對于純電動汽車來說，動力電池的作用相當(dāng)重要。根據(jù)成本分析，目前純電動汽車所搭載的動力電池占生產(chǎn)成本的約30%~40%。隨著近些年的不斷發(fā)展，動力電池技術(shù)水平也在穩(wěn)步提升。在2019年的德國法蘭克福國際車展上，電池生產(chǎn)廠商寧德時(shí)代就推出了CTP高集成動力電池開發(fā)平臺。那么動力電池的CTP技術(shù)究竟是什么？其實(shí)簡單來說，CTP技術(shù)就是省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，直接將電芯集成到電池包，這樣對于電動力電池而言就可以提高利用率。而根據(jù)寧德時(shí)代稱，CTP電池包體積利用率提高了約15%~20%，零部件數(shù)量減少了約40%，生產(chǎn)效率提升了約50%。這對動力電池而言，就意味著可以提升能量密度，降低生產(chǎn)成本。在目前補(bǔ)貼不斷退坡的大環(huán)境影響下，生產(chǎn)成本的降低可以在一定程度上拉低車輛的終端售價(jià)，從而提高競爭力。所以現(xiàn)在很多主機(jī)廠和電池廠都在加快改進(jìn)電池的生產(chǎn)工藝，尋找新材料來提高電池的能量密度，降低生產(chǎn)成本。而動力電池CTP技術(shù)就是改變的生產(chǎn)工藝的，并未在材料方面有所革新，這點(diǎn)和比亞迪即將推出的超級磷酸鐵鋰電池相似。所以從這個(gè)方面上來看，該方式雖然可以在一定程度上增加能量密度，但是空間有限。不過雖然在材料方面沒有明顯的革新，但是提升了能量密度，降低了生產(chǎn)成本，市場競爭力也會加大，所以現(xiàn)在很多車企都開始研發(fā)CTP技術(shù)，其中就包括蜂巢能源等。所以從短期上來看，動力電池的CTP技術(shù)會逐步成為趨勢之一。但是從長期發(fā)展來看，依然需要材料的革新，從真正意義上解決能量密度以及穩(wěn)定性較低的問題。

今年4月份在上海車展首次亮相的豐田奕澤 EV，作為首款搭載豐田自家新能源技術(shù)的純電動車型，得到了很高的關(guān)注度。但是一向保守的豐田，此后并沒有像其它車企一樣，趁熱打鐵馬上就把這款車型上市銷售，而是先推出了卡羅拉/雷凌雙擎E 。奕澤EV指導(dǎo)近日才傳出了會在明年四月上市的消息，很有可能是在北京車展。外觀方面，奕澤EV和燃油版車型的區(qū)別主要集中在車頭上，本來上下兩層的進(jìn)氣格柵只保留了下層，上層做了密封式處理，側(cè)進(jìn)氣口也做了一定的改動。其余部分則是保留了原來個(gè)性獨(dú)特的造型，使用了很多短促的線條進(jìn)行銜接，營造了非常運(yùn)動的感覺，如果不看車標(biāo)的話，很多人都不會想到這是一輛來自豐田的車型。括弧形的尾燈也很獨(dú)特，讓整個(gè)車尾顯得非常狹窄，同時(shí)取消了排氣的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)底部變得更加平整，對于降低風(fēng)阻也有一定的幫助。動力方面，奕澤EV將會搭載150千瓦的驅(qū)動電機(jī)，這個(gè)功率比搭載了2.0L的燃油版車型還要更高一些，相信動力表現(xiàn)會更好，但是因?yàn)榧冸妱榆囆透?，可能會造成一定的影響，至于電池組和續(xù)航的信息還尚未公布，不過相信豐田在看到如今合資車型的情況之后，會把綜合續(xù)航控制在400公里以上，只是這個(gè)價(jià)格尷尬，要知道此前很多消費(fèi)者都認(rèn)為，卡羅拉/雷凌雙擎E 的定價(jià)過高，雖然在燃油經(jīng)濟(jì)性上擁有很大的優(yōu)勢，銷量也沒有爆發(fā)性的表現(xiàn)。這次奕澤EV又會定一個(gè)什么樣的價(jià)格呢？

