ES6全系共有6個(gè)不同版本，其補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為35.8-54.8萬元。蔚來ES6首發(fā)紀(jì)念版70kWh車型將于6月啟動(dòng)交付，之后會(huì)推出的84kWh版本要等到9月才能正式交付。據(jù)悉蔚來ES6 可享受高達(dá)5.4萬元的綜合補(bǔ)貼（需要在2019年6月30日前支付大定，12月31日前上牌。），分別為3.6萬元的國家補(bǔ)貼和最高1.8萬元的地方補(bǔ)貼。若在2019年7月1日之后購買，則最多只能享受2.5萬元的國補(bǔ)。蔚來ES6的車身尺寸比ES8略小，4850mm*1965mm*1731mm的外形尺寸雖然比起ES8更加緊湊，2900mm的軸距仍然能夠保證不錯(cuò)的空間性。續(xù)航方面ES6要比ES8好得多，ES6分為兩種動(dòng)力版本，最低續(xù)航能力的蔚來ES6在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程是420km,最長續(xù)航版本能達(dá)到510公里綜合工況續(xù)航里程。動(dòng)力方面： 320kW/610N·m（基準(zhǔn)版）、400kW/725N·m（性能版/首發(fā)紀(jì)念版），百公里加速：基準(zhǔn)版5.6s、性能版/首發(fā)紀(jì)念版4.7s，充電速度也是比較快的，直流快充48分鐘可將電量從0充至80% ，從0到充滿需要1.5小時(shí)。

前段時(shí)間，比亞迪旗下的宋MAX EV終于上市，不過比較遺憾的是，限量100臺(tái)而且只在北京地區(qū)銷售，跟很多消費(fèi)者無緣，也難免讓人有點(diǎn)失望。日前，長安旗下的純電動(dòng)MPV歐尚長行EV也正式上市，給消費(fèi)者提供了又一個(gè)不錯(cuò)的選擇，也給了比亞迪一定的壓力。外觀上，這輛長安歐尚長行EV采用了大嘴的進(jìn)氣格柵，而且氣勢(shì)十足，兩側(cè)也有犀利的側(cè)進(jìn)氣口，有點(diǎn)雷克薩斯的感覺，總之就是非常的犀利，不過車身側(cè)面就比較平淡，還是MPV那種平直的線條設(shè)計(jì)，看著有點(diǎn)年代感。尾部設(shè)計(jì)比較平直，基本延續(xù)了燃油車的風(fēng)格，不過兩側(cè)下方的L型燈組看著有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感，跟前臉的氣質(zhì)相符。內(nèi)飾方面，長安歐尚長行EV采用了一個(gè)梯形的中控屏幕，兩側(cè)是棕色的皮質(zhì)包裹，下方有個(gè)粗壯的換擋桿，用了皮質(zhì)包裹，就是設(shè)計(jì)稍顯老氣。新車的車身長度達(dá)到了4520毫米，軸距達(dá)到了2700毫米，空間表現(xiàn)尚可，是一款五門六座車型。從官圖上可以看到，長安歐尚長行EV的第三排座椅空間還是不錯(cuò)的。動(dòng)力方面，長安歐尚長行EV搭載了一臺(tái)最大功率為90千瓦的永磁同步電機(jī)，偏家用為主，工信部綜合續(xù)航為405公里，比起宋MAX EV的401公里要稍微長了一些，同時(shí)補(bǔ)貼前售價(jià)為16.98萬元，按照新政的補(bǔ)貼，最終定價(jià)可能在16萬元左右，比起宋MAX EV要便宜2萬元左右，在價(jià)格方面有很大的優(yōu)勢(shì)，不過在品牌和設(shè)計(jì)方面就要差一些，畢竟現(xiàn)在比亞迪是如日中天的新能源車引領(lǐng)者，好在比亞迪對(duì)宋MAX EV也不是很重視，前期限量限購，會(huì)對(duì)銷量有很大的影響，也是歐尚長行EV難得的好機(jī)會(huì)。

市場(chǎng)面臨新調(diào)整。去年受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，尤其是貿(mào)易摩擦加劇影響，全球汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，中國汽車產(chǎn)銷也在連續(xù)28年上漲以后，在去年的7月份開始出現(xiàn)了負(fù)增長。2018年產(chǎn)銷分別下降4.2%和3.8%，今年前三季度的產(chǎn)銷也是分別下降了11.4%和10.3%，下滑的趨勢(shì)沒有有效的逆轉(zhuǎn)。長期看，全球汽車市場(chǎng)仍有很大的增長空間，特別是中國的汽車前人保有量與發(fā)達(dá)國家相比有很大的空間，當(dāng)前調(diào)整還要持續(xù)一段時(shí)間。

