新款GS8動力沒問題，我買的是七座豪華智聯(lián)版，滿載7人爬坡輕松。我去超市地下車庫停車，試過陡坡緩降，油門剎車松開，車子就像被人從后面拉住一樣緩慢向下，上坡輔助系統(tǒng)也很棒，松剎車后幫你制動幾秒，使你有足夠的時間去踩油門。就我平常開車的感受來說，最深的感受是新款GS8的發(fā)動機(jī)渦輪介入時間早，1750轉(zhuǎn)就能達(dá)到390Nm峰值扭矩，響應(yīng)靈敏，搭配的全新愛信6速手自一體變速箱換擋很平順。

長安歐尚X7搭載的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)在1450rpm時即可爆發(fā)出265N.m的最大扭矩，這在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)中幾乎名列前茅，諸多合資品牌發(fā)動機(jī)都無法將小排量發(fā)動機(jī)的扭矩釋放降低到1450rpm。這樣最大的好處就是在汽車加速過程中擁有更好的動力表現(xiàn)。并且這臺發(fā)動機(jī)最大扭矩的釋放區(qū)間也足夠的寬泛，1450-4500rpm的過程中始終保持最大扭矩輸出，擁有起步動力強(qiáng)、加速敏捷、動力澎湃，也更具駕駛樂趣。而這個轉(zhuǎn)速區(qū)間也是我們?nèi)粘ｑ{車99%的區(qū)間，所以對于這臺發(fā)動機(jī)的調(diào)校，足夠有實(shí)力挑戰(zhàn)合資發(fā)動機(jī)甚至進(jìn)口發(fā)動機(jī)，因?yàn)檫@臺發(fā)動機(jī)足夠的了解中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣，也更適合中國消費(fèi)者的口味

挺不錯的，新款GS4搭載的是第三代270T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配愛信第三代6AT變速箱，起步時候只要是舍得給油，動力提升很給力的；即使?jié)M載的情況下，也毫不影響動力的輸出，加速時推背感明顯，時速過百的時候，轉(zhuǎn)速會回落到2000轉(zhuǎn)以下，長途行駛的時候，這種行駛狀態(tài)下，油耗還是比較省的。尤其是超車的時候，毫無壓力，動力一蹴而就，毫不拖泥帶水，完全可以滿足家用和日常出行的需要。

長安歐尚X7的1.5T藍(lán)鯨動力發(fā)動機(jī)爆發(fā)力很強(qiáng)，很有駕駛快感，超車也更給力，你可以去試駕試試。

這個動力在同級來說是不錯的了，市區(qū)開夠用，變道超車也沒壓力。

GS5的動力沒話說，絕對夠用，有235T和270T兩個版本，搭載的都是1.5T的發(fā)動機(jī)，只是在發(fā)動機(jī)技術(shù)上有升級。270T的車型是符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的。我買的是270T自動豪華版的，當(dāng)時國家還沒出臺最新的排放政策，但是我覺得買國六的肯定比國五的使用時間長呀。其次是關(guān)于油耗，我剛提車的時候油耗達(dá)到9個，后來磨合了段時間，跑高速拉了拉，降到8個多，馬上快一年了，我的表現(xiàn)油耗是7個多點(diǎn)，想補(bǔ)充說一下，實(shí)際油耗會和個人駕駛技術(shù)及用車習(xí)慣有一定關(guān)聯(lián), 油耗上下浮動10%都正常。

