其實(shí)，國(guó)家四部委早在2015年的時(shí)候?qū)π履茉雌嚬?a class="cmsLink" >途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）補(bǔ)助政策中就提到過(guò)，能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要依節(jié)能減排的效果進(jìn)行考慮。2017年至2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要在2016年的基礎(chǔ)上往下調(diào)整20%左右，到了2019年至2020年補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)將在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)40%左右。

現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展很快，但是魚(yú)目混珠的車型也很多，導(dǎo)致影響整個(gè)汽車能源行業(yè)的良性發(fā)展，國(guó)家工信和信息化部裝備工業(yè)司針對(duì)這一現(xiàn)狀，從2018年下半年就開(kāi)始對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策進(jìn)行了大幅度的調(diào)整，把相關(guān)混動(dòng)、電動(dòng)汽車的續(xù)航里程數(shù)都提高了標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電池的密度也進(jìn)行了高標(biāo)準(zhǔn)的要求，電池密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)的車型獲得到的補(bǔ)助比之前還要多，電池密度低、續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)的車型補(bǔ)貼大幅度降低。

現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展很快，但是魚(yú)目混珠的車型也很多，導(dǎo)致影響整個(gè)汽車能源行業(yè)的良性發(fā)展，國(guó)家工信和信息化部裝備工業(yè)司針對(duì)這一現(xiàn)狀，從2018年下半年就開(kāi)始對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策進(jìn)行了大幅度的調(diào)整，把相關(guān)混動(dòng)、電動(dòng)汽車的續(xù)航里程數(shù)都提高了標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電池的密度也進(jìn)行了高標(biāo)準(zhǔn)的要求，電池密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)的車型獲得到的補(bǔ)助比之前還要多，電池密度低、續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)的車型補(bǔ)貼大幅度降低。最近，關(guān)于2019年新能源汽車的補(bǔ)貼又有了新動(dòng)態(tài)，近期網(wǎng)上盛傳一條2019年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方向的方案流傳于網(wǎng)絡(luò)，方案里提到2019年新能源乘用車還會(huì)對(duì)續(xù)航里程和電池密度要求提高，對(duì)于不達(dá)標(biāo)的車輛補(bǔ)貼幅度比起2018年還大，新的補(bǔ)助政策預(yù)計(jì)在今年的12月份能出臺(tái)。從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)處獲知，“目前他還沒(méi)有得到具體補(bǔ)貼方案，但是上面的標(biāo)準(zhǔn)可能性還是有可能的”，他表示新規(guī)定的調(diào)整方向一定是倡導(dǎo)“高性能的車型出現(xiàn)”，用補(bǔ)貼政策壓縮低性能的車輛。其實(shí)，國(guó)家四部委早在2015年的時(shí)候?qū)π履茉雌嚬硗景貉a(bǔ)助政策中就提到過(guò)，能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要依節(jié)能減排的效果進(jìn)行考慮。2017年至2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要在2016年的基礎(chǔ)上往下調(diào)整20%左右，到了2019年至2020年補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)將在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)40%左右。如果按著2019年預(yù)計(jì)的補(bǔ)貼政策計(jì)算，從汽車?yán)m(xù)航里程數(shù)計(jì)算的話，≥400km就會(huì)從5萬(wàn)元的補(bǔ)貼將至4.5萬(wàn)元，300km至400km就會(huì)從4.5萬(wàn)元下降至3.4萬(wàn)元，250km至300km從3.4萬(wàn)元下降至2.4萬(wàn)元，200km至250km會(huì)從2.4萬(wàn)元降至1.5萬(wàn)元，150km-200km區(qū)間可能不在給補(bǔ)貼了。

如果按著2019年預(yù)計(jì)的補(bǔ)貼政策計(jì)算，從汽車?yán)m(xù)航里程數(shù)計(jì)算的話，≥400km就會(huì)從5萬(wàn)元的補(bǔ)貼將至4.5萬(wàn)元，300km至400km就會(huì)從4.5萬(wàn)元下降至3.4萬(wàn)元，250km至300km從3.4萬(wàn)元下降至2.4萬(wàn)元，200km至250km會(huì)從2.4萬(wàn)元降至1.5萬(wàn)元，150km-200km區(qū)間可能不在給補(bǔ)貼了。

