隨著汽車電動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，純電動(dòng)汽車的保有量也在穩(wěn)步提升。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量約344萬臺(tái)，其中純電動(dòng)汽車就占據(jù)了約281萬臺(tái)。而在純電動(dòng)汽車中，動(dòng)力電池所占比重更高，所以動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)越來越受到大家的關(guān)注。那么近些年不斷發(fā)展的寧德時(shí)代能否穩(wěn)坐動(dòng)力電池龍頭位置呢？市場占比名列前茅根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去的2019年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量為31.71GWh，占2019年總裝機(jī)量的約51.01%，所以寧德時(shí)代在國內(nèi)市場占比名列前茅。而除了寧德時(shí)代之外，市場占比前5名的企業(yè)還有比亞迪、國軒高科、力神以及億緯鋰能，市場占比分別為17.30%，5.33%，3.13%和2.79%。而且根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)不難看出，寧德時(shí)代在全球市場占比依然高企。2018年寧德時(shí)代裝機(jī)量21.3GWh，市占率22%，與松下21.4%的市占率相差不大。技術(shù)研發(fā)競爭壓力加大雖然說目前寧德時(shí)代市場占比較高，但是各大電池企業(yè)仍在不斷加大技術(shù)研發(fā)，競爭壓力依然較大。以國產(chǎn)的比亞迪為例，雖然主打的是磷酸鐵鋰電池，能量密度相比三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池較低。但是比亞迪研發(fā)的超級(jí)磷酸鐵鋰電池，也就是刀片電池，預(yù)計(jì)今年進(jìn)行量產(chǎn)。根據(jù)比亞迪的官方消息稱，刀片電池可以有效的提升能量密度，而且還可以降低生產(chǎn)成本。再加上原本的磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池穩(wěn)定性更高，使用壽命更長，所以也會(huì)對(duì)寧德時(shí)代的市占率造成一定的沖擊。市場多元化，國外電池企業(yè)也在爭奪除了國產(chǎn)電池企業(yè)之間的競爭之外，隨著市場的多元化，國外電池企業(yè)的沖擊同樣較大。在政策的影響下，很多國外電池企業(yè)并不能踏足國內(nèi)市場，導(dǎo)致國內(nèi)電池企業(yè)快速增長。但是隨著政策性的調(diào)整，很多國外企業(yè)也開始進(jìn)入中國建廠生產(chǎn)，而這無疑會(huì)對(duì)國內(nèi)電池企業(yè)造成一定的壓力。尤其是像松下、LG這樣的企業(yè)，劍鋒直指的就是寧德時(shí)代。寫在最后所以從目前的市占率上來看，寧德時(shí)代確實(shí)穩(wěn)坐動(dòng)力電池的龍頭，但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和市場多元化的擴(kuò)展，國內(nèi)外電池企業(yè)都在不斷發(fā)力，那么寧德時(shí)代的壓力也會(huì)增加，所以能否穩(wěn)坐動(dòng)力電池龍頭還要看技術(shù)的高低。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

由于國家對(duì)于動(dòng)力電池能量密度的高要求，三元鋰電池突出重圍，逐步取代了磷酸鐵鋰電池，動(dòng)力電池行業(yè)這個(gè)轉(zhuǎn)變也直接成就了現(xiàn)在的新能源巨無霸企業(yè)-寧德時(shí)代。從目前的出貨量我們可以看到，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池行業(yè)確實(shí)處于龍頭老大的地位。2019年中國動(dòng)力電池裝機(jī)量約62.2 GWh，同比增長9.3%，但就就寧德時(shí)代一家的裝機(jī)量就已經(jīng)達(dá)到了31.71GWh，占據(jù)了51%的出貨量，一家獨(dú)大的局面已經(jīng)基本形成。寧德時(shí)代能夠有如此高的裝機(jī)量和其主打的動(dòng)力電池產(chǎn)品有非常大的關(guān)系。近幾年，由于國家積極鼓勵(lì)高能量密度的動(dòng)力電池，三元鋰相對(duì)于磷酸鐵鋰電池而言，具有高能量密度的優(yōu)勢，純電動(dòng)汽車搭載該動(dòng)力電池時(shí)，不僅能夠拿到更高的國家補(bǔ)貼，同時(shí)也可以獲得更高的續(xù)航里程，從而提升自身新能源車型的產(chǎn)品競爭力。在這樣的背景之下，直接推動(dòng)了寧德時(shí)代的爆發(fā)式增長。當(dāng)然，隨著國家補(bǔ)貼的慢慢退坡，甚至取消，磷酸鐵鋰由于高循環(huán)使用壽命和更高的安全穩(wěn)定性，還是會(huì)重新回到乘用車的舞臺(tái)，比亞迪也正在研發(fā)更高能量密度的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，相信2020年，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的出貨量將會(huì)進(jìn)一步提升，從而推動(dòng)比亞迪動(dòng)力電池的出貨量。2020年，動(dòng)力電池白名單的取消，也會(huì)進(jìn)一步加劇國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的洗牌。小結(jié)近日特斯拉也宣布了和寧德時(shí)代開展合作，后續(xù)國產(chǎn)特斯拉Model 3也將搭載寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。但在后補(bǔ)貼時(shí)代，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池肯定會(huì)卷土重來，其他越來越多新型動(dòng)力電池也會(huì)沖擊三元鋰電池的市場，如固態(tài)電池等，也就是說，如果寧德時(shí)代想要繼續(xù)依靠三元鋰電池就要穩(wěn)坐龍頭寶座，難度將會(huì)越來越大，當(dāng)然，寧德時(shí)代肯定也會(huì)繼續(xù)加大研發(fā)力度，進(jìn)一步鞏固其在動(dòng)力電池的領(lǐng)先地位。希望此文可以回答樓主問題。

寧德時(shí)代以2.45Gwh的動(dòng)力電池裝機(jī)量位列第一，占當(dāng)月總裝機(jī)量的42.79%。今年前三季度，寧德時(shí)代(300750.SZ)以高增長業(yè)績繼續(xù)領(lǐng)跑動(dòng)力電池企業(yè)，實(shí)現(xiàn)營收191.25億元，同比增長59.85%;扣非凈利潤19.85億元，同比增長88.71%。

和2018年相比，中國動(dòng)力電池行業(yè)排名前四的企業(yè)沒有變化，分別是寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科和力神，其中寧德時(shí)代裝機(jī)量同比增長了39.8%。相比之下，名列第二、第三的比亞迪和國軒高科的日子就比較難過。由于2019年下半年新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量受到影響，與寧德時(shí)代的差距被進(jìn)一步拉大，2019年全年裝機(jī)量為10.75GWh，市占率僅為17.28%；國軒高科的裝機(jī)量則為3.43GWh。