對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的作用相當(dāng)重要。根據(jù)成本分析，目前純電動(dòng)汽車所搭載的動(dòng)力電池占生產(chǎn)成本的約30%~40%。隨著近些年的不斷發(fā)展，動(dòng)力電池技術(shù)水平也在穩(wěn)步提升。在2019年的德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展上，電池生產(chǎn)廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）寧德時(shí)代就推出了CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)。那么動(dòng)力電池的CTP技術(shù)究竟是什么？其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，CTP技術(shù)就是省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，直接將電芯集成到電池包，這樣對(duì)于電動(dòng)力電池而言就可以提高利用率。而根據(jù)寧德時(shí)代稱，CTP電池包體積利用率提高了約15%~20%，零部件數(shù)量減少了約40%，生產(chǎn)效率提升了約50%。這對(duì)動(dòng)力電池而言，就意味著可以提升能量密度，降低生產(chǎn)成本。在目前補(bǔ)貼不斷退坡的大環(huán)境影響下，生產(chǎn)成本的降低可以在一定程度上拉低車輛的終端售價(jià)，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。所以現(xiàn)在很多主機(jī)廠和電池廠都在加快改進(jìn)電池的生產(chǎn)工藝，尋找新材料來(lái)提高電池的能量密度，降低生產(chǎn)成本。而動(dòng)力電池CTP技術(shù)就是改變的生產(chǎn)工藝的，并未在材料方面有所革新，這點(diǎn)和比亞迪即將推出的超級(jí)磷酸鐵鋰電池相似。所以從這個(gè)方面上來(lái)看，該方式雖然可以在一定程度上增加能量密度，但是空間有限。不過(guò)雖然在材料方面沒(méi)有明顯的革新，但是提升了能量密度，降低了生產(chǎn)成本，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)加大，所以現(xiàn)在很多車企都開(kāi)始研發(fā)CTP技術(shù)，其中就包括蜂巢能源等。所以從短期上來(lái)看，動(dòng)力電池的CTP技術(shù)會(huì)逐步成為趨勢(shì)之一。但是從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，依然需要材料的革新，從真正意義上解決能量密度以及穩(wěn)定性較低的問(wèn)題。

現(xiàn)階段動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展飛快，動(dòng)力電池的技術(shù)也在不斷的提高，在2019年的德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展上，動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代推出了全新的CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)，動(dòng)力電池CTP技術(shù)究竟是什么呢？從簡(jiǎn)而言，動(dòng)力電池CTP技術(shù)，即為將電池內(nèi)部的電芯直接集成到電池包。舉個(gè)例子，這就好像，書本中的一頁(yè)，它的正背面都有不同的文字，但是又都在一張紙上，同樣地來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池CTP技術(shù)就是這樣的，動(dòng)力電池，他的集成化更高，而且，這種技術(shù)，在一定程度上可以省去電池組裝的環(huán)節(jié)，使得成本被節(jié)省。舉個(gè)例子，就以寧德時(shí)代的動(dòng)力電池CTP技術(shù)為例子，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池CTP技術(shù)即就是通過(guò)省略模組，將大量的電芯直接串并聯(lián)在一起，從效果上來(lái)說(shuō)，這種技術(shù)可以節(jié)省零部件的使用，將極大的提高空間利用率，這也是減輕電池包總的重量的方法，而且這種做法，可以對(duì)電池能量密度起到極大地提升效果。與此同時(shí)，CTP技術(shù)的還有一大優(yōu)勢(shì)，它可以去動(dòng)力電池模版，它可以將電池模組通過(guò)固定件穿過(guò)套筒或者利用安裝梁直接裝在整車內(nèi)。這種做法，不僅實(shí)現(xiàn)了電池包輕量化，而且這樣也會(huì)提高電池包在整車的連接強(qiáng)度。這樣不僅會(huì)優(yōu)化電池包利用空間，而且還能提升能量密度，還可以起到降低成本的作用。非常適合用在標(biāo)準(zhǔn)電箱上面，對(duì)車企和電池企業(yè)降低制造成本非常有幫助，動(dòng)力電池CTP技術(shù)發(fā)展越來(lái)越迅速，將來(lái)也會(huì)出現(xiàn)各類電動(dòng)汽車上面的。