特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)的工廠最近被爆出不少消息，這些消息都無一例外的指向了一個(gè)事實(shí)：國產(chǎn)Model 3離我們?cè)絹碓浇?。也正因如此，許多想要購入Model 3的小伙伴都想要知道，國產(chǎn)后的Model 3與此時(shí)進(jìn)口銷售的Model 3究竟有何不同？下文里我將為大家揭曉謎底。??CKD形式生產(chǎn)國產(chǎn)Model 3之所以能有著如此快的進(jìn)展，不難猜測(cè)，至少在前期，特斯拉會(huì)采用CKD的形式進(jìn)行組裝。簡單的介紹一下CKD：將零件進(jìn)口到國內(nèi)，再使用國內(nèi)的生產(chǎn)線進(jìn)行組裝生產(chǎn)。以這樣的方式進(jìn)行生產(chǎn)有著什么樣的好處呢？一方面，進(jìn)口的主要零部件能夠保質(zhì)保量，并且能夠給到消費(fèi)者更充足的信心；另一方面，國內(nèi)的組裝水平與國際水平已經(jīng)基本一致，甚至有某些層面會(huì)更為優(yōu)異，這樣便能有希望解決掉此前Model 3的一些做工質(zhì)量問題。??享受免稅政策？我們知道，國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車，在政策層面上，是有著免繳購置稅這一優(yōu)惠的。此次的Model 3國產(chǎn)過后，也極有可能能夠享受到這一政策。倘若這一政策能夠順利落到國產(chǎn)Model 3上，屆時(shí)的落地價(jià)便能比進(jìn)口版本具有更高的性價(jià)比，對(duì)于消費(fèi)者而言顯然會(huì)是一大好消息。??小結(jié)：就目前的信息來看，國產(chǎn)Model 3并沒有與進(jìn)口版本的Model 3有著大的區(qū)別，各位小伙伴可以放心！往后有更多更新的消息，我們也會(huì)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。

補(bǔ)貼停了，銷量跌了，新能源車市今年要涼涼？這句話有點(diǎn)以偏概全，新能源汽車近段時(shí)間增幅確實(shí)有所減緩，但是并不能說明新源車市今年就要涼涼。首先，雖然對(duì)新能源汽車的整車補(bǔ)貼金額再度下降，但是支持力度依然存在。對(duì)新能源汽車整車補(bǔ)貼金額下降的同時(shí)，加大了對(duì)新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施的支持力度，而這里的基礎(chǔ)配套設(shè)施主要指的就是充電樁。而且根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年9月份，我國聯(lián)盟內(nèi)公共運(yùn)營充電樁和私人充電樁之和已經(jīng)達(dá)到約111.5萬臺(tái)，充電樁數(shù)量增長，提升了新能源汽車用車便捷性，更是擴(kuò)大了消費(fèi)空間。其次，新源汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。之所以大力發(fā)展新能源汽車，除了降低用車成本之外，更多的是考慮環(huán)保以及緩解能源依賴性的問題。大家都知道，汽車尾氣是導(dǎo)致霧霾產(chǎn)生的主要原因之一。而新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車，在后期使用過程中排放為0，有效的降低了空氣污染。而且純電動(dòng)汽車采用電力作為動(dòng)力來源，緩解了對(duì)汽油的依賴性，從而降低對(duì)石油的依賴性。最后，銷量增幅降低只是“陣痛”。新能源汽車銷量降低，是因?yàn)?019年3月份公布的新能源汽車政策提前釋放了消費(fèi)空間，但是新能源汽車的市場(chǎng)潛力依然存在。所以這個(gè)時(shí)候說今年新能源車市就要涼涼，我個(gè)人是不認(rèn)同的。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

