隨著新能源補(bǔ)貼新政的實(shí)施，對(duì)于市場(chǎng)上的大部分車型來(lái)說(shuō)，都迎來(lái)了補(bǔ)貼退坡的局面，一般最少退坡幅度都在百分之五十以上，但是在新能源汽車市場(chǎng)終端售價(jià)上并沒(méi)有太大的浮動(dòng)，只有極少數(shù)幾家車企宣布了漲價(jià)，最主要的原因是下面這幾個(gè)方面。首先就是造車成本的降低，相較于前幾年，由于動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)能的不足，所以對(duì)于新能源汽車車企來(lái)說(shuō)，高昂的動(dòng)力電池采購(gòu)成本是制約著新能源汽車價(jià)格的關(guān)鍵因素。而近幾年動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本幾乎下降了一半，這對(duì)于造車車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是極大的減少了造車成本壓力。而且隨著各家車企不斷進(jìn)行造成平臺(tái)的建造，所以在整車零部件成本控制以及集成化生產(chǎn)當(dāng)中，也極大的降低了新能源汽車的造車成本。所以相較于補(bǔ)貼的退坡，在成本制造上能夠達(dá)到相對(duì)均衡的抵消，所以自然不會(huì)影響終端市場(chǎng)售價(jià)了。其次就是競(jìng)爭(zhēng)的激烈，隨著越來(lái)越多的車企加入到新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，各家車企也都推出了比較有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，在這個(gè)節(jié)骨眼上，各家車企的產(chǎn)品性能表現(xiàn)相對(duì)比較接近的情況下，誰(shuí)敢貿(mào)然漲價(jià)，那么勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者選擇價(jià)格更低的同級(jí)別新能源汽車，所以對(duì)于各家車企來(lái)說(shuō)，能夠抓住消費(fèi)者才是最后能夠生存下去的關(guān)鍵，所以價(jià)格沒(méi)有波動(dòng)也是正?，F(xiàn)象了。最后就是新能源汽車研發(fā)和推廣成本降低，目前的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，而且各家的研發(fā)方向和重點(diǎn)也都相差不大，所以對(duì)于研發(fā)投入的成本也就不像一開(kāi)始那么高，自然減輕了車企的一部分資金壓力。在加上隨著國(guó)家政策的正確引導(dǎo)以及各家車企的技術(shù)使得新能源汽車性能不斷提升，所以市場(chǎng)上對(duì)于新能源汽車的接受程度也相對(duì)比較高，這也就不需要車企花費(fèi)巨大的費(fèi)用來(lái)進(jìn)行新能源汽車的宣傳和推廣，所以在這方面也極大的降低了車企的資金壓力?？偠灾?，之所以補(bǔ)貼降低了售價(jià)卻沒(méi)有波動(dòng)，最主要的還是車企能夠通過(guò)其他方面轉(zhuǎn)嫁這部分資金壓力，所以這也證明了我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是在不斷的健康發(fā)展的，而且相信在未來(lái)還能夠發(fā)展的更好。

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，小編想先來(lái)簡(jiǎn)單描述一下，國(guó)家為什么會(huì)對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼這個(gè)問(wèn)題。我覺(jué)得，主要原因還是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的三電成本太高，尤其是動(dòng)力電池的成本，當(dāng)然最終目的還是想促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展和普及。2018年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策中，明確規(guī)定，新能源汽車的國(guó)家總補(bǔ)貼不能超過(guò)每度電池平均補(bǔ)貼：1200元/度，什么意思呢？假設(shè)某一輛純電動(dòng)汽車，電池容量為50度，則該車型所能獲得的最大補(bǔ)貼為6萬(wàn)元。同時(shí)，總補(bǔ)貼也不能超過(guò)該車型出廠指導(dǎo)價(jià)的（MSRP）60%。也就是說(shuō)，新能源汽車的終端指導(dǎo)價(jià)本身就是偏高的。