理論上，動力電池的使用壽命和使用時間沒有直接的關(guān)系，主要還是看滿充滿放的充電次數(shù)。目前新能源汽車鋰電池主比較主流的有兩個大類：三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池和磷酸鐵鋰電池。動力電池的使用壽命，根據(jù)不同廠家電芯的產(chǎn)品品質(zhì)，模組及PACK的工藝等，會有很大的差異，但一般來講，三元鋰電池1000次的循環(huán)使用壽命是一個正常水平。那么一次循環(huán)周期具體怎么定義呢？一次循環(huán)周期是指鋰電池的所有電量由滿用到空，再由空充電到滿的過程。在實際充放過程中，還是不建議深充和深放，這樣對電池壽命的影響還是很大的。假設(shè)一周充電兩次計算，則基本可以用10年，才會衰減到80%以下。同時，假設(shè)一周行駛的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為800公里，則一年累計行駛4萬公里左右，按照10年的話，則可以行駛40萬公里，由于后續(xù)存在衰減，如果統(tǒng)一打8折，則也能行駛32萬公里。也就是說，如果從這個角度來說的話，動力電池的使用壽命問題，消費者其實也不用太過多擔(dān)心。當(dāng)然，在實際使用過程中，動力電池可能用不到那么久，這和我們充電習(xí)慣也有很大的關(guān)系，所以，平時也有注重電池的養(yǎng)護，不要總是進(jìn)行快充，不要在極寒即熱壞境下充放電等。同時，當(dāng)動力電池衰減到80%以下時，并不意味著電池壽命的終結(jié)，還是可以繼續(xù)進(jìn)行循環(huán)梯次利用的。小結(jié)綜上所述，如果用了10年才會衰減到80%的話，即平均每年衰減2%，則完全可以保證30萬公里的行駛需求，從這個角度來說的，消費者應(yīng)該是完全可以接受的。當(dāng)然，電池的使用壽命（循環(huán)使用此次數(shù)）和電池的類型、平時充放電的使用習(xí)慣等有很大的關(guān)系，平時在使用過程中也要注意養(yǎng)護希望此文可以回答樓主問題。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，消費者對于新能源汽車的了解也越來越深入，而動力電池衰減問題始終是困擾消費者選擇新能源汽車的阻礙，而如果動力電池的衰減能夠降低到消費者接受的標(biāo)準(zhǔn)，相信能夠更好的促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而目前來看，消費者所希望的是動力電池衰減能夠達(dá)到之前報道的特斯拉Model 3汽車行駛十萬英里，動力電池衰減卻只有2.5%左右。根據(jù)相關(guān)報道顯示，前不久全球首輛行駛里程突破10萬英里（約合16.09萬公里）的特斯拉Model 3誕生，而根據(jù)車主的介紹，在2016年Model 3開放預(yù)定的第一天（3月31日）就訂了一臺長續(xù)航版車型；2018年交付到手后，車主就開啟了Model 3公路旅行計劃。僅僅在最初的半年內(nèi)，行駛里程就超過了2萬英里（約3.22萬公里），隨后這一數(shù)字不斷增加，直到近日突破10萬英里。而在近兩年的時間內(nèi)，跑了10萬英里之后，車主卻表示他的Model 3沒有更換過電池，現(xiàn)在的實際續(xù)航約為302-308英里，比當(dāng)時新車310英里的額定續(xù)航里程減少了約2.5%。這樣的性能表現(xiàn)遠(yuǎn)超于市場其他競品。而之所以能夠做到衰減如此小，除了特斯拉強大的電池管理系統(tǒng)以及動力電池技術(shù)以外，消費者的使用習(xí)慣也十分重要，根據(jù)車主介紹，他一直堅持“淺充淺放”的習(xí)慣，在這10萬英里的用車過程中，他僅有兩次將Model 3的電量跑至10%以下，并且在超充過程中也從來不會充電超過60%。所以這對于那些想要追求低衰減度的消費者來說，也是一個啟示。其實關(guān)于新能源汽車的動力電池衰減是一個系統(tǒng)的問題，不僅要求車企和相關(guān)動力電池生產(chǎn)廠商在技術(shù)上加以提高，而且對于消費者來說，良好的使用習(xí)慣也十分重要。所以如果本身動力電池衰減性大大降低，再加上良好的使用習(xí)慣，相信會有更多的消費者選擇新能源汽車。