隨著政策支持力度的不斷加大，新能源汽車的發(fā)展也是有目共睹。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量約344萬臺(tái)，占據(jù)全球保有量的約60%。而截止到2019年9月份，我國公共運(yùn)營類充電樁和私人充電樁之和約111.5萬臺(tái)，約為美國充電樁總量的8倍。與此同時(shí)，今年新能源汽車的整車補(bǔ)貼也在逐步退坡。那么補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來10多年的機(jī)會(huì)在哪呢？其實(shí)從今年3月份新發(fā)布的補(bǔ)貼政策不難看出，新能源汽車整車補(bǔ)貼確實(shí)在降低，但是加大了對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。所以在未來10多年間，首個(gè)機(jī)會(huì)就是充電基礎(chǔ)設(shè)施。而充電基礎(chǔ)設(shè)施除了咱們常說的充電樁之外，還有換電站、超級(jí)充電站等存在。充電樁數(shù)量和換電站數(shù)量的增加，可以在一定程度上解決消費(fèi)者的里程焦慮，從而激發(fā)購買欲望。另外，網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，汽車也被納入其中，而最明顯的表現(xiàn)就是網(wǎng)聯(lián)汽車。通過網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，可以提高汽車的智能性，比如說自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)在一定程度上得到提升。再加上新能源汽車可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，而這些也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來10多年的機(jī)會(huì)。總????結(jié)從上述情況不難看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來10多年的機(jī)會(huì)包括充電基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)聯(lián)汽車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。呈現(xiàn)多元化發(fā)展，才能夠走得更加長遠(yuǎn)。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？歡迎留言討論！

如果比較關(guān)注新能源汽車的人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)這么一個(gè)現(xiàn)象，現(xiàn)在的新能源汽車在公布售價(jià)的時(shí)候都會(huì)用上一個(gè)詞，那就是補(bǔ)貼后售價(jià)。就目前來說，國內(nèi)市場(chǎng)上在售的大部分新能源汽車都能夠拿到政策補(bǔ)貼，只有三類車型拿不到補(bǔ)貼。第一類：不屬于國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼類型的目前在國內(nèi)能夠享受補(bǔ)貼的新能源汽車形式主要有四大類，分別是純電動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)汽車、增程式混動(dòng)汽車、燃料電池汽車，例如豐田以及本田的非插電式混動(dòng)車型，并不符合國內(nèi)的新能源汽車定義，所以這類車型是無法享受補(bǔ)貼的。第二類：進(jìn)口新能源車型新能源汽車補(bǔ)貼是國家為了支持和鼓勵(lì)國內(nèi)的汽車廠家發(fā)展新能源汽車，而且這個(gè)補(bǔ)貼也是直接給到廠家手上的。那些進(jìn)口車型的生產(chǎn)廠家在國外，和國內(nèi)沒有任何的關(guān)系，所以補(bǔ)貼自然不會(huì)給到這些進(jìn)口的車型，例如特斯拉旗下的電動(dòng)汽車目前就是沒有補(bǔ)貼的。第三類：性能達(dá)不到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大大提高，原本續(xù)航150公里以上的電動(dòng)汽車就能夠拿到補(bǔ)貼，但是今年續(xù)航必須超過250公里才行，并且補(bǔ)貼的幅度也下滑了許多。不過由于電池性能的大幅度提升，現(xiàn)在在售的新能源汽車基本上都能夠滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