同時(shí)，隨著三電成本的下降，批量上市交付之后，規(guī)模效應(yīng)的影響，電動(dòng)汽車的成本肯定會(huì)越來(lái)越低，補(bǔ)貼的退坡，對(duì)終端新能源車企的影響，并沒(méi)有我們想象的那么大，新能源主機(jī)廠關(guān)鍵還是要把精力和重心放到產(chǎn)品力上，而不是怎么拿補(bǔ)貼。 小結(jié)：新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼政策的合理引導(dǎo)，最終目的還是助推新能源汽車的普及，當(dāng)規(guī)模效應(yīng)一旦形成，補(bǔ)貼退坡或者完全退出，都在情理之中，也希望新能源主機(jī)廠在后補(bǔ)貼時(shí)代，能夠上市更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這樣才能保持競(jìng)爭(zhēng)力。希望此文可以回答樓主問(wèn)題！

隨著2019年3月份新能源汽車補(bǔ)貼政策的正式發(fā)布，整車的補(bǔ)貼金額再度拉低，部分車型相比2018年下調(diào)幅度甚至已經(jīng)達(dá)到了50%，但是為什么新能源汽車在售價(jià)方面沒(méi)有很明顯的浮動(dòng)呢？個(gè)人認(rèn)為主要有以下幾方面因素導(dǎo)致。首先，穩(wěn)固市場(chǎng)。隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的其他資本也開(kāi)始涉足其中，而且國(guó)外車企也開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。比如特斯拉開(kāi)始在上海建設(shè)超級(jí)工廠，準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)化。而這些無(wú)疑都加大了競(jìng)爭(zhēng)的激烈性，所以雖然補(bǔ)貼退坡，但是車企為了穩(wěn)固市場(chǎng)確保銷量，在售價(jià)方面也不會(huì)輕易做出調(diào)整。其次，購(gòu)車欲望加大。雖然新能源汽車整車的補(bǔ)貼降低，但是加大了對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年9月份，我國(guó)充電運(yùn)營(yíng)類充電樁加上私人充電樁總計(jì)已經(jīng)達(dá)到了約111.5萬(wàn)臺(tái)。充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，刺激了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買欲望。而這時(shí)車企在價(jià)格上不做調(diào)整，也可以做到薄利多銷。最后，制造成本降低。這里所說(shuō)的制造成本降低，主要指的是動(dòng)力電池方面。雖然目前動(dòng)力電池在純電動(dòng)汽車整車制造過(guò)程中仍占據(jù)很大一部分比重，但是隨著動(dòng)力電池企業(yè)的增加，競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。所以車企在生產(chǎn)新能源汽車時(shí)，可以擁有多種選擇，這樣一來(lái)對(duì)車企來(lái)說(shuō)就可以更好的控制成本?？? ? 結(jié)雖然補(bǔ)貼持續(xù)退坡，但是由于車企需要穩(wěn)固市場(chǎng)、消費(fèi)者的購(gòu)車欲望加大和制造成本的降低，所以新能源汽車在售價(jià)方面并沒(méi)有很明顯的浮動(dòng)。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

從今年7月1日開(kāi)始，新能源汽車的補(bǔ)貼退坡將達(dá)到50%，補(bǔ)貼退坡對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)也是在不斷的變大，為什么新能源汽車在售價(jià)方面沒(méi)有很明顯的浮動(dòng)？?jī)r(jià)格沒(méi)有明顯的浮動(dòng)有情況，首先，第一種情況就是車輛動(dòng)力電池價(jià)格下降，以及一些主流車企等都在自造電池，而根據(jù)電池的價(jià)格來(lái)說(shuō)是開(kāi)始降低，對(duì)于車輛的制造成本來(lái)說(shuō)也是在下降的，其次電池技術(shù)的進(jìn)步，這幾年，跟著新能源轎車的逐漸廣泛，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的價(jià)格趨勢(shì)分析。以現(xiàn)在的主流電池三元鋰電池為例，目前的生產(chǎn)價(jià)格在2017年就降低了30%，約為1.45元/wh，這價(jià)格計(jì)算換一個(gè)40kwh的電池價(jià)格在5到8萬(wàn)左右。其次以磷酸鐵鋰電池的價(jià)格0.85-0.96元/Wh，從電池的成本上面來(lái)說(shuō)也是在逐年降低的，第二方面，車輛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大，隨著補(bǔ)貼的退坡，一些合資車型也在快速的布局。