目前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中主要需要解決的是續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）問(wèn)題，而決定決定車(chē)輛續(xù)航里程主要有兩大因素。第一是電池電量，能量密度比。第二就是整車(chē)的輕量化，其中動(dòng)力電池的輕量化尤為關(guān)鍵。動(dòng)力電池輕量化并非是簡(jiǎn)單的整備質(zhì)量減輕，而是要在保證強(qiáng)度和安全性能的前提下盡可能地降低整備質(zhì)量并確保制造成本在合理范圍之內(nèi)，做到安全性和經(jīng)濟(jì)性的兼顧。電池包箱體作為動(dòng)力電池的承載和防護(hù)機(jī)構(gòu)，在電池包系統(tǒng)中占據(jù)重要位置，也是動(dòng)力電池整備質(zhì)量偏大主要原因，是輕量化的關(guān)鍵部件。箱體輕量化材料的應(yīng)用：電池箱輕量化材料主要包括鋁合金材料、高強(qiáng)鋼材料和復(fù)合材料的應(yīng)用等，目前鋁合金替代傳統(tǒng)低碳鋼在電池箱上得到了大范圍的應(yīng)用，鋁合金箱體成為電池箱體發(fā)展的一個(gè)重要方向。另外，碳纖維材料的高強(qiáng)度低重量，輕量化效果最佳，但碳纖維復(fù)合材料的高成本是限制其在汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用的主要問(wèn)題。箱體的輕量化另一個(gè)問(wèn)題是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，箱體結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)密切相關(guān)，優(yōu)化箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的一個(gè)重要途徑。正如比亞迪即將推出的刀片電池，并非是電池屬性的推陳出新，而是在原有磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上大幅優(yōu)化其物理結(jié)構(gòu)，伴隨著能量密度比的提高，將配合振實(shí)密度的改善和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的輕量化，達(dá)到了三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池的使用效果。搭載這款動(dòng)力電池的比亞迪漢EV NEDC續(xù)航里程可達(dá)600公里以上。眾所周知固態(tài)電池是未來(lái)動(dòng)力電池的主流發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)際上固態(tài)電池由于使用了固態(tài)電解質(zhì)，替代了傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，因此自身的輕量化和安全穩(wěn)定性就具有著天生的優(yōu)勢(shì)。所以從動(dòng)力電池輕量化要求角度看，我們也能理解為什么固態(tài)電池會(huì)成為公認(rèn)的發(fā)展方向。

在目前的汽車(chē)行業(yè)中，輕量化設(shè)計(jì)所受到的關(guān)注度越來(lái)越高。汽車(chē)實(shí)行輕量化設(shè)計(jì)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)意味著可以降低油耗，而對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，則意味著可以降低電耗，兩者都可以降低后期的用車(chē)成本。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)所搭載的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，輕量化設(shè)計(jì)同樣重要。那么目前影響動(dòng)力電池輕量化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是什么呢？能量密度和安全性需要明確一點(diǎn)的是，對(duì)于汽車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)并非單純的減輕重量。動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車(chē)的能量來(lái)源，要想實(shí)現(xiàn)真正的輕量化設(shè)計(jì)，需要在提升能量密度的同時(shí)保證安全性。而由此也不難看出，動(dòng)力電池輕量化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵就包括能量密度和安全性能。目前的純電動(dòng)汽車(chē)主要搭載的是三元鋰電池，部分車(chē)型使用的是磷酸鐵鋰電池，這兩種電池相比三元鋰電池的能量密度較高。而目前很多汽車(chē)廠商和電池廠商為了提高能量密度和安全性，也開(kāi)始著手研究固態(tài)電池。固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)，溫度工作范圍廣，穩(wěn)定性相對(duì)更強(qiáng)，而且相比現(xiàn)在的液態(tài)鋰離子電池具有較高的能量密度。新材料的應(yīng)用在動(dòng)力電池輕量化設(shè)計(jì)中，新材料的應(yīng)用也相當(dāng)重要。比如說(shuō)在電池箱上可以應(yīng)用輕量化材料，而目前主要就包括鋁合金材料、高強(qiáng)鋼材料和復(fù)合材料等，鋁合金材料已經(jīng)成為了一個(gè)重要的方向。因?yàn)楸緛?lái)的鋁合金密度就小，約為鋼密度的1/3，用鋁合金代替鋼鐵可顯著降低箱體質(zhì)量。鋁合金表面形成的一層致密而穩(wěn)定的氧化膜，具有良好的耐腐蝕性，也可以提升安全性。新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)除了以上幾方面之外，也可以從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化的目的。比如比亞迪正在研發(fā)的超級(jí)磷酸鐵鋰電池，也被稱(chēng)之為刀片電池。這種電池就是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做出的改變，通過(guò)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到提升能量密度和降低生產(chǎn)成本的目的。寫(xiě)在最后所以影響動(dòng)力電池輕量化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵包括能量密度、新材料的應(yīng)用以及新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)等。但是動(dòng)力電池在實(shí)現(xiàn)輕量化的過(guò)程中要確保安全性，這樣才具有真正的意義。

電芯級(jí)是一個(gè)基礎(chǔ)，后面每一級(jí)都會(huì)使用一定的零部件來(lái)對(duì)電芯進(jìn)行處理，所以后面每一級(jí)都有一個(gè)成組效率(電芯重量占每一級(jí)部件的百分比)的問(wèn)題，最后系統(tǒng)的成組率是前面幾個(gè)層級(jí)相乘。層級(jí)越多，最后的成組效率就相對(duì)越小。