隨著新能源補(bǔ)貼新政的實(shí)施，對(duì)于市場(chǎng)上的大部分車型來說，都迎來了補(bǔ)貼退坡的局面，一般最少退坡幅度都在百分之五十以上，但是在新能源汽車市場(chǎng)終端售價(jià)上并沒有太大的浮動(dòng)，只有極少數(shù)幾家車企宣布了漲價(jià)，最主要的原因是下面這幾個(gè)方面。首先就是造車成本的降低，相較于前幾年，由于動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)能的不足，所以對(duì)于新能源汽車車企來說，高昂的動(dòng)力電池采購成本是制約著新能源汽車價(jià)格的關(guān)鍵因素。而近幾年動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本幾乎下降了一半，這對(duì)于造車車企來說，無疑是極大的減少了造車成本壓力。而且隨著各家車企不斷進(jìn)行造成平臺(tái)的建造，所以在整車零部件成本控制以及集成化生產(chǎn)當(dāng)中，也極大的降低了新能源汽車的造車成本。所以相較于補(bǔ)貼的退坡，在成本制造上能夠達(dá)到相對(duì)均衡的抵消，所以自然不會(huì)影響終端市場(chǎng)售價(jià)了。其次就是競爭的激烈，隨著越來越多的車企加入到新能源汽車市場(chǎng)的競爭，各家車企也都推出了比較有競爭力的產(chǎn)品，在這個(gè)節(jié)骨眼上，各家車企的產(chǎn)品性能表現(xiàn)相對(duì)比較接近的情況下，誰敢貿(mào)然漲價(jià)，那么勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者選擇價(jià)格更低的同級(jí)別新能源汽車，所以對(duì)于各家車企來說，能夠抓住消費(fèi)者才是最后能夠生存下去的關(guān)鍵，所以價(jià)格沒有波動(dòng)也是正?，F(xiàn)象了。最后就是新能源汽車研發(fā)和推廣成本降低，目前的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，而且各家的研發(fā)方向和重點(diǎn)也都相差不大，所以對(duì)于研發(fā)投入的成本也就不像一開始那么高，自然減輕了車企的一部分資金壓力。在加上隨著國家政策的正確引導(dǎo)以及各家車企的技術(shù)使得新能源汽車性能不斷提升，所以市場(chǎng)上對(duì)于新能源汽車的接受程度也相對(duì)比較高，這也就不需要車企花費(fèi)巨大的費(fèi)用來進(jìn)行新能源汽車的宣傳和推廣，所以在這方面也極大的降低了車企的資金壓力?？偠灾?，之所以補(bǔ)貼降低了售價(jià)卻沒有波動(dòng)，最主要的還是車企能夠通過其他方面轉(zhuǎn)嫁這部分資金壓力，所以這也證明了我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是在不斷的健康發(fā)展的，而且相信在未來還能夠發(fā)展的更好。

混合動(dòng)力車型主要分為兩種，油電式混動(dòng)和插電式混動(dòng)。簡單來說，油電混動(dòng)的電動(dòng)機(jī)不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，僅作為起步時(shí)候的輔助動(dòng)力，相比傳統(tǒng)汽油車要更加省油。插電混動(dòng)的電池容量更大，可以單獨(dú)依靠純電行駛，電量不足時(shí)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)。之前油電式混合動(dòng)力車型國家是有補(bǔ)貼的，而且在購買時(shí)，經(jīng)銷商也會(huì)給予一部分補(bǔ)貼。但是隨著新能源的的普及，國家逐漸取消了對(duì)油電式混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，經(jīng)銷商補(bǔ)貼也相應(yīng)減少。目前，國產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型依然享受補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼金額肯定沒有純電動(dòng)車型更高。具體車型有無補(bǔ)貼，還要看購買的車型名稱在不在您當(dāng)?shù)毓嫉男履茉窜囆兔浝?，如果在那就有一定的補(bǔ)貼。

在新能源汽車補(bǔ)貼不斷退坡的情況下，各家車企為了應(yīng)對(duì)也是紛紛各顯神通，不管是小鵬汽車的保價(jià)政策還是蔚來承諾限時(shí)購車終身免費(fèi)換電政策，都是讓人感到新能源汽車的寒冬將至，而北汽新能源也想要通過跟進(jìn)換電模式來吸引更多的消費(fèi)者關(guān)注，但是想要使換電模式成為北汽新能源的新增長點(diǎn)，恐怕并非易事，最主要的是以下這幾個(gè)方面的原因。第一成本高，換電模式之所以被寥寥幾家車企所重視，最重要的原因是發(fā)展成本比較高，不僅需要儲(chǔ)備大量的動(dòng)力電池組，而且還需要土地政策的支持。而不論是等待政府批地還是租用地塊，都是極為龐大的花費(fèi)。目前雖然北汽新能源能夠承擔(dān)起這部分成本，但是相比巨大的投入來說，換電模式的盈利速度太慢，而且由于換電站的建設(shè)周期比較長，并且需要進(jìn)行復(fù)雜漫長的調(diào)試過程，形成完善網(wǎng)絡(luò)的速度比較慢，所以想要短時(shí)間內(nèi)盈利的話，是不太現(xiàn)實(shí)的。第二技術(shù)限制，相較于簡單的充電樁技術(shù)，換電模式對(duì)于技術(shù)的要求比較高，意味換電模式不僅需要嚴(yán)絲合縫的安裝拆卸動(dòng)力電池技術(shù)，還需要自動(dòng)化水平相對(duì)更高的自動(dòng)檢測(cè)和流水線充電技術(shù)，這也對(duì)車企的技術(shù)水平提出了更高的要求，想要在這方面實(shí)現(xiàn)突破，沒有巨大的技術(shù)研發(fā)力量投入是無法進(jìn)行的。而對(duì)于北汽新能源來說，與其在換電模式上加大投入，還是不如加強(qiáng)對(duì)于“三電系統(tǒng)”技術(shù)的研發(fā)，從根本上解決續(xù)航里程焦慮問題。第三用戶認(rèn)可程度低，在很多消費(fèi)者眼中，換電模式雖然在給汽車重獲續(xù)航的速度上有著很大的優(yōu)勢(shì)，但是由于長期的安裝拆卸動(dòng)力電池組，難免會(huì)擔(dān)心電路和接觸點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生磨損，尤其是擔(dān)心自己會(huì)換到衰減度更高的動(dòng)力電池從而在后期增加自己的用車成本。所以對(duì)于換電模式并不是那么的追捧，這也使得換電模式難以獲得大范圍的推廣和普及，而形成不了規(guī)模效應(yīng)的話，想要成為新的增長點(diǎn)是十分困難的?？偠灾瑩Q電模式的確是在新能源補(bǔ)貼退坡情況下一項(xiàng)吸引消費(fèi)者關(guān)注的舉措，但是想要成為車企的增長點(diǎn)，恐怕還是面臨著上述原因的困擾的，所以也要求車企并不能把所有希望都放在換電模式上，應(yīng)該探索更多的方法來促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