而作為車企而言，當(dāng)然也是受到了市場(chǎng)刺激，而相同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有價(jià)格，對(duì)于競(jìng)品當(dāng)中的同類型車輛也是不好加價(jià)的，所以這樣也是導(dǎo)致車輛在售價(jià)方面沒(méi)有明顯的浮動(dòng)，最后，市場(chǎng)的擴(kuò)大。隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始接受新能源汽車。而補(bǔ)貼退坡價(jià)格沒(méi)有明顯的浮動(dòng)主要是基于市場(chǎng)需求、造車技術(shù)的提升以及市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大等因素影響。再加上市場(chǎng)上會(huì)有更多的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品和技術(shù)都在不斷進(jìn)步，所以對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車來(lái)說(shuō)。自然也不會(huì)在售價(jià)方面沒(méi)有很明顯的浮動(dòng)。

6月26日，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，不僅地方補(bǔ)貼直接取消，就連國(guó)家補(bǔ)貼降幅也達(dá)到50%以上。那么，為什么補(bǔ)貼退坡后車價(jià)卻沒(méi)有大的波動(dòng)呢？首先應(yīng)該明確，補(bǔ)貼的存在有什么意義。補(bǔ)貼最大的意義就是可以讓消費(fèi)者以遠(yuǎn)低于廠商指導(dǎo)價(jià)的價(jià)格購(gòu)買到新能源車，而車企之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力也能夠得以提高。補(bǔ)貼退坡之后，車企一般會(huì)漲價(jià)，將補(bǔ)貼退坡的利潤(rùn)損失轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。但現(xiàn)在車價(jià)波動(dòng)不大，主要有幾個(gè)原因。 ： 一、電池價(jià)格回落，造車成本下降：作為新能源車身上最為昂貴的零部件，電池的成本直接關(guān)系到造車成本。而近年來(lái)，電池價(jià)格已經(jīng)回落，2017年時(shí)電池價(jià)格還維持在每瓦時(shí)1.7元左右，2018年底則已經(jīng)降到了每瓦時(shí)1元。電池價(jià)格的回落也直接讓造車成本降低。舉個(gè)例子，如果是一輛續(xù)航里程為400公里的電動(dòng)車，動(dòng)力電池一般是60kWh，那么它的電池成本就降低了4.2萬(wàn)元。我們?cè)倏囱a(bǔ)貼，續(xù)航400公里的電動(dòng)車，國(guó)家補(bǔ)貼為2.5萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼為1.25萬(wàn)元，也就說(shuō)退坡額度為375萬(wàn)元。那么，就算補(bǔ)貼退坡，車企也還有得賺。 二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，想漲價(jià)就沒(méi)得玩：新能源汽車市場(chǎng)可是塊大蛋糕，但同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，別的不說(shuō)，就說(shuō)造車新勢(shì)力就多達(dá)100余家。除此之外更有傳統(tǒng)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，再加上合資品牌，競(jìng)爭(zhēng)就更殘酷了。在這樣的局勢(shì)下，價(jià)格無(wú)疑是非常大的競(jìng)爭(zhēng)因素。想漲價(jià)？那無(wú)疑是自尋死路。正是基于上述兩個(gè)原因，因此即使補(bǔ)貼退坡車價(jià)也沒(méi)大的波動(dòng)。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼大幅度降低，當(dāng)時(shí)很多媒體人都猜測(cè)新能源汽車的售價(jià)將會(huì)迎來(lái)一定幅度的上漲，但是令人奇怪的是很多新能源車企都采取了保價(jià)措施，并沒(méi)有因?yàn)檠a(bǔ)貼的下降而提高旗下新能源車輛的售價(jià)，這是為什么呢？