動力可以，我掏了6000元，就提車了，購置稅和全險(xiǎn)他們店里幫我買，感覺比買其他車劃算。

對于新能源汽車來講最主要的便是三電系統(tǒng)，而對于三電系統(tǒng)來講，動力電池則是其核心。在后期使用過程當(dāng)中，隨著使用時(shí)間的延長，動力電池的衰減速度也是會逐漸加快的。動力電池的衰減，這個(gè)是無法避免的，但是后期只要是合理正常的使用車輛定期對車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。我們是可以延緩電池的一個(gè)衰減速度的。目前大多數(shù)汽車使用的動力電池都屬于鋰電池，盡管鋰電池它的使用壽命以及衰減速度要比其他的電池慢。但是隨著使用時(shí)間的增長，離離子電池的特性也是會變差的，其中包括容量和功率的損失。這是由于容量衰減和阻抗增加引起的。容量衰減可能是由于電極活性材料的損失，可循環(huán)離的損失或內(nèi)阻增加導(dǎo)致的極化現(xiàn)象，最終充放電提前終止。在鋰離子電池當(dāng)中，除了鋰離子拖欠時(shí)發(fā)生的氧化還原反應(yīng)以外，還存在著大量的負(fù)反應(yīng)，如電解液分解活性物質(zhì)，溶解金屬鋰沉積等。后期使用過程當(dāng)中不良的充電習(xí)慣，駕駛習(xí)慣，也是會造成動力電池提前衰減。后期使用過程當(dāng)中一定要注意避免過充電。電池在過充時(shí)離離子是很容易沉積在負(fù)極表面的，這樣的話便阻塞了鋰離子的嵌入，導(dǎo)致放電效率降低容量損失。同時(shí)電解液在過程時(shí)是極容易產(chǎn)生氧化反應(yīng)的。實(shí)際上無論是充放電循環(huán)方式，電池堵在充放電過程當(dāng)中，壽命都會縮減，內(nèi)阻也會增大。建議采用低電位半充半放。同時(shí)在后續(xù)使用過程當(dāng)中，要盡量避免大電流充放電。長期虧電行車或者長時(shí)間充電的話都會加速電池壽命的一個(gè)衰減。后期在使用過程當(dāng)中也要避免暴力駕駛，不要急加速及減速。電池充放電頻率的增加也是會影響其衰減的。使用過程當(dāng)中不要等到充電指示燈點(diǎn)亮以后再次充電。最好是每次車輛使用完以后直接進(jìn)行充電。冬季行車由于受氣溫原因影響車輛的續(xù)航里程，電池的容量有輕微的衰減，這個(gè)屬于正常。車主在使用車輛之前需要熟讀使用手冊，上面都是有明確的注意事項(xiàng)?？偨Y(jié)：鋰離子電池使用壽命衰減的影響程度依次是環(huán)境溫度，充電電壓，充電電流過放電，充電方式使用方式。后續(xù)車輛使用過程當(dāng)中，要盡可能在常溫環(huán)境下使用。同時(shí)可以適當(dāng)?shù)慕档碗姵氐某潆婋妷?。避免電池組大電流充電或者放電。建議采用脈沖充電方式，以延緩電池組壽命衰減。

