眾所周知電動車的核心動力就是靠電池來提供動力輸出，所以它對于車子的性能當然是有直接性的影響的，最直接的影響就是車子的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的多少、電池的安全性也影響著車子的安全性，雖然汽車的加速主要由電機決定，但是電池也是有部分影響的。? ? ? ? ?首先車子的續(xù)航里程是直接由電池來決定的，而目前大部分車輛的電池使用的是鋰電池，而他優(yōu)點是：體積更小、能力密度更高、耐低溫、循環(huán)性能也更好，是新能源乘用車的主流，不過它也有一定的弊端就是穩(wěn)定性差些，在高溫的情況下容易分解，也就是說我們說的自然現(xiàn)象。? ? ? ? ? 所以說為了更好的提升車輛的續(xù)航里程的話，現(xiàn)在很多的電池制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開始研發(fā)固態(tài)電池，部分車企也是在寫作研發(fā)，畢竟電池的技術對于車子的續(xù)航起到?jīng)Q定性的作用，固態(tài)電池也被當作下一個出風口，在得到瓶頸突破的時候，估計新能源也會引來大的變革。畢竟目前來說三元鋰電池續(xù)航能力上，相對于固態(tài)電池還是要差些，而且固態(tài)電池如果商用后，續(xù)航可以突破1000公里。? ? ? ? ?其次就是對于汽車安全性的影響，畢竟電池的質量如果不安全的話，肯定會更容易引起車輛的自然，所以在追求續(xù)航里程增加的前提下，那么安全問題也是非常的重要的，所以不同品牌商的電池在安全質量方面也是有不同的區(qū)別，也就是說為什么大的品牌車企都要采購大品牌的三元鋰電池，也是為了提升車輛的安全性，避免出現(xiàn)自然。? ? ? ? ?比如有的純電動汽車在整備質量以及電動機功率扭矩相當?shù)那疤嵯?，百公里加速成績會出現(xiàn)相當大的差異，其實這個就是動力電池對于車輛性能的影響造成的，不過目前來說一線供應商提供的產(chǎn)品基本性能相當，差異并不大的?？偨Y分析：2020年有可能是動力電池行業(yè)大洗牌的一年，動力電池作為一個電動車核心部分，而且目前技術突破的條件已經(jīng)逐漸的成熟，所以能在電池領域突破的話，那么在新能源汽車市場就會有著更強的競爭力。

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，純電動汽車的保有量也是越來越高。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2019年6月份，我國純電動汽車保有量約281萬臺。所謂純電動汽車，與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別就是動力來源為電池組，而非燃油發(fā)動機。那么動力電池會影響車輛的性能嗎？從結構上來看，動力電池是純電動汽車的能量來源，所以勢必會影響到車輛的性能。動力電池能量密度的高低以及儲電量的多少，會影響到純電動汽車的續(xù)航里程。而且就生產(chǎn)成本來看，純電動汽車動力電池占據(jù)整車成本的約30%~40%，所以動力電池生產(chǎn)成本的高低也會影響到整車的生產(chǎn)成本，從而影響售價。就目前來看，我國純電動汽車主要使用的是三元鋰電池，部分車型搭載的是磷酸鐵鋰電池，而這兩種電池均屬于液態(tài)鋰離子電池。作為液態(tài)鋰離子電池，受溫度影響比較明顯，尤其是低溫條件下內部的化學反應受到抑制，導致儲電量下降，從而會影響到續(xù)航表現(xiàn)。而為了緩解這種狀況，目前很多電池廠商已經(jīng)開始著手布局固態(tài)電池。固態(tài)電池采用固體電解質，可以有效的避免液態(tài)電池在使用過程中發(fā)生的鋰枝晶現(xiàn)象，而且溫度工作范圍更廣，穩(wěn)定性更強。除此之外，像是比亞迪和寧德時代等電池廠商也在結構上進行了創(chuàng)新，比如比亞迪旗下的刀片電池，通過增加電芯長度等方式來提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，并且降低了生產(chǎn)成本，使磷酸鐵鋰電池更具有市場競爭力，而寧德時代企業(yè)的CTP電池技術同樣也是如此。不過這兩種電池均屬于結構上的創(chuàng)新，并未涉及到材料的革新。所以由此不難看出，動力電池對整車性能的影響相當大，而最主要表現(xiàn)在就是續(xù)航里程和穩(wěn)定性等方面。目前各大電池廠商對動力電池的研究依然在持續(xù)，相信在不久的將來，針對純電動汽車所存在的里程焦慮問題也能夠得到有效的緩解。不知大家是怎么認為的呢？

你好，我認為動力電池會影響電車性能的，受到功率、電壓、車重三個要素的影響。