原因有三：第一：電池技術(shù)的提升以及成本的降低與其說(shuō)新能源汽車的補(bǔ)貼退坡，倒不如說(shuō)新能源汽車的補(bǔ)貼門檻提高了，2018年純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程只要達(dá)到150公里就能夠拿到補(bǔ)貼，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的電池技術(shù)還不夠成熟，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力普遍偏弱，而且當(dāng)時(shí)的電池成本比較高，這也限制車企去生產(chǎn)更高續(xù)航里程的電動(dòng)汽車。到了2019年，三元鋰電池的性能達(dá)到很大提升，在原本的111型、523型電池的基礎(chǔ)上，622型電池越來(lái)越普及，甚至電池企業(yè)還推出了能量密度更高的811型電池，并且電池的成本大幅度下降，2018年三元鋰電池的單價(jià)大概是1500元/kWh，到了2019年三元鋰電池的單價(jià)只有1000元/kWh左右，電池性能的提升以及成本的降低，讓車企能夠花差不多的成本，生產(chǎn)出續(xù)航能力更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車。第二：新能源汽車市場(chǎng)逐漸趨于成熟在新能源汽車發(fā)展初期，由于政策的大力扶持，公務(wù)用車必須要采購(gòu)新能源汽車，所以早期的新能源汽車定價(jià)都存在虛高的現(xiàn)象。但是隨著這部分市場(chǎng)逐漸飽和，新能源汽車的用戶慢慢變成了普通的消費(fèi)者，普通消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車會(huì)綜合對(duì)比產(chǎn)品力、品質(zhì)以及性價(jià)比，所以車企不敢盲目漲價(jià)，因?yàn)橐坏q價(jià)消費(fèi)者肯定不接受。抱著薄利多銷的心態(tài)，很多車企只能采取保價(jià)的措施。

根據(jù)2019的新能源汽車補(bǔ)貼政策，2019年對(duì)新能源汽車的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和續(xù)航里程都做出了較高的要求，同時(shí)國(guó)家補(bǔ)貼也降低了不少，還是取消了原來(lái)補(bǔ)貼金額是國(guó)家補(bǔ)貼一半的地方補(bǔ)貼，也就是說(shuō)，新能源汽車可以獲得的總補(bǔ)貼金額起碼降低了50%，但是新能源汽車在售價(jià)方面并沒(méi)有出現(xiàn)很明顯的浮動(dòng)，主要是有以下幾個(gè)方面的原因。首先是因?yàn)閯?dòng)力電池價(jià)格下降，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年，每千瓦時(shí)電池容量的價(jià)格大約為1600至1800元，到了2019年，在動(dòng)力電池供應(yīng)商的努力下，已經(jīng)降低到了1100-1200元，這讓車企在提高續(xù)航里程的前提下，電池成本幾乎沒(méi)有大的變化，甚至還有所降低，所以新能源汽車的價(jià)格并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的浮動(dòng)。其次就是因?yàn)樾履茉翠N量的增長(zhǎng)，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷都超過(guò)了125萬(wàn)輛，相比2017年，同比增長(zhǎng)了60%，今年的前9月累計(jì)銷量又達(dá)到了77.9萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，銷量的增加有效的降低了新能源車的生產(chǎn)平均生產(chǎn)成本，規(guī)?；灿欣诮档托履茉窜嚨纳a(chǎn)成本和價(jià)格。而且很多車企都使用了純電動(dòng)專屬平臺(tái)，可以在保證車身剛度和強(qiáng)度的前提下，降低整車重量。可以在搭載更少電池容量的同時(shí)，做到相同的續(xù)航里程，也有利于降低車企的生產(chǎn)成本，從而抵御補(bǔ)貼金額的減少。最后就是新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，現(xiàn)在正是搶奪消費(fèi)者品牌認(rèn)知度的關(guān)鍵時(shí)期，車企都不敢貿(mào)然漲價(jià)，寧愿少賺一點(diǎn)，也要保持價(jià)格的穩(wěn)定，否則就會(huì)失去消費(fèi)者的信任，銷量降低不說(shuō)，后期的新能源之路也會(huì)越來(lái)越艱難。