理論上，動力電池的使用壽命和使用時(shí)間沒有直接的關(guān)系，主要還是看滿充滿放的充電次數(shù)。目前新能源汽車鋰電池主比較主流的有兩個(gè)大類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。動力電池的使用壽命，根據(jù)不同廠家電芯的產(chǎn)品品質(zhì)，模組及PACK的工藝等，會有很大的差異，但一般來講，三元鋰電池1000次的循環(huán)使用壽命是一個(gè)正常水平。那么一次循環(huán)周期具體怎么定義呢？一次循環(huán)周期是指鋰電池的所有電量由滿用到空，再由空充電到滿的過程。在實(shí)際充放過程中，還是不建議深充和深放，這樣對電池壽命的影響還是很大的。假設(shè)一周充電兩次計(jì)算，則基本可以用10年，才會衰減到80%以下。同時(shí)，假設(shè)一周行駛的續(xù)航里程為800公里，則一年累計(jì)行駛4萬公里左右，按照10年的話，則可以行駛40萬公里，由于后續(xù)存在衰減，如果統(tǒng)一打8折，則也能行駛32萬公里。也就是說，如果從這個(gè)角度來說的話，動力電池的使用壽命問題，消費(fèi)者其實(shí)也不用太過多擔(dān)心。當(dāng)然，在實(shí)際使用過程中，動力電池可能用不到那么久，這和我們充電習(xí)慣也有很大的關(guān)系，所以，平時(shí)也有注重電池的養(yǎng)護(hù)，不要總是進(jìn)行快充，不要在極寒即熱壞境下充放電等。同時(shí)，當(dāng)動力電池衰減到80%以下時(shí)，并不意味著電池壽命的終結(jié)，還是可以繼續(xù)進(jìn)行循環(huán)梯次利用的。小結(jié)綜上所述，如果用了10年才會衰減到80%的話，即平均每年衰減2%，則完全可以保證30萬公里的行駛需求，從這個(gè)角度來說的，消費(fèi)者應(yīng)該是完全可以接受的。當(dāng)然，電池的使用壽命（循環(huán)使用此次數(shù)）和電池的類型、平時(shí)充放電的使用習(xí)慣等有很大的關(guān)系，平時(shí)在使用過程中也要注意養(yǎng)護(hù)希望此文可以回答樓主問題。

隨著汽車電動化進(jìn)程的不斷加快，純電動汽車的保有量也在穩(wěn)步提升。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量約344萬臺，其中純電動汽車就占據(jù)了約281萬臺。而在純電動汽車中，動力電池所占比重更高，所以動力電池生產(chǎn)企業(yè)越來越受到大家的關(guān)注。那么近些年不斷發(fā)展的寧德時(shí)代能否穩(wěn)坐動力電池龍頭位置呢？市場占比名列前茅根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去的2019年，寧德時(shí)代動力電池裝機(jī)量為31.71GWh，占2019年總裝機(jī)量的約51.01%，所以寧德時(shí)代在國內(nèi)市場占比名列前茅。而除了寧德時(shí)代之外，市場占比前5名的企業(yè)還有比亞迪、國軒高科、力神以及億緯鋰能，市場占比分別為17.30%，5.33%，3.13%和2.79%。而且根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)不難看出，寧德時(shí)代在全球市場占比依然高企。2018年寧德時(shí)代裝機(jī)量21.3GWh，市占率22%，與松下21.4%的市占率相差不大。技術(shù)研發(fā)競爭壓力加大雖然說目前寧德時(shí)代市場占比較高，但是各大電池企業(yè)仍在不斷加大技術(shù)研發(fā)，競爭壓力依然較大。以國產(chǎn)的比亞迪為例，雖然主打的是磷酸鐵鋰電池，能量密度相比三元鋰電池較低。但是比亞迪研發(fā)的超級磷酸鐵鋰電池，也就是刀片電池，預(yù)計(jì)今年進(jìn)行量產(chǎn)。根據(jù)比亞迪的官方消息稱，刀片電池可以有效的提升能量密度，而且還可以降低生產(chǎn)成本。再加上原本的磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池穩(wěn)定性更高，使用壽命更長，所以也會對寧德時(shí)代的市占率造成一定的沖擊。市場多元化，國外電池企業(yè)也在爭奪除了國產(chǎn)電池企業(yè)之間的競爭之外，隨著市場的多元化，國外電池企業(yè)的沖擊同樣較大。在政策的影響下，很多國外電池企業(yè)并不能踏足國內(nèi)市場，導(dǎo)致國內(nèi)電池企業(yè)快速增長。但是隨著政策性的調(diào)整，很多國外企業(yè)也開始進(jìn)入中國建廠生產(chǎn)，而這無疑會對國內(nèi)電池企業(yè)造成一定的壓力。尤其是像松下、LG這樣的企業(yè)，劍鋒直指的就是寧德時(shí)代。寫在最后所以從目前的市占率上來看，寧德時(shí)代確實(shí)穩(wěn)坐動力電池的龍頭，但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和市場多元化的擴(kuò)展，國內(nèi)外電池企業(yè)都在不斷發(fā)力，那么寧德時(shí)代的壓力也會增加，所以能否穩(wěn)坐動力電池龍頭還要看技術(shù)的高低。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