其實(shí)說到?jīng)_擊，在新的國家補(bǔ)貼政策發(fā)布之后，對(duì)于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的沖擊都是十分巨大的，但是如果單從插混車型來看的話，短期并沒有太大的沖擊，長遠(yuǎn)來看沖擊十分大的。此次公布的新能源補(bǔ)貼政策，插混動(dòng)力汽車相較于2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是下降了1.2萬元，現(xiàn)在只有1萬元的補(bǔ)貼，但是從終端售價(jià)上來看，對(duì)于插混動(dòng)力汽車的影響并不是很大，畢竟現(xiàn)在拿著新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)做宣傳的是更多的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。而且現(xiàn)在插混動(dòng)力汽車的技術(shù)和生產(chǎn)線熟練度也都在不斷的提升，對(duì)于成本的控制能夠做的更好，所以這點(diǎn)退坡的差距也能從其他方面追回來。但是這次退坡對(duì)于純電動(dòng)車型來說可謂是傷筋動(dòng)骨，畢竟直接提高了補(bǔ)貼門檻，并且針對(duì)于動(dòng)力電池也做出了舉措，這也就要求新能源車企必須加快對(duì)于動(dòng)力電池和純電動(dòng)汽車的性能提升，雖然短期內(nèi)是陣痛，但是從長遠(yuǎn)來看，還是有著比較積極的推動(dòng)作用的。而對(duì)于插混動(dòng)力汽車來說，當(dāng)初出現(xiàn)的意義就是充當(dāng)純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟前的過渡產(chǎn)品，在短時(shí)間內(nèi)能夠獲得不錯(cuò)的發(fā)展，主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的續(xù)航和其他性能表現(xiàn)方面不太讓人滿意，但是這次退坡倒逼純電動(dòng)汽車進(jìn)行升級(jí)換代速度加快，也將會(huì)使得插混動(dòng)力汽車的生存空間進(jìn)一步縮小，從而被淘汰的速度也是大大加快的。所以綜合各方面因素來看，對(duì)于插混動(dòng)力汽車來說，如果不抓住純電動(dòng)汽車在升級(jí)這段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)，那么將會(huì)面臨的是性能表現(xiàn)更加出色的純電動(dòng)汽車的碾壓，那時(shí)候才是受到最大沖擊的時(shí)刻。

東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下全新一代K3PHEV車型在成都車展期間正式上市。新車共推出了2款車型,補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.68-17.58萬元

混合動(dòng)力車型主要分為兩種，油電式混動(dòng)和插電式混動(dòng)。簡單來說，油電混動(dòng)的電動(dòng)機(jī)不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，僅作為起步時(shí)候的輔助動(dòng)力，相比傳統(tǒng)汽油車要更加省油。插電混動(dòng)的電池容量更大，可以單獨(dú)依靠純電行駛，電量不足時(shí)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)。之前油電式混合動(dòng)力車型國家是有補(bǔ)貼的，而且在購買時(shí)，經(jīng)銷商也會(huì)給予一部分補(bǔ)貼。但是隨著新能源的的普及，國家逐漸取消了對(duì)油電式混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，經(jīng)銷商補(bǔ)貼也相應(yīng)減少。目前，國產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型依然享受補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼金額肯定沒有純電動(dòng)車型更高。具體車型有無補(bǔ)貼，還要看購買的車型名稱在不在您當(dāng)?shù)毓嫉男履茉窜囆兔浝?，如果在那就有一定的補(bǔ)貼。