作為電動汽車的重要組成部分，動力電池一直是影響電動汽車發(fā)展的重要因素，像目前電動汽車上大多采用的還是以鋰電池為主，像這種鋰電池是屬于一種化學(xué)電池。在后期使用中電池當(dāng)中的鋰離子會在正負(fù)極之間脫嵌之后再嵌入，從而使電池正負(fù)極板之間產(chǎn)生電動勢。但是隨著使用周期的增加，電池當(dāng)中的鋰離子活性會變差，從而導(dǎo)致電池容量衰減。而不同的電池材料以及不同的設(shè)計工藝也會導(dǎo)致動力電池后期使用的壽命發(fā)生變化，那針對目前的動力電池每年衰減多少是在接受范圍之內(nèi)的呢？目前我國動力電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定動力電池的質(zhì)保期限不得低于8年12萬公里，而在質(zhì)保期限內(nèi)動力電池的容量不得低于新電池狀態(tài)的80%。一旦電池衰減率超過80%，那么動力電池就宣告報廢，面對動力電池的就是動力電池的回收再利用。而且目前很多新能源主機廠對電池的質(zhì)保期也做了延期，有很多主機廠可以提供8年15萬公里的質(zhì)保期限，甚至有些車企也提出了電芯終身質(zhì)保的保修政策。而較長的電池保修期也給后期電動車主的使用帶來了一定的保障，8年12萬公里也就成了動力電池的最低使用壽命，張老師覺得還是可以接受的。8年12萬公里的電池質(zhì)保期內(nèi)動力電池不得衰減至新電池狀態(tài)的80%以下，那么在8年12萬公里之內(nèi)衰減率也就是不大于20%。那么按照這樣的里程數(shù)和時間去計算的話，我們來看一下每一年衰減率是多少。如果按8年平均計算的話，每一年的衰減率應(yīng)該低于2.5%才可以，如果按照12萬公里來計算的話那么每1萬公里的衰減率應(yīng)該不大于1.67%。作為動力電池在后期使用中，如果能達(dá)到質(zhì)保期內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)的衰減率其實是完全可以接受的。但是，在實際使用中其實有一些因素也會影響到動力電池的衰減率，比如說不正確的充電方法以及不同的用車環(huán)境。比如說像現(xiàn)在計算動力電池使用壽命的方法，就是拿循環(huán)充電次數(shù)來計算的，像三元鋰電池普遍使用壽命在1000次的充電循環(huán)，磷酸鐵鋰電池可以達(dá)到2000次左右。如果在后期使用中頻繁使用快速充電的話，也會導(dǎo)致動力電池的使用壽命縮短，根據(jù)調(diào)查顯示如果一直使用快速充電樁對動力電池充電電池使用壽命會縮減70%左右。張老師認(rèn)為如果能保證動力電池在質(zhì)保期內(nèi)容量達(dá)到新電瓶的80%是完全可以接受的，但是在后期使用中，還是有很多因素會影響到動力電池的使用壽命。所以車主在用車的過程當(dāng)中，還要養(yǎng)成良好的開車習(xí)慣以及充電習(xí)慣，這樣還是可以延長動力電池使用壽命的。

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，作為新能源代表車型的純電動汽車關(guān)注度也直線上升。純電動汽車從結(jié)構(gòu)上來看與傳統(tǒng)燃油車有著較大的區(qū)別，動力來源為電池組而非燃油發(fā)動機。但是目前純電動汽車所搭載的動力電池隨著使用時間的延長會不斷的衰減，從而導(dǎo)致續(xù)航里程下降。那么純電動汽車動力電池每年衰減多少才是可接受范圍呢？根據(jù)目前的行業(yè)規(guī)定，如果動力電池衰減到儲電量的80%，那么就達(dá)到了更換的標(biāo)準(zhǔn)。以特斯拉所搭載的三元鋰電池為例，在滿充滿放的條件下，循環(huán)次數(shù)達(dá)到800~1200次左右衰減就達(dá)到了約20%。而如果按照續(xù)航里程300公里進(jìn)行計算，達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的時候續(xù)航已經(jīng)在24萬到36萬公里左右。按照家用車每年行駛2萬公里進(jìn)行計算，時間也已經(jīng)達(dá)到10年以上了。而這樣的話，每年衰減率不超過2%，在這個水平文青認(rèn)為是可以接受的。其實動力電池在使用過程中，除了正常的壽命衰減之外，與用車情況也有很大的關(guān)系，比如目前深受消費者所詬病的就是低溫影響續(xù)航里程的問題。在低溫條件下，動力電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)受到抑制，導(dǎo)致儲電量下降，從而影響續(xù)航表現(xiàn)。另外，在駕車過程中如果頻繁的暴力駕駛，導(dǎo)致動力電池快速放電，加劇動力電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，也會導(dǎo)致續(xù)航里程降低，影響使用壽命。最后，隨著現(xiàn)在動力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，即便續(xù)航表現(xiàn)衰減到80%以下，也并不代表就要報廢。因為從結(jié)構(gòu)上來看，動力電池是一個整體，而內(nèi)部有很多電芯組成，而電芯是能量儲存的基本部件。所以當(dāng)動力電池續(xù)航表現(xiàn)下降時，可以通過更換電芯來滿足用車需求。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

