6月26日，19年度新能源汽車補貼政策經(jīng)過3個月的過渡期后，正式開始實施。與18年相比，19年的新能源汽車補貼不僅退坡幅度高達40%-70%，而且還提高了新能源汽車補貼技術(shù)門檻，更取消了地方補貼。新能源汽車開始進入低補貼時代。一直以來，我國消費者在購買新能源汽車時，都是按補貼后價格進行結(jié)算的。補貼政策的存在，對于降低新能源汽車終端售價，起到了積極作用。所以，補貼大幅退坡，最可能的后果就是消費者在購買新能源汽車時，終端售價會相應(yīng)提高。如果出現(xiàn)這種情況，肯定會直接影響消費者購買新能源汽車的意愿，畢竟，價格因素是消費者決定是否購買某種產(chǎn)品的根本原因之一。補貼退坡后，如果車企不提高終端售價的話，指導(dǎo)價與終端售價之間會出現(xiàn)巨大的差價。像續(xù)駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在400公里的電動汽車，2018年最高可獲得6.6萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）國家補貼和3.3萬元的地方補貼，今年由于補貼退坡并取消地方補貼，從6月26日開始，最多只能獲得2.75萬元補貼了，補貼差價高達7.15萬元。如果車企選擇不漲價，這7.15萬元的差價，將由車企自行消化，無疑會給車企帶來巨大的利潤差。令人欣慰的是，在本年度補貼政策分布后，除了長城歐拉等極個別車型象征性地上漲了一點售價外，威馬汽車、比亞迪、長安汽車等先后官宣“不漲價”，即繼續(xù)按18年補貼后售價來銷售新能源汽車產(chǎn)品，自行承擔補貼退坡造成的利潤下滑可能。所以，補貼退坡并沒有造成新能源車企集體漲價的浪潮，消費者在購買新能源汽車產(chǎn)品時，無需比2018年支付更多的購車款。事實上，造車技術(shù)的進步，使新能源汽車價格保持穩(wěn)定的同時，車輛的性價比反而有了更大的提升。像今年上市的電動汽車，無論是續(xù)駛里程還是科技配置，都比以往的車型有所提升，一些L2自動駕駛技術(shù)也已開始在部分車型量裝。所以，新能源汽車進入低補貼時代，不會影響消費者購買的意愿。

眼下對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，也是已進入補貼退出的倒計時階段，對于低補貼的后時代來說，會影響人們的購買決策嗎？不會，對于消費者來說在新能源汽車的購買上面是會更加注重車輛的產(chǎn)品力。首先價格的變與不變對于消費者來說，只是其中的一個方面，價格上來說，其實影響不大，根據(jù)后補貼時代各大車企提出來的相關(guān)車輛補貼政策和不漲價政策來看，對于車輛的購買來說，影響不大，作為消費者而言更加看重的是車輛的的性價比和產(chǎn)品的品質(zhì)，換角度來說，對于車輛的選擇，產(chǎn)品力決定了車輛的價值，也就是掏錢買車的時候，好的產(chǎn)品力對于車輛購買上面來說，是毫不猶豫的。如果電動車在產(chǎn)品力上不能真正與之價格所媲美，那么在價格上面會影響到為電動車買單。對于新能源汽車來說，只有以消費者需求為本的市場，才是可以持續(xù)發(fā)展的市場。對于車企來說首先要做好分工協(xié)作，材料廠把材料做好，電池廠把電池做好，車廠把車做好，這樣對于車輛而言就會顯得更加物有所值，后補貼時代來說，車企拼的也是車輛的品質(zhì)優(yōu)勢、甚至是車輛成本優(yōu)勢、以及技術(shù)優(yōu)勢、而恰恰這些也是消費者所看好的總之，在低補貼的時代，只有營造更好的車輛的品質(zhì)，才能夠讓消費者更加能夠堅定自我的立場選擇新能源汽車，綜合來說，在后補貼時代，人們看重的是車輛的安全性和可靠性，畢竟車輛的品質(zhì)是無法用金錢衡量。

目前新能源車的補貼包括國家補貼和地方補貼，這些補貼加起來也是相當有誘惑力的，很多車企也是看中了這一點，紛紛推出了自己的新能源車，最終目的就是為了拿到這些補貼。所以，說的難聽點，他們造出來的這些車多是在電池上套個車殼子，美其名曰“新能源車”，其實根本沒有什么技術(shù)可言，而且定價動不動就是一百萬起步。真可謂“司馬昭之心路人皆知”。

在國家取消補貼之后，有一些汽車生產(chǎn)企業(yè)也給了很好的回應(yīng)。他們說不會因為國家不補貼了，而就把這一部分多余的錢讓消費者來付了，說自己也會提高自己的技術(shù)，降低成本，甚至在技術(shù)不提高的情況下，也就是成本一樣的情況下，還會以原價賣給消費者。也有人說，在汽車領(lǐng)域的這一場大變革也就是燃油汽車相，新能源汽車的轉(zhuǎn)變是一個必然的趨勢。因為我們總要不斷的進步，如果一直守舊，保守傳統(tǒng)的話，那就可能面臨被拋棄的危險。