動力表現(xiàn)還可以。

自比亞迪漢曝出以來，它就受到了極大的關(guān)注，隨著時(shí)間的推移，它的更多信息也出現(xiàn)在車迷們的面前。那么，價(jià)格合適能否入手呢？外觀方面，漢EV采用了封閉式的格柵設(shè)計(jì)，由一根鍍鉻飾板連接兩側(cè)矩陣式LED大燈，并且貫穿大燈組，看上去非常的犀利。同時(shí)車標(biāo)漢在飾板中心的位置，看上去非常的精美。引擎蓋上隆起的線條加上底部兩側(cè)通風(fēng)口的設(shè)計(jì)，整體看上去非常的運(yùn)動。漢DM在前臉部分與漢EV有些不同，漢DM前進(jìn)氣格柵非常的寬大，內(nèi)部采用了橫幅式的飾條搭配，看上去非常的大氣。兩側(cè)為矩陣式的LED大燈設(shè)計(jì)，看著非常犀利，底部兩側(cè)也有通風(fēng)口的設(shè)計(jì)，增加車的運(yùn)動氛圍。側(cè)面部分，漢采用了溜背的造型，貫穿的腰線設(shè)計(jì)，以及隱藏式的門把手等，整體顯得非常的動感。尾部方面，漢采用了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，造型非常的個(gè)性，點(diǎn)亮后辨識度很高。內(nèi)飾方面，漢采用了雙輻式平底方向盤，中控屏的尺寸非常大，推測其也與其它王朝車型一樣，具備旋轉(zhuǎn)功能，配合大尺寸液晶儀表，電子擋桿等，整體內(nèi)飾科技感十足。NEDC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航分別為550km、605km，而作為插電混合動力版車型的漢DM擁有NEDC標(biāo)準(zhǔn)下81km的純電續(xù)航。動力方面，比亞迪漢EV將有單電機(jī)以及雙電機(jī)兩個(gè)版本，前者最大功率為163kW，峰值扭矩為330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km；后者的前電機(jī)與單電機(jī)版相同，后部電機(jī)的最大功率為200kW，峰值扭矩350N·m，NEDC續(xù)航里程為550km。此外，比亞迪漢DM將搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率141kW，電機(jī)最大功率為180kW，峰值扭矩330N·m。NEDC純電綜合續(xù)航里程為81km?？偟膩砜?，比亞迪漢的表現(xiàn)還是非常的不錯(cuò)，并且它有純電和混動可選，價(jià)格合適也是一個(gè)非常好的選擇。

我買的190THP車型，1.2t的，排量從賬面上是比較小，但是低扭的表現(xiàn)挺好，一點(diǎn)不差，動力起步就比較有勁兒，到了中后段提速的時(shí)候，發(fā)動機(jī)給人的感覺還是底氣很足的，加上變速箱整體的換擋邏輯性比較清晰，速度上也能起來，開起來比較輕松，手動模式下的響應(yīng)也比較迅速，得心應(yīng)手，方向盤指向性也很精準(zhǔn)的，整個(gè)車比較緊湊，開起來也很靈活，懸掛表現(xiàn)也很輕快，面對坑洼路面，也不會覺得有多余的彈跳，不會感覺到太顛簸，路感相對來說比較清晰，這個(gè)動力對付日常的話是完全夠用了。除了動力，這車外觀和配置在同級來說也算是比較高的，我個(gè)人不后悔買的，推薦樓主入手！

