公里（400 公里或以上）的車型能獲得最高補貼。2018 年新政還對動力電池的能量密度進(jìn)行了一系列的劃分，以提供不同的補貼數(shù)額。補貼政策的變化，勢必會給傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)帶來變化，整個汽車行業(yè)將要變革一番。

其實你不要想什么置換補貼了，這個補貼不拖你一年半載你是拿不到的，還不如自己二手車外面賣的好一些在買新車

1.補貼的下降對于整體價格來說，沒有很大的波動幅度，車企只要做好產(chǎn)品升級，提高用車體驗和完善售后服務(wù)，小幅度的價格回升是影響不了市場需求的。2.新能源車行業(yè)的發(fā)展不能一直靠補貼，低價售車，這種方式短期有效，長期是不利于行業(yè)的健康發(fā)展。3.車企從一開始發(fā)展新能源汽車就要致力于研發(fā)核心技術(shù)，努力提高車子的性能和質(zhì)量，這才是制勝法寶。4.消費者現(xiàn)階段更加注重新能源車的續(xù)航能力，產(chǎn)品的穩(wěn)定性，使用過程中的安全性，以及售后的維護(hù)成本與方便性。