6月26日，根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，本年度新能源汽車補(bǔ)貼政策正式開(kāi)始實(shí)施，在國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼降幅高達(dá)40%-60%的同時(shí)，實(shí)行多年的地方財(cái)政補(bǔ)貼也全部取消。新能源汽車補(bǔ)貼是國(guó)家在新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不大，造車成本較高，產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的情況下，為減輕消費(fèi)者購(gòu)車負(fù)擔(dān)而設(shè)立的專項(xiàng)財(cái)政資金。補(bǔ)貼的存在，可使消費(fèi)者以遠(yuǎn)低于廠商指導(dǎo)價(jià)的價(jià)格購(gòu)買到新能源汽車，有利于提高新能源汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。補(bǔ)貼退坡，將使新的補(bǔ)貼政策實(shí)施前后的終端售價(jià)之間形成一個(gè)差價(jià)，照理說(shuō)車企會(huì)以提高終端售價(jià)的方式，將補(bǔ)貼退坡造成的利潤(rùn)損失轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。不過(guò)，在本年度補(bǔ)貼政策正式開(kāi)始實(shí)施后，新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格基本保持穩(wěn)定，大多數(shù)車企依然按18年補(bǔ)貼后價(jià)格銷售新能源汽車產(chǎn)品。新能源汽車市場(chǎng)之所以保持價(jià)格穩(wěn)定，主要有以下原因。1.電池價(jià)格回落。動(dòng)力電池是新能源汽車最為昂貴的零部件，17年它的成本在每瓦時(shí)1.7元左右，18年底已降至每瓦時(shí)1元。一輛續(xù)駛里程400公里的電動(dòng)汽車，它的動(dòng)力電池一般在60kWh左右，電池成本已經(jīng)下降了4.2萬(wàn)元。而續(xù)駛里程400公里的電動(dòng)汽車，本次補(bǔ)貼退坡額度為2.5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼和1.25萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼，退坡額度為3.75萬(wàn)元。電池成本下降的額度，足以彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡造成的利潤(rùn)下滑。2.經(jīng)費(fèi)分?jǐn)傋兿?。新能源汽車銷量逐月增加，使新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，之前分?jǐn)傆谲囕v終端售價(jià)上的產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)費(fèi)與市場(chǎng)開(kāi)拓經(jīng)費(fèi)日益變稀，補(bǔ)貼退坡不漲價(jià)，也能使車企保證一定的利潤(rùn)。3.造車技術(shù)進(jìn)步。經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)，新能源汽車造車技術(shù)不斷進(jìn)步，產(chǎn)品集成化、規(guī)?；?yīng)得到初步顯現(xiàn)，像比亞迪e平臺(tái)，由于實(shí)現(xiàn)了集成化，做到了了電機(jī)、電驅(qū)和電控三合一，不僅大幅提升了產(chǎn)品品質(zhì)和性能，更使得相關(guān)核心零部件成本降低超過(guò)30%。4.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模雖小，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不小。除了來(lái)自燃油車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，還有新能源汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)；除了來(lái)自本土車企的競(jìng)爭(zhēng)，還有合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)。在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品價(jià)格是一個(gè)至關(guān)重要的競(jìng)爭(zhēng)因素。如果新能源汽車產(chǎn)品隨補(bǔ)貼退坡而漲價(jià)，勢(shì)必會(huì)使?jié)撛谙M(fèi)者轉(zhuǎn)購(gòu)其它汽車產(chǎn)品，從而失去市場(chǎng)，為市場(chǎng)所淘汰。正是基于以上因素，所以即便今年出現(xiàn)補(bǔ)貼大幅退坡，但新能源汽車終端售價(jià)卻能基本保持穩(wěn)定。其中，電池價(jià)格大幅回落，車企不漲價(jià)也能賺錢，是根本原因。