動力杠杠滴，采用的是藍(lán)鯨1.5TGDI發(fā)動機(jī)，它榮獲了“中國心十佳發(fā)動機(jī)”，家用完全不用擔(dān)心

現(xiàn)在自主品牌中，就有不少新能源SUV車型顏值高，動力強(qiáng)，很值得推薦。第一款推薦車型是榮威RX5 MAX新能源。榮威RX5 MAX新能源是榮威汽車最新的插電式混合動力SUV車型，采用了榮威家族最新的設(shè)計(jì)語言，橫向鍍鉻條組成的中網(wǎng)跟大燈融為一體，使得整個(gè)前臉看起來非常的大氣。再者，榮威RX5 MAX新能源的純電續(xù)航里程有70km，百公里油耗則是低至1.4L，可以很好地滿足駕駛者的駕駛需求。第二款推薦車型是領(lǐng)克汽車的領(lǐng)克01新能源。領(lǐng)克01新能源的外觀設(shè)計(jì)很有特色，微微凸起的日間行車燈，搭配貫穿整個(gè)前臉的中網(wǎng)，可以說領(lǐng)克01新能源的前臉辨識度很高。再者，領(lǐng)克01新能源的中控臺采用了偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)方式，也可以較好地方便駕駛者操作。最后一款推薦車型是名爵HS新能源，廠商指導(dǎo)價(jià)在18.98 - 21.98萬。名爵汽車所生產(chǎn)的SUV車型一向具有高顏值，這臺名爵HS新能源也不例外，具有濃濃的英倫風(fēng)范。動力總成系統(tǒng)方面，名爵HS新能源搭載了1.5T加可模擬十檔自動變速箱，以及電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，續(xù)航絕對有保障。

百公里加速5秒，有動力還有空間，還可以省油的豪華品牌SUV車型，筆者認(rèn)為下文的三款車型就可以滿足需求。?第一款是寶馬X5新能源版。寶馬X5新能源版延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)方式，在外觀上沒有設(shè)計(jì)新能源化的細(xì)節(jié)，碩大的雙腎型進(jìn)氣格柵已經(jīng)成為了寶馬汽車的標(biāo)志，非常大氣。動力總成系統(tǒng)方面，寶馬X5新能源版搭載了由3.0T渦輪增壓六缸發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混合動力總成系統(tǒng)，動力性能十分強(qiáng)勁，讓人熱血澎湃。第二款是奧迪汽車的奧迪Q7新能源。奧迪Q7新能源是一款充滿了科技感且燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不錯(cuò)的豪華中大型SUV車型，對比寶馬X5新能源是毫不遜色。奧迪Q7新能源擁有5071mm的車身長度和3001mm的軸距，再加上五座布局，可以說內(nèi)部空間非常寬敞且舒適。最后一款是林肯汽車的飛行家新能源。飛行家新能源是林肯汽車最近推出的新款車型，外觀十分的大氣，車頭具有肌肉感的線條，搭配上大氣的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，使得整車非常有氣勢。再者，飛行家新能源搭載了3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力性能卓越。