歐尚X7，車定位5座緊湊型SUV，提供燃油版、混動版、EV版三種動力版本，燃油版車型預(yù)計售價區(qū)間為11-14萬元，計劃今年11月上市。內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計，有深/淺兩種配色可選，中控臺為大面積軟包拼色搭配，并以銀色飾條裝點(diǎn)，營造出溫馨活潑的視覺感受。前門板部分區(qū)域同樣采用了軟性包裹，層次分明，造型簡潔流暢。三輻式方向盤集成藍(lán)牙電話、語音控制、自適應(yīng)巡航等控制鍵，方便駕駛時盲操作。全系車型標(biāo)配11寸懸浮式中控大屏，屏幕采用全觸控操作，部分車型提供360°全景影像系統(tǒng)，據(jù)廠家介紹全景影像攝像頭達(dá)到720p標(biāo)準(zhǔn)，對提升視頻清晰度有幫助。副儀表臺以合金拉絲飾板點(diǎn)綴，屬于視覺上的加分項(xiàng)。座椅部分，長安歐尚X7提供皮革座椅、座椅加熱、座椅通風(fēng)等人性化配置，以減少長途駕乘帶來的疲勞感。還配備了全景天窗，尺寸達(dá)到1245×808mm，是國人較為喜愛的配置。長安歐尚X7整車尺寸為4705×1860×1720mm，軸距達(dá)到2780mm。歐尚X7有燃油版、混動版、EV版三種動力版本，燃油版搭載藍(lán)鯨1.5TGDI發(fā)動機(jī)，最大功率為184馬力。

敢于對動力電池提出終身免費(fèi)質(zhì)保，首先說明了威馬對于供應(yīng)商提供的動力電池電芯以及其電池包裝配工藝擁有絕對的信心；其次透露出威馬推動建立與規(guī)范新能源汽車三電系統(tǒng)質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)的意愿。長期以來，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，但是在各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定速度方面卻是明顯滯后的，隨著威馬新政策地推出，勢必在新能源汽車業(yè)界引領(lǐng)一波“電池終身質(zhì)?！钡睦顺保诖送瑫r也會催生上層對于純電動汽車動力電池規(guī)范的進(jìn)一步細(xì)化。

比亞迪e2比亞迪推出的一款純電動汽車，相比于比亞迪聞名遐邇的朝代系列車型來講，e2的名氣不如朝代系列車型，但是其性能性價比并不落俗套，至于這款車跑長途怎么樣，續(xù)航里程的問題，回答這個問題最重要的就應(yīng)該是從車子的發(fā)動機(jī)和它搭載的電池來開始。首先，從發(fā)動機(jī)方面來看，比亞迪e2搭載了一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180Nm的永磁同步電機(jī)。其功率基本上能達(dá)到70kw到100kw左右，而對于城市通勤而言，從車輛的功率上面來看，動力上來說是沒有問題的。其次，是它的電池，動力電池由于續(xù)航里程的不同，容量分別為35.2kWh和47.3kWh，對應(yīng)的續(xù)航里程分別為305km和405km，動力電池組的質(zhì)保周期為6年或15萬公里。?從上邊兩個方面來看，對于這款微型車比亞迪e2來說，其動力和續(xù)航都是很不錯的。這輛小車最突出的屬性是性價比、性價比極高，最讓人佩服的地方是輕量化、最大的競爭力是成本控制?？赡苡腥藭X得這臺70KW的電機(jī)太弱，其實(shí)，這臺電機(jī)和友商一眾100KW左右的電機(jī)性能不分伯仲，能效輕松吊打。因?yàn)檩p量化出色，這臺70KW的電機(jī)前段動力肯定是非常出色的。當(dāng)然，電機(jī)功率畢竟不高，后段動力肯定比較乏力，個人猜測，這車極速也就120左右。不過這不重要，這車的定位是城市通勤，跑長途本來就不是電車的強(qiáng)項(xiàng)，但是應(yīng)對日常生活的需要基本上能夠搞定的，