從技術(shù)上面去分析現(xiàn)在的新能源汽車長續(xù)航的車也是有的，所以在車輛的續(xù)航上面基本上不需要擔(dān)心，因?yàn)楝F(xiàn)在車輛續(xù)航里程在400公里，到500公里以上的車型還是非常多的，現(xiàn)在在補(bǔ)天的過渡期根補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，以后買車基本上都是一樣的車輛車企為了使車輛能夠快速的銷售出去，或者能夠占領(lǐng)市場(chǎng)車企依然會(huì)大力的去推廣的。就像現(xiàn)在有些車企，會(huì)提出保價(jià)措施也就用車服務(wù)補(bǔ)貼措施等等來面對(duì)補(bǔ)貼的降低，把整個(gè)價(jià)格全部算進(jìn)去，后基本上和補(bǔ)貼降低之前的價(jià)格相差不是太大。如果是說資金充足，想等車輛的技術(shù)更加的成熟一點(diǎn)，再買其實(shí)也是可以的。

6月26日，19年度新能源汽車補(bǔ)貼政策經(jīng)過3個(gè)月的過渡期后，正式開始實(shí)施。與18年相比，19年的新能源汽車補(bǔ)貼不僅退坡幅度高達(dá)40%-70%，而且還提高了新能源汽車補(bǔ)貼技術(shù)門檻，更取消了地方補(bǔ)貼。新能源汽車開始進(jìn)入低補(bǔ)貼時(shí)代。一直以來，我國消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，都是按補(bǔ)貼后價(jià)格進(jìn)行結(jié)算的。補(bǔ)貼政策的存在，對(duì)于降低新能源汽車終端售價(jià)，起到了積極作用。所以，補(bǔ)貼大幅退坡，最可能的后果就是消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，終端售價(jià)會(huì)相應(yīng)提高。如果出現(xiàn)這種情況，肯定會(huì)直接影響消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿，畢竟，價(jià)格因素是消費(fèi)者決定是否購買某種產(chǎn)品的根本原因之一。補(bǔ)貼退坡后，如果車企不提高終端售價(jià)的話，指導(dǎo)價(jià)與終端售價(jià)之間會(huì)出現(xiàn)巨大的差價(jià)。像續(xù)駛里程在400公里的電動(dòng)汽車，2018年最高可獲得6.6萬元國家補(bǔ)貼和3.3萬元的地方補(bǔ)貼，今年由于補(bǔ)貼退坡并取消地方補(bǔ)貼，從6月26日開始，最多只能獲得2.75萬元補(bǔ)貼了，補(bǔ)貼差價(jià)高達(dá)7.15萬元。如果車企選擇不漲價(jià)，這7.15萬元的差價(jià)，將由車企自行消化，無疑會(huì)給車企帶來巨大的利潤差。令人欣慰的是，在本年度補(bǔ)貼政策分布后，除了長城歐拉等極個(gè)別車型象征性地上漲了一點(diǎn)售價(jià)外，威馬汽車、比亞迪、長安汽車等先后官宣“不漲價(jià)”，即繼續(xù)按18年補(bǔ)貼后售價(jià)來銷售新能源汽車產(chǎn)品，自行承擔(dān)補(bǔ)貼退坡造成的利潤下滑可能。所以，補(bǔ)貼退坡并沒有造成新能源車企集體漲價(jià)的浪潮，消費(fèi)者在購買新能源汽車產(chǎn)品時(shí)，無需比2018年支付更多的購車款。事實(shí)上，造車技術(shù)的進(jìn)步，使新能源汽車價(jià)格保持穩(wěn)定的同時(shí)，車輛的性價(jià)比反而有了更大的提升。像今年上市的電動(dòng)汽車，無論是續(xù)駛里程還是科技配置，都比以往的車型有所提升，一些L2自動(dòng)駕駛技術(shù)也已開始在部分車型量裝。所以，新能源汽車進(jìn)入低補(bǔ)貼時(shí)代，不會(huì)影響消費(fèi)者購買的意愿。