目前電動汽車發(fā)展中主要需要解決的是續(xù)航里程問題，而決定決定車輛續(xù)航里程主要有兩大因素。第一是電池電量，能量密度比。第二就是整車的輕量化，其中動力電池的輕量化尤為關(guān)鍵。動力電池輕量化并非是簡單的整備質(zhì)量減輕，而是要在保證強(qiáng)度和安全性能的前提下盡可能地降低整備質(zhì)量并確保制造成本在合理范圍之內(nèi)，做到安全性和經(jīng)濟(jì)性的兼顧。電池包箱體作為動力電池的承載和防護(hù)機(jī)構(gòu)，在電池包系統(tǒng)中占據(jù)重要位置，也是動力電池整備質(zhì)量偏大主要原因，是輕量化的關(guān)鍵部件。箱體輕量化材料的應(yīng)用：電池箱輕量化材料主要包括鋁合金材料、高強(qiáng)鋼材料和復(fù)合材料的應(yīng)用等，目前鋁合金替代傳統(tǒng)低碳鋼在電池箱上得到了大范圍的應(yīng)用，鋁合金箱體成為電池箱體發(fā)展的一個(gè)重要方向。另外，碳纖維材料的高強(qiáng)度低重量，輕量化效果最佳，但碳纖維復(fù)合材料的高成本是限制其在汽車行業(yè)應(yīng)用的主要問題。箱體的輕量化另一個(gè)問題是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，箱體結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)密切相關(guān)，優(yōu)化箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的一個(gè)重要途徑。正如比亞迪即將推出的刀片電池，并非是電池屬性的推陳出新，而是在原有磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上大幅優(yōu)化其物理結(jié)構(gòu)，伴隨著能量密度比的提高，將配合振實(shí)密度的改善和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的輕量化，達(dá)到了三元鋰電池的使用效果。搭載這款動力電池的比亞迪漢EV NEDC續(xù)航里程可達(dá)600公里以上。眾所周知固態(tài)電池是未來動力電池的主流發(fā)展趨勢，實(shí)際上固態(tài)電池由于使用了固態(tài)電解質(zhì)，替代了傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，因此自身的輕量化和安全穩(wěn)定性就具有著天生的優(yōu)勢。所以從動力電池輕量化要求角度看，我們也能理解為什么固態(tài)電池會成為公認(rèn)的發(fā)展方向。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，關(guān)于新能源汽車身上最為關(guān)鍵的部件，動力電池組的質(zhì)保問題也成為了很多消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。而這次寶馬宣布將會上調(diào)自己的動力電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)是很有可能為其他車企帶來一種示范作用，并且逐漸成為未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)保標(biāo)配的。根據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，寶馬將純電動車型i3的動力電池質(zhì)保里程數(shù)從此前的10萬公里提升到了16萬公里。不過，目前新的質(zhì)保政策僅適用在歐洲售賣的新車，有可能會在后續(xù)逐步拓展到其他市場當(dāng)中。而我們從此次質(zhì)保政策的改變可以看出，寶馬對i3動力電池的耐用性還是比較滿意的。之前該車動力電池的質(zhì)保政策為8年或10萬公里，更改后其質(zhì)保政策為8年或16萬公里，時(shí)間與里程數(shù)仍以先到為準(zhǔn)；質(zhì)保時(shí)間上并未發(fā)生變化，而里程數(shù)方面較之前提升了6萬公里。之所以寶馬能夠宣布提高質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，最為關(guān)鍵的就是寶馬對于自己在寶馬i3上所采用的動力電池組性能表現(xiàn)以及質(zhì)量十分認(rèn)同，而且由于近幾年以來，動力電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和成熟，也為新能源汽車相關(guān)車企增添了信心。就像是比亞迪擁有自己獨(dú)立的動力電池生產(chǎn)工廠和技術(shù)，敢于承諾對自己的動力電池電芯采取終身免費(fèi)質(zhì)保的承諾。這對于提振消費(fèi)者對于自己的信心是極為有效的。而目前新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)水平相差不會太大，所以在未來新能源汽車的動力電池質(zhì)保問題將會是為了吸引消費(fèi)者的關(guān)注而不斷提高?，F(xiàn)行的質(zhì)保8年或者10萬公里標(biāo)準(zhǔn)也有可能會進(jìn)一步提高，而16萬公里質(zhì)保，是極有可能成為未來的標(biāo)配的，所以讓我們拭目以待吧。