寶馬汽車在電氣化領(lǐng)域的探索可謂是走在一眾車企的前列，而在之前推出的寶馬iX3也陸續(xù)傳來了更多的消息，而根據(jù)目前獲知的信息來看，這款車還是非常值得期待的。之前根據(jù)一些相關(guān)媒體報道，寶馬iX3曝光了一系列路測諜照，而根據(jù)諜照顯示，寶馬iX3的外觀設(shè)計和概念版車型相差不大，前臉將會配有帶主動閉合功能的雙腎格柵，兩側(cè)為天使眼LED大燈，其充電插口的布置和奔馳EQC相似，均在車輛右后側(cè)。至于車身尺寸方面，由于是基于之前的傳統(tǒng)燃油版寶馬X3打造，所以應(yīng)該會和寶馬X3的尺寸相差不大。在動力系統(tǒng)方面，作為首款采用第五代寶馬eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)的車型，寶馬ix3將會在最初只提供后輪驅(qū)動板，搭載最大功率為200kW的永磁同步電機(jī)，配合著最大電池容量為74kWh的三元鋰電池組，供應(yīng)商為寧德時代，在WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)的電耗將低于20kWh/100km，能夠給汽車提供WLTP續(xù)航里程440km，NEDC續(xù)航里程為500km左右的動力輸出。此外根據(jù)官方公布的消息顯示，寶馬ix3將會率先在國內(nèi)工廠量產(chǎn)，隨后將會根據(jù)中國市場的反應(yīng)，進(jìn)一步在其他市場推廣和普及。這也意味著寶馬iX3將會是寶馬是率先在國內(nèi)市場推出的產(chǎn)品，這也證實(shí)了寶馬已經(jīng)越來越把中國市場視為更加重要的市場，并且也展現(xiàn)了足夠的誠意。相信這對于其他車企來說也是一種壓力，未來只是把中國當(dāng)做自己低等產(chǎn)品的傾銷地的時候?qū)⒉粫儆惺袌?。而作為如此受到重視的國?nèi)消費(fèi)者，相信也對于寶馬iX這款車有了更多的期待。

碳污染，清洗進(jìn)氣道燃燒室

當(dāng)今汽車中，車輪及其空氣動力學(xué)設(shè)計對整車能耗的影響高達(dá)30%。為此，寶馬研發(fā)了全新空氣動力學(xué)輪圈，通過創(chuàng)新設(shè)計同時減低了重量和風(fēng)阻。據(jù)悉，首款使用全新空氣動力輪圈的車型是2020年即將上市的寶馬iX3，后續(xù)該輪圈還將配備給iNext和i4等車型。

建議你看看長城炮乘用皮卡，我們提車有一段時間了，各方面感覺都不錯，動力方面它用的2.0T的發(fā)動機(jī)，而且配備了非常有名的采埃孚8AT變速箱，在駕駛的時候加速感很強(qiáng)，而且換擋很平順，空間也很大因?yàn)槭瞧たㄟ€有個貨箱，能裝很多東西。

卡羅拉 ?豐田卡羅拉，廠商指導(dǎo)價：10.58-17.28萬元，終端優(yōu)惠在1.5萬左右，廠商指導(dǎo)價：10.58-17.28萬元，10萬選車，豐田卡羅拉是絕對不容忽視的車型，這臺家用小車外觀非常符合時下年輕人的口味。車身尺寸4620mm-1775mm-140mm，軸距2700mm，乘坐空間方面完全不需要擔(dān)心。1.2T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)配CVT無級變速箱的動力總成，具備D4-T缸內(nèi)直噴、VVT-iW智能可變氣門正時技術(shù)，最大功率85kW，百公里油耗5.7升，是購車的不錯選擇。