新能源汽車的補(bǔ)貼退坡，讓很多消費(fèi)者朋友擔(dān)心新能源汽車價(jià)格會(huì)上漲。而筆者就來給題主推薦兩款不漲價(jià)的10萬元級(jí)別的純電SUV。第一款是比亞迪汽車的比亞迪S2，廠商指導(dǎo)價(jià)為8.98-10.98萬元。比亞迪S2是比亞迪元EV的升級(jí)版，采用了比亞迪最新設(shè)計(jì)語言，點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵搭配懸浮式車頂設(shè)計(jì)，使得整款車具備了相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感。車內(nèi)尺寸巨大的中控屏，非常吸引人眼球，而且配備的功能也是相當(dāng)豐富的。與此同時(shí)，這款SUV的綜合續(xù)航里程可達(dá)360km，城市通勤代步完全夠用。第二款推薦車型是哪吒汽車的哪吒N01，補(bǔ)貼后的起售價(jià)為6.69萬元起。作為造車新勢(shì)力的車型，哪吒N01的產(chǎn)品表現(xiàn)算是很不錯(cuò)的，整款車搭載了AI智能語音交互功能，車內(nèi)配有10.1英寸的超大中控屏，還支持車載WiFi共享以及無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)功能。與此同時(shí)，整款車的綜合續(xù)航里程可達(dá)430km，比較給力。筆者認(rèn)為，比亞迪汽車的比亞迪S2和哪吒汽車的哪吒N01都是很不錯(cuò)的純電動(dòng)SUV，并且在補(bǔ)貼退坡的前提下，價(jià)格也并未上漲，可以滿足題主的要求。

助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定。對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。第十條財(cái)政補(bǔ)助采取退坡機(jī)制。試點(diǎn)期內(nèi)(2010-2012年)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車分別達(dá)到5萬輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。第十一條中央財(cái)政根據(jù)試點(diǎn)城市私人購買數(shù)量和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。采用電池租賃方式的企業(yè)，補(bǔ)助數(shù)量按其服務(wù)的新能源汽車數(shù)量確定。

一幫子瞎回復(fù)的??！超過15年就沒有補(bǔ)貼了，就算有政策也不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)，補(bǔ)貼是指提前報(bào)廢的補(bǔ)貼。都錯(cuò)后報(bào)廢了，應(yīng)該是不享受補(bǔ)貼政策了，廢鐵價(jià)，然后回收指標(biāo)領(lǐng)買車。

混合動(dòng)力車型主要分為兩種，油電式混動(dòng)和插電式混動(dòng)。簡單來說，油電混動(dòng)的電動(dòng)機(jī)不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，僅作為起步時(shí)候的輔助動(dòng)力，相比傳統(tǒng)汽油車要更加省油。插電混動(dòng)的電池容量更大，可以單獨(dú)依靠純電行駛，電量不足時(shí)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)。之前油電式混合動(dòng)力車型國家是有補(bǔ)貼的，而且在購買時(shí)，經(jīng)銷商也會(huì)給予一部分補(bǔ)貼。但是隨著新能源的的普及，國家逐漸取消了對(duì)油電式混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，經(jīng)銷商補(bǔ)貼也相應(yīng)減少。目前，國產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型依然享受補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼金額肯定沒有純電動(dòng)車型更高。具體車型有無補(bǔ)貼，還要看購買的車型名稱在不在您當(dāng)?shù)毓嫉男履茉窜囆兔浝铮绻谀蔷陀幸欢ǖ难a(bǔ)貼。

2013年起對(duì)新能源汽車實(shí)行國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼以來，就出現(xiàn)了很多企業(yè)騙補(bǔ)的情況，導(dǎo)致無論是國家層面還是消費(fèi)者層面都非常反感。最終在2019年初，國家取消補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼也僅有50%了，后來經(jīng)過一段時(shí)間的過渡期，新能源汽車的地方補(bǔ)貼在6月25日也取消了，那么有需要的消費(fèi)者可以抓緊時(shí)間去購車了，也需要汽車生產(chǎn)企業(yè)降低自己的生產(chǎn)成本，研究一下如何進(jìn)一步提高車子的性價(jià)比了全球新能源的大趨勢(shì)不可逆，只看車子的研發(fā)和使用效果了，將來肯定是要買新能源汽車的。