眾所周知電動車的核心動力就是靠電池來提供動力輸出，所以它對于車子的性能當(dāng)然是有直接性的影響的，最直接的影響就是車子的續(xù)航里程的多少、電池的安全性也影響著車子的安全性，雖然汽車的加速主要由電機(jī)決定，但是電池也是有部分影響的。? ? ? ? ?首先車子的續(xù)航里程是直接由電池來決定的，而目前大部分車輛的電池使用的是鋰電池，而他優(yōu)點(diǎn)是：體積更小、能力密度更高、耐低溫、循環(huán)性能也更好，是新能源乘用車的主流，不過它也有一定的弊端就是穩(wěn)定性差些，在高溫的情況下容易分解，也就是說我們說的自然現(xiàn)象。? ? ? ? ? 所以說為了更好的提升車輛的續(xù)航里程的話，現(xiàn)在很多的電池制造商開始研發(fā)固態(tài)電池，部分車企也是在寫作研發(fā)，畢竟電池的技術(shù)對于車子的續(xù)航起到?jīng)Q定性的作用，固態(tài)電池也被當(dāng)作下一個(gè)出風(fēng)口，在得到瓶頸突破的時(shí)候，估計(jì)新能源也會引來大的變革。畢竟目前來說三元鋰電池續(xù)航能力上，相對于固態(tài)電池還是要差些，而且固態(tài)電池如果商用后，續(xù)航可以突破1000公里。? ? ? ? ?其次就是對于汽車安全性的影響，畢竟電池的質(zhì)量如果不安全的話，肯定會更容易引起車輛的自然，所以在追求續(xù)航里程增加的前提下，那么安全問題也是非常的重要的，所以不同品牌商的電池在安全質(zhì)量方面也是有不同的區(qū)別，也就是說為什么大的品牌車企都要采購大品牌的三元鋰電池，也是為了提升車輛的安全性，避免出現(xiàn)自然。? ? ? ? ?比如有的純電動汽車在整備質(zhì)量以及電動機(jī)功率扭矩相當(dāng)?shù)那疤嵯?，百公里加速成績會出現(xiàn)相當(dāng)大的差異，其實(shí)這個(gè)就是動力電池對于車輛性能的影響造成的，不過目前來說一線供應(yīng)商提供的產(chǎn)品基本性能相當(dāng)，差異并不大的?？偨Y(jié)分析：2020年有可能是動力電池行業(yè)大洗牌的一年，動力電池作為一個(gè)電動車核心部分，而且目前技術(shù)突破的條件已經(jīng)逐漸的成熟，所以能在電池領(lǐng)域突破的話，那么在新能源汽車市場就會有著更強(qiáng)的競爭力。

大家都知道，新能源汽車對比燃油車，有一項(xiàng)非常明顯的優(yōu)勢，那就是新能源汽車的加速性能要比燃油車來得更為強(qiáng)勁。不少家用新能源汽車，其百公里加速時(shí)間僅需要5秒以內(nèi)，甚至不輸給很多燃油版鋼炮車型。那么，新能源汽車動力真的都是為了加速不遺余力么？??就目前市場來說，很多車企除了在新能源汽車的續(xù)航里程表現(xiàn)上下功夫，在車輛的加速性能表現(xiàn)上也是頗費(fèi)心思。比如說很多車企都給自己的車型產(chǎn)品安裝了功率更為強(qiáng)大的電動機(jī)，像是北汽新能源，就給自己旗下的車型安裝了自主研發(fā)的160kW永磁同步電機(jī)，這套電機(jī)的最大輸出扭矩為300N·m。??而為了給駕駛者帶來很好的加速體驗(yàn)感，很多新能源汽車的電動機(jī)都是在車輛加速的時(shí)候提供了很大的支持，換句話說，確實(shí)是做到了不留余力。所以說，很多新能源汽車才會擁有非常給力的加速性能。像是特斯拉ModelX，特斯拉Model3或者是自主品牌出品的廣汽新能源ionLX，都是具有不俗的加速能力。??未來，相信新能源汽車的加速性能將會更強(qiáng)大。

由于目前疫情比較嚴(yán)重，許多車主會盡量減少出行，但是車輛長時(shí)間停放車輛電池肯定是會自放電的，而新能源車型的供能就是動力電池，所以也會存在自放電情況，下面就從車輛的停放時(shí)間和動力電池的類型來說。車輛停放時(shí)間? ? ? ?動力電池在不工作的情況下也會自放電，而自放電的速度比較緩慢，如果是正常停放在一周或者是兩周左右，自放電大概在5%~10%左右，放電量不是很大，但是停放在一個(gè)月以上的話，建議給車輛進(jìn)行一次充放電，不用刻意充滿，主要目的是維持電池的活性，以免造成電池容量下降，續(xù)航里程下降，如果是更長時(shí)間的話，建議將動力電池充滿，以免動力電池虧電而降低電池的性能。動力電池類型? ? ? ?目前上市場上大部分車型采用的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而鋰離子的自放電現(xiàn)象是無法避免的，兩種動力電池在自放電速度上有一定差距的，但是也經(jīng)不住長時(shí)間的停放，造成電池過放，損壞電池的性能。總結(jié)? ? ? ?動力電池的自放電現(xiàn)象是不可避免的，但是自放電的速度相對比較緩慢，一般在一個(gè)月內(nèi)車輛電量不是很低不需要充電，如果時(shí)間較長的話還是建議將動力電池充滿，建議最好是定期對車輛進(jìn)行充電，不用刻意的充滿，保持在50%以上就可以了，主要是維持電池內(nèi)部的活性，避免電池由于存放造成性能下降。