在今年傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的新能源汽車補(bǔ)貼退坡的消息下，更多的新能源汽車車企面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，面對著整個行業(yè)的重新洗牌，動力電池企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)突破，必須從這幾個方面入手。首先就是要加大技術(shù)研發(fā)投入，畢竟技術(shù)才是動力電池企業(yè)生存發(fā)展的根本。而現(xiàn)在國家的補(bǔ)貼退坡，更多的是針對那些技術(shù)含量低的汽車車型。而動力電池企業(yè)為新能源汽車車企提供的動力電池更是關(guān)系到新能源汽車技術(shù)含量的關(guān)鍵部件。所以只要動力電池企業(yè)的技術(shù)不斷提升，并且能夠在電池技術(shù)方面獲得重大突破和進(jìn)展。那么相信車企肯定會為了給用戶提供更好的服務(wù)而選擇動力電池企業(yè)的新產(chǎn)品。其次是加強(qiáng)對于充電配套設(shè)施的建設(shè)力度，雖然動力電池企業(yè)本來只需要研發(fā)好電池產(chǎn)品而不用太過費(fèi)心充電配套設(shè)施建設(shè)。但是現(xiàn)在隨著新能源汽車保有量的迅猛增加，充電設(shè)施也將會是成為一個新的風(fēng)口，畢竟新能源汽車所依賴的是電能補(bǔ)充，而動力電池企業(yè)在這方面擁有更大的優(yōu)勢。所以這要動力電池企業(yè)能夠在充電配套設(shè)施上下大工夫進(jìn)行布局和完善，相信肯定會吸引越來越多的新能源汽車車企和自己展開合作。最后就是在新能源汽車廢舊動力電池回收方面，現(xiàn)在隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，一個完整的動力電池退役周期即將到來，而動力電池企業(yè)想要節(jié)省更多的成本和獲取更大的利潤，必須提前從廢舊動力電池的回收產(chǎn)業(yè)中獲得先機(jī)。廢舊動力電池相對比其他的汽車零部件不同，所能夠重新使用的場景更加的多，所以也更具有經(jīng)濟(jì)價值，簡直是一個全新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。所以動力電池企業(yè)如果能夠在這個產(chǎn)業(yè)中提前布局，那么肯定會使得自己獲得更好的發(fā)展和進(jìn)步。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，也帶動了很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮，而動力電池作為其中最為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)，每年的電池裝機(jī)量都節(jié)節(jié)攀升，但是受今年汽車產(chǎn)業(yè)銷量整體下滑的影響，今年10月份的國內(nèi)動力電池裝機(jī)量也受到了一定的影響。根據(jù)相關(guān)信息報道，10月共有42家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，相比于去年10月減少了36.36%。其中，前20名電池芯供應(yīng)商合計裝機(jī)4.02GWh，占比98.13%。第一名CATL裝機(jī)2.08GWh，占比50.76%，較上月有所下降，比亞迪排在第二位，以471.64?MWh裝機(jī)占比11.52%，較上月有所下降，裝機(jī)在100MWh以上的還有力神、中航鋰電、時代上汽、國軒高科、億緯鋰能。第3-20名電池芯供應(yīng)商合計裝機(jī)占比35.85%，較上月有所提高。而這次相較于去年同期的裝機(jī)量有所下降，最主要的原因就是因?yàn)榻衲甑钠囦N量出現(xiàn)下滑所導(dǎo)致的，還有就是今年新出臺的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡，對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響也是十分巨大的，尤其是很多車企趕在過渡期之前以及進(jìn)行了一波促銷，消費(fèi)者潛力已經(jīng)被擠壓了很大一部分，所以導(dǎo)致十月份的整體電池裝機(jī)量出現(xiàn)明顯下滑。但是我們也能夠從這次的電池裝機(jī)量排名上看的出來，動力電池生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展還是比較快的，而且有實(shí)力參與整個新能源汽車市場競爭的車企也越來越多，這也是國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的一個標(biāo)志，相信隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和逐漸成為主流，未來的動力電池裝機(jī)量將會逐步回升甚至實(shí)現(xiàn)全面超越之前的裝機(jī)總量。

