補(bǔ)貼停了，銷量跌了，新能源車市今年要涼涼？這句話有點(diǎn)以偏概全，新能源汽車近段時(shí)間增幅確實(shí)有所減緩，但是并不能說明新源車市今年就要涼涼。首先，雖然對新能源汽車的整車補(bǔ)貼金額再度下降，但是支持力度依然存在。對新能源汽車整車補(bǔ)貼金額下降的同時(shí)，加大了對新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施的支持力度，而這里的基礎(chǔ)配套設(shè)施主要指的就是充電樁。而且根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年9月份，我國聯(lián)盟內(nèi)公共運(yùn)營充電樁和私人充電樁之和已經(jīng)達(dá)到約111.5萬臺，充電樁數(shù)量增長，提升了新能源汽車用車便捷性，更是擴(kuò)大了消費(fèi)空間。其次，新源汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。之所以大力發(fā)展新能源汽車，除了降低用車成本之外，更多的是考慮環(huán)保以及緩解能源依賴性的問題。大家都知道，汽車尾氣是導(dǎo)致霧霾產(chǎn)生的主要原因之一。而新能源汽車尤其是純電動汽車，在后期使用過程中排放為0，有效的降低了空氣污染。而且純電動汽車采用電力作為動力來源，緩解了對汽油的依賴性，從而降低對石油的依賴性。最后，銷量增幅降低只是“陣痛”。新能源汽車銷量降低，是因?yàn)?019年3月份公布的新能源汽車政策提前釋放了消費(fèi)空間，但是新能源汽車的市場潛力依然存在。所以這個(gè)時(shí)候說今年新能源車市就要涼涼，我個(gè)人是不認(rèn)同的。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

新能源汽車的補(bǔ)貼退坡，跟之前相比的話，是減少了百分之70—75，簡單來說的話，就是之前能補(bǔ)貼8、9萬，現(xiàn)在最高只有3萬，若是新能源價(jià)格在20萬的話，消費(fèi)者就要花17萬來購買，這么一來，價(jià)格憑空高出那么多，自然就沒人愿意去買了。畢竟之前的補(bǔ)貼太過誘人，冷不丁縮減那么多，導(dǎo)致車價(jià)虛高，很難再讓消費(fèi)者們?nèi)ソ邮?。不過反過來看到的話，補(bǔ)貼退坡后，也讓一些“騙子車企”逐步退出，畢竟沒有什么“油水”可撈，所以讓不少新型的新能源車企甩手不干了。當(dāng)然了，這其中也有不少用心研發(fā)新能源技術(shù)的車企，但是因?yàn)檠a(bǔ)貼滑坡的原因，也難以為繼。

2013年起對新能源汽車實(shí)行國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼以來，就出現(xiàn)了很多企業(yè)騙補(bǔ)的情況，導(dǎo)致無論是國家層面還是消費(fèi)者層面都非常反感。最終在2019年初，國家取消補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼也僅有50%了，后來經(jīng)過一段時(shí)間的過渡期，新能源汽車的地方補(bǔ)貼在6月25日也取消了，那么有需要的消費(fèi)者可以抓緊時(shí)間去購車了，也需要汽車生產(chǎn)企業(yè)降低自己的生產(chǎn)成本，研究一下如何進(jìn)一步提高車子的性價(jià)比了全球新能源的大趨勢不可逆，只看車子的研發(fā)和使用效果了，將來肯定是要買新能源汽車的。

如今，新能源汽車補(bǔ)貼終于臨近完全退坡的時(shí)間點(diǎn)。相關(guān)主管部門在政策制定上也越來越理性，，引導(dǎo)行業(yè)回歸到真正自主創(chuàng)新、認(rèn)真做電動車的軌道上來。政策在回歸理性，市場也在逐步回歸到正常的軌道上來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入到優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙的重組期，之前吹過的泡沫該破的就讓它破吧。只有資本涼下來，畸形的市場逐漸恢復(fù)正常，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能獲得真正地健康發(fā)展。