從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)處獲知，“目前他還沒(méi)有得到具體補(bǔ)貼方案，但是上面的標(biāo)準(zhǔn)可能性還是有可能的”，他表示新規(guī)定的調(diào)整方向一定是倡導(dǎo)“高性能的車型出現(xiàn)”，用補(bǔ)貼政策壓縮低性能的車輛。

(1)退坡幅度:整體退坡40%。但是乘用車幅度稍小,乘用車?yán)m(xù)航里程最低一檔取消補(bǔ)貼,補(bǔ)貼金額2019年和2018年低一檔續(xù)航一致。比如超過(guò)400公里續(xù)航的今年拿到5萬(wàn),明年可能拿到4萬(wàn);之前300-400公里的拿4.5萬(wàn)/輛,明年拿3.4萬(wàn);非快充純電動(dòng)客車補(bǔ)貼從1200元/kWh降到800元/kWh,但單車補(bǔ)貼上限不變;專用車補(bǔ)貼沒(méi)有提及。(2)動(dòng)力電池能量密度:純電動(dòng)乘用車能量密度在140Wh/kg以上可以拿1倍補(bǔ)貼,160Wh/kg以上1.1倍,180Wh/kg以上1.2倍。(3)2019年不再設(shè)過(guò)渡期,推廣目錄也會(huì)再次推倒重來(lái)。(4)出臺(tái)時(shí)間預(yù)計(jì)在12月。通過(guò)我對(duì)國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策政策的理解,再結(jié)合現(xiàn)有的電池技術(shù)現(xiàn)狀、地補(bǔ)現(xiàn)狀,網(wǎng)傳的補(bǔ)貼政策基本接近實(shí)際的補(bǔ)貼情況。(1)據(jù)了解，以目前的主流電池生產(chǎn)企業(yè)能力,明年如果補(bǔ)貼門檻設(shè)在140Wh/kg以上,那么對(duì)不少電池企業(yè)是有一定挑戰(zhàn)的,尤其是磷酸鐵鋰路線的企業(yè),挑戰(zhàn)會(huì)更大。尤其是180Wh/kg目標(biāo)的設(shè)定,基本上目前量產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)的電池企業(yè)寥寥幾家。動(dòng)力電池的能量密度在一定程度上確實(shí)代表了電池技術(shù)的進(jìn)步,而且具備可量化的優(yōu)點(diǎn)。但單純從能量密度來(lái)判斷動(dòng)力電池甚至新能源汽車的“好”或者“壞”卻有失偏頗。電池的評(píng)價(jià)指標(biāo)有很多,能量密度只是其中一種,除此之外還有安全性、使用壽命等,而且電池優(yōu)劣好壞是嚴(yán)格遵循“木桶原理”的,也就是任何一個(gè)單方面指標(biāo)的提高都可能是以犧牲其他指標(biāo)為代價(jià)的。而安全性不可忽視,其直接關(guān)系到消費(fèi)者的生命和財(cái)產(chǎn)安全。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至10月底,2018年共發(fā)生39起新能源汽車起火事件、12起疑似事件。而起火電池以三元電池為主,占比超過(guò)一半,三元電池能量密度較高,相對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)也就更大。如果能量密度要想達(dá)到180Wh/kg以上,三元高鎳811正極材料是目前的必選項(xiàng),而其放熱峰明顯高于其它類型,熱穩(wěn)定性差,且生產(chǎn)工藝要求高。在同等生產(chǎn)工藝水平、產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)水平相對(duì)滯后和市場(chǎng)監(jiān)管不足等條件下,高鎳材料的使用無(wú)疑會(huì)埋下更大的安全隱患,可能會(huì)給消費(fèi)者的生命和財(cái)產(chǎn)造成更大的損失。(2)據(jù)網(wǎng)上消息,明年國(guó)補(bǔ)退坡的同時(shí),地方補(bǔ)貼會(huì)隨之取消(已經(jīng)發(fā)布補(bǔ)貼政策的暫不會(huì)取消)。

最近，關(guān)于2019年新能源汽車的補(bǔ)貼又有了新動(dòng)態(tài)，近期網(wǎng)上盛傳一條2019年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方向的方案流傳于網(wǎng)絡(luò)，方案里提到2019年新能源乘用車還會(huì)對(duì)續(xù)航里程和電池密度要求提高，對(duì)于不達(dá)標(biāo)的車輛補(bǔ)貼幅度比起2018年還大，新的補(bǔ)助政策預(yù)計(jì)在今年的12月份能出臺(tái)。