在目前的汽車行業(yè)中，純電動汽車所占的比重不斷增加。而對于純電動汽車來說，動力電池的重要性不言而喻。目前我國較為知名的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科等等，其中在2019年寧德時(shí)代動力電池裝機(jī)量為31.71GWh，市場占比51.01%。那么寧德時(shí)代能否坐穩(wěn)動力電池的龍頭呢？文青認(rèn)為困難度較大。比亞迪等企業(yè)步伐緊跟在2019年，寧德時(shí)代市場占比為51.01%，而比亞迪以17.30%的市場占比位居第二。大家都知道，比亞迪主打的是磷酸鐵鋰電池，相比寧德時(shí)代主打的三元鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池在能量密度上確實(shí)較低，但是使用壽命較長，而且生產(chǎn)成本具有優(yōu)勢。再加上目前比亞迪旗下的超級磷酸鐵鋰電池，也就是俗稱的刀片電池預(yù)計(jì)今年將會量產(chǎn)。根據(jù)比亞迪官方消息稱，該種電池能量密度大為提升，而且生產(chǎn)成本有所下降。所以會對寧德時(shí)代旗下的三元鋰電池市場造成一定的沖擊。國外電池企業(yè)的進(jìn)軍除了國內(nèi)電池企業(yè)步伐緊跟之外，國外電池企業(yè)涉足國內(nèi)市場，也會對寧德時(shí)代的龍頭地位造成影響。而在國外電池企業(yè)中，以日本松下和韓國LG化學(xué)最為常見。根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)顯示，在2018年全年寧德時(shí)代的市占率約為22%，而松下的市占率則約為21.4%，所以日本松下和寧德時(shí)代在伯仲之間。而隨著我國不斷放開對國外電池企業(yè)的限制，也會對寧德時(shí)代造成影響。固態(tài)電池也在不斷發(fā)展除了目前不斷發(fā)展的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之外，固態(tài)電池的關(guān)注度也在逐步提升。固態(tài)電池是采用固體電解質(zhì)的電池，這種電池相比目前的液態(tài)電池來說穩(wěn)定性更高，而且具有更高的能量密度，對于純電動汽車來說可以有效的提高續(xù)航里程。寫在最后因?yàn)槟壳俺藢幍聲r(shí)代以外，其他電池企業(yè)也在不斷的加大技術(shù)研發(fā)和國外電池企業(yè)的進(jìn)軍以及固態(tài)電池的發(fā)展，所以寧德時(shí)代要想穩(wěn)坐動力電池的龍頭地位，困難度還是比較大的。

我覺得第二代傳祺GS4在動力方面的表現(xiàn)是不錯(cuò)的，動力充沛，而且非常平順無頓挫，平順這個(gè)概念看著簡單，但是現(xiàn)在很多車都做不到最基本的這點(diǎn)。我上班的路上經(jīng)常堵車，開這輛車低速跟車的時(shí)候就沒有變速箱頓挫的情況，但是探歌就有明顯的變速箱拖拽感，開時(shí)間長了很累。而需求動力的時(shí)候，GS4的動力也是不遜色的，在高速上，上到120還是感覺發(fā)動機(jī)還有充足的動力可供使用。如果對于動力有更高的要求，只要把檔位掛到S檔就可以，這時(shí)候變速箱的換檔會延后一些，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速要比平常高，隨之而來的動力也要比平時(shí)來得更澎湃，偶爾爽一下也是不錯(cuò)的。

新海獅S的動力夠夠的。