6年車子了是不是沒有做大保養(yǎng)了啊，抓緊時間去做一下拉，清洗一下發(fā)動機(jī)和油路了。

不會，一般日常使用一般就是9~10個左右，比德系車要省的多，而且GS8搭載的滿足國六B排放的全新發(fā)動機(jī)，采用的是傳祺第三代2.0T GDI發(fā)動機(jī)，缸內(nèi)高壓直噴GDI技術(shù)和GCCS燃燒控制專利技術(shù)，讓發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒更充分，所以動力相當(dāng)?shù)慕o力。而油耗降低的核心重點(diǎn)是單渦管雙流道和電控廢氣旁通閥增壓器等與全球同步的技術(shù)和配置，使整車對廢氣的排放有了更好的管理循環(huán)系統(tǒng)，所以達(dá)到了更環(huán)保，更節(jié)能，也更強(qiáng)勁的水平。本人汽車工程相關(guān)專業(yè)的，說得專業(yè)了點(diǎn)哈！平常就喜歡研究這些。還有什么想問的，隨時來問。

長安歐尚X7搭載的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率131kW，最大馬力178Ps，峰值扭矩265N.m，這樣的參數(shù)幾乎超過了行業(yè)同排量發(fā)動機(jī)比數(shù)據(jù)。并且這臺發(fā)動機(jī)采用的350bar高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，能夠帶來更好的燃油噴射和循環(huán)熱效率，提高燃油的燃燒效率，直接提升了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；同時為了提高排氣效率，這款發(fā)動機(jī)換裝了新的排氣系統(tǒng)，讓發(fā)動機(jī)工作更順暢，同時更有助于動力的提升。長安歐尚X7搭載的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)在1450rpm時即可爆發(fā)出265N.m的最大扭矩，這在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)中幾乎名列前茅，諸多合資品牌發(fā)動機(jī)都無法將小排量發(fā)動機(jī)的扭矩釋放降低到1450rpm。這樣最大的好處就是在汽車加速過程中擁有更好的動力表現(xiàn)。并且這臺發(fā)動機(jī)最大扭矩的釋放區(qū)間也足夠的寬泛，1450-4500rpm的過程中始終保持最大扭矩輸出，擁有起步動力強(qiáng)、加速敏捷、動力澎湃，也更具駕駛樂趣。而這個轉(zhuǎn)速區(qū)間也是我們?nèi)粘ｑ{車99%的區(qū)間，所以對于這臺發(fā)動機(jī)的調(diào)校，足夠有實(shí)力挑戰(zhàn)合資發(fā)動機(jī)甚至進(jìn)口發(fā)動機(jī)，因?yàn)檫@臺發(fā)動機(jī)足夠的了解中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣，也更適合中國消費(fèi)者的口味。

長安歐尚X7搭載的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率131kW，最大馬力178Ps，峰值扭矩265N.m，這樣的參數(shù)幾乎超過了行業(yè)同排量發(fā)動機(jī)比數(shù)據(jù)。并且這臺發(fā)動機(jī)采用的350bar高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，能夠帶來更好的燃油噴射和循環(huán)熱效率，提高燃油的燃燒效率，直接提升了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；同時為了提高排氣效率，這款發(fā)動機(jī)換裝了新的排氣系統(tǒng)，讓發(fā)動機(jī)工作更順暢，同時更有助于動力的提升。長安歐尚X7搭載的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)在1450rpm時即可爆發(fā)出265N.m的最大扭矩，這在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)中幾乎名列前茅，諸多合資品牌發(fā)動機(jī)都無法將小排量發(fā)動機(jī)的扭矩釋放降低到1450rpm。這樣最大的好處就是在汽車加速過程中擁有更好的動力表現(xiàn)。并且這臺發(fā)動機(jī)最大扭矩的釋放區(qū)間也足夠的寬泛，1450-4500rpm的過程中始終保持最大扭矩輸出，擁有起步動力強(qiáng)、加速敏捷、動力澎湃，也更具駕駛樂趣。而這個轉(zhuǎn)速區(qū)間也是我們?nèi)粘ｑ{車99%的區(qū)間，所以對于這臺發(fā)動機(jī)的調(diào)校，足夠有實(shí)力挑戰(zhàn)合資發(fā)動機(jī)甚至進(jìn)口發(fā)動機(jī)，因?yàn)檫@臺發(fā)動機(jī)足夠的了解中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣，也更適合中國消費(fèi)者的口味。