我們都知道新能源汽車的動力來源就是動力電池，而且目前動力電池技術(shù)的發(fā)展到了一個瓶頸時期亟待突破。動力電池是一個消耗品，每年都會有一定的衰減，這是動力電池的特性。那么動力電池每年衰減多少，我們能夠接受呢？就我而言，最好不衰減，我最容易接受了，但是這是不可能的。首先來說一下動力電池為什么會衰減呢，在鋰電池中，有一層交換膜，鋰離子來回穿過這層膜完成充電放電。在多次充電后，一小部分鋰離子失去活性，變成“沉積的鋰離子”，它們會在電池內(nèi)部形成一種“電絕緣外殼”，這個外殼越厚，電池的性能就越差。另外在放電時，也有一部分鋰離子會被消耗以此補充交換膜的損壞，此時由于鋰離子數(shù)量減少，將會降低續(xù)航里程。久而久之，動力電池就會衰減。然后說一下動力電池每年衰減多少呢？據(jù)一家名為Geotab的外國公司通過收集全球近6000輛純電動車的使用數(shù)據(jù)，得出純電動車電池平均每年衰減2.3%可用容量的結(jié)論，并以此為依據(jù)，表示純電動車電池壽命將大于車輛的使用壽命。所以，綜合而言純電動汽車動力電池的衰減并不可怕，每年的衰減率在2.3%左右，而且其更換費用也會隨著電池技術(shù)的發(fā)展越來越低。一臺車開十幾年的并不多，大部分人開六七年就換了，畢竟開10年后動力電池?fù)p耗才20%多。所以純電動汽車動力電池每年2.3%的衰減率我們還是可以接受的。

電動汽車動力電池是一種化學(xué)電池，它是以電池內(nèi)部鋰離子在正負(fù)極之間完成嵌入和脫嵌的方式進(jìn)行充放電的。在電池充放電過程中，一部分鋰離子會逐漸失去活性，不再參與正負(fù)極的嵌入和脫嵌，從而使電池儲存或釋放的電量逐步減少，從而出現(xiàn)容量衰減。動力電池容量衰減是一種正?，F(xiàn)象，只要電池進(jìn)行充放電，就會使容量有所衰減。不過，這種衰減是一個長期、持續(xù)的過程，是非常緩慢的過程。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)容量衰減至新電池狀態(tài)的80%以下時，動力電池的使用壽命終結(jié)，應(yīng)從電動汽車上退役，進(jìn)入梯次利用環(huán)節(jié)。也就是說，在動力電池壽命周期內(nèi)，容量衰減率只有20%，大于20%，就應(yīng)該退出動力電池行列了。目前，8年或12萬公里的質(zhì)保期限已成為動力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，在8年或12萬公里期限內(nèi)，電池容量不應(yīng)該衰減至新電池狀態(tài)的80%以下。如果電池衰減是線性的，那么從使用時間上進(jìn)行考慮，在正常使用的情況下，容量每年衰減新電池狀態(tài)的2.5%，8年后容量衰減至新電池狀態(tài)的80%；如果電動汽車年均行駛2萬公里，6年后總里程將達(dá)到12萬公里，那么每年電池容量衰減3.3%。所以，從動力電池的質(zhì)保期限上看，電池容量每年衰減新電池狀態(tài)的2.5%-3.3%，是可以接受的。實際上，只要規(guī)范充電，正常使用，動力電池的衰減速度是不會只有6-8年的，8年或12萬公里的質(zhì)保期限，只是動力電池使用壽命的最低要求。根據(jù)實驗室數(shù)據(jù)，三元鋰電池在經(jīng)過1000次左右充電循環(huán)，磷酸鐵鋰電池在經(jīng)過2000次充電循環(huán)，容量才會衰減至新電池狀態(tài)的80%。由于一個充電循環(huán)可讓電動汽車完成一次NEDC續(xù)駛里程，即便是一輛NEDC續(xù)駛里程為300公里的電動汽車，動力電池也要在行駛30萬-60萬公里后，使用壽命才會終結(jié)，按年均行駛2萬公里計算，可使用15-30年，且NEDC續(xù)駛里程越長，電池使用壽命也越長，因為電池完成一個充電循環(huán)可行駛的路程增加了。另外，動力電池使用壽命終結(jié)后，并不是說電池就報廢了，它除了容量有所衰減外，還是可以正常使用的。對于NEDC續(xù)駛里程為600公里的電動汽車而言，電池容量衰減至新電池狀態(tài)的80%，NEDC續(xù)駛里程仍然可達(dá)480公里，這樣的動力電池，真的有必要退役嗎？