如果比較關(guān)注新能源汽車的人可能會發(fā)現(xiàn)這么一個現(xiàn)象，現(xiàn)在的新能源汽車在公布售價的時候都會用上一個詞，那就是補貼后售價。就目前來說，國內(nèi)市場上在售的大部分新能源汽車都能夠拿到政策補貼，只有三類車型拿不到補貼。第一類：不屬于國內(nèi)新能源汽車補貼類型的目前在國內(nèi)能夠享受補貼的新能源汽車形式主要有四大類，分別是純電動汽車、插電式混動汽車、增程式混動汽車、燃料電池汽車，例如豐田以及本田的非插電式混動車型，并不符合國內(nèi)的新能源汽車定義，所以這類車型是無法享受補貼的。第二類：進口新能源車型新能源汽車補貼是國家為了支持和鼓勵國內(nèi)的汽車廠家發(fā)展新能源汽車，而且這個補貼也是直接給到廠家手上的。那些進口車型的生產(chǎn)廠家在國外，和國內(nèi)沒有任何的關(guān)系，所以補貼自然不會給到這些進口的車型，例如特斯拉旗下的電動汽車目前就是沒有補貼的。第三類：性能達不到補貼標(biāo)準(zhǔn)的2019年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)大大提高，原本續(xù)航150公里以上的電動汽車就能夠拿到補貼，但是今年續(xù)航必須超過250公里才行，并且補貼的幅度也下滑了許多。不過由于電池性能的大幅度提升，現(xiàn)在在售的新能源汽車基本上都能夠滿足這個標(biāo)準(zhǔn)。

每年新能源汽車補貼政策都是在不斷的調(diào)整，而今年出臺的新能源汽車補貼政策也明確了一部分新能源汽車無法享受補貼，一部分新能源車型的補貼減少了，下面我們就來看看根據(jù)最新政策哪些新能源汽車拿不到補貼了吧。首先就是純電動汽車，和19年之前的補貼政策不同的是，在今年實施的新能源補貼政策當(dāng)中，全面取消了地方補貼，而對于之前的續(xù)航里程在150KM到250KM之間的車型補貼為1.5萬到2.4萬的情況下，也取消了補貼支持。續(xù)航里程在250KM到400KM的純電動新能源汽車，由之前的補貼3.4萬到4.5萬不等的標(biāo)準(zhǔn)，直接下調(diào)到了統(tǒng)一的1.8萬。而續(xù)航里程在400KM以上的從5萬下調(diào)到了2.5萬。插電式混動新能源汽車，純電續(xù)航里程為50KM以上的補貼從2.4萬下調(diào)到了1萬元，地方補貼也全面取消了。而且補貼在細(xì)節(jié)方面也做出了調(diào)整，動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼，這也意味著想要憑借堆積動力電池組數(shù)量來獲得高續(xù)航從而拿到補貼的方法也不可能奏效了。所以目前來看，在續(xù)航里程不達到250KM以上，電池能量密度過低的新能源汽車，根據(jù)新政是無法獲得新能源汽車補貼的。

目前市面上的新能源汽車，如果拿不到國家補貼，基本上可以歸結(jié)為兩個大的原因： 1. 相關(guān)技術(shù)參數(shù)不符合國家最新的要求；： 2. 新能源汽車并未進入國家相關(guān)公告和目錄當(dāng)中，尤其是新能源車型推薦目錄。： ：第一種情況，根據(jù)2019年新能源汽車國家補貼政策可以看出，現(xiàn)階段，主要有三項重要的性能指標(biāo)：動力電池能量密度、百公里電耗和續(xù)航里程。這三項指標(biāo)只要達不到國家要求的門檻值，是拿不到任何補貼的，這三項性能指標(biāo)要求的門檻值如下所示：第二種情況，對于一些新上市不久的車型是有可能存在的，當(dāng)然，如果最新的國家技術(shù)要求達不到，也肯定是進不了國家相關(guān)公告和目錄的，即使進入目錄了，如果技術(shù)不達標(biāo)，在最新的目錄中也就將這些車型進行剔除。 小結(jié)：國家設(shè)立相關(guān)的技術(shù)要求門檻和相應(yīng)的公告目錄，原因就是想推動新能源主機廠研發(fā)和制造根據(jù)競爭力的新能源汽車產(chǎn)品，從而通過國家財政補貼來推動新能源汽車的發(fā)展和普及。希望此文可以回答樓主問題。

隨著2019年新能源汽車的補貼政策的落地，對于新能源汽車市場來說，也是幾家歡喜幾家愁，根據(jù)新能源汽車的補貼政策來說，新規(guī)下的新能源車型的補貼有增有降，目前市場上哪些新能源車拿不到補貼呢？?對于補貼政策來說分為幾個方面，第一個方面就是車輛的續(xù)航里程，如續(xù)航里程長的新能源車型可以享受到更高的補貼，對續(xù)航里程較小的兩檔車型取消了補貼，取消了150～200公里、200～250公里兩檔續(xù)航里程較低的新能源汽車補貼將全面取消。其次對于插電式混動來說也是有拿不到補貼，根據(jù)今年的補貼新政來說，插電式混合動力汽車純電動續(xù)航里程低于50公里的也是拿不到補貼的。?再者對于補貼政策當(dāng)中的電池能量密度也作出了規(guī)定，根據(jù)車輛電池的能量密度來說，電池能量密度小于125wh/kg是零補貼的，對于車輛來說，要想拿到補貼需要滿足這樣的一些條件，電池能量密度，續(xù)航里程等，要是不能滿足這些條件，對于車輛來說，是不能拿到補貼的。同時，國家也積極倡導(dǎo)破除地方保護，讓更多的新能源車型參與公平競爭。所以，可以預(yù)見的是，后續(xù)上市的車型中，綜合產(chǎn)品力將會進一步提升。綜合來說，根據(jù)2019年國家新能源補貼政策的引導(dǎo)解讀來看，車輛需要滿足新政規(guī)定的條件才能拿到補貼，國家的意圖非常明確，鼓勵有質(zhì)量的高續(xù)航，而不是一味的靠堆電池。

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，政策補貼雖然存在，但是要求也越來越高。從2019年新能源汽車補貼政策不難看出，已經(jīng)形成了幾家歡樂幾家愁的態(tài)勢。那么目前市場上哪些新能源汽車拿不到補貼呢？首先，續(xù)航里程低于250公里的純電動汽車。在2018年，續(xù)航里程在200~250公里的純電動汽車可以享受國家補貼2.4萬元，地方補貼最高也能享受1.2萬元。然而隨著補貼政策的調(diào)整，在2019年低于250公里的純電動汽車將不再享有國家補貼和地方補貼。高于和等于250公里的純電動汽車，雖然享受政策補貼，但是補貼金額也與電池系統(tǒng)能量密度等有著直接關(guān)系，密度越大的車型補貼金額要越高。其次，部分插電混動車型。插電混動車型在2019年也被劃歸到傳統(tǒng)燃油車行列，但是政策補貼不受影響，不過和純電動汽車一樣，補貼公里數(shù)也在增加。在2018年，純電動續(xù)航里程50公里以上的插電混動汽車可享受2.4萬元的國家補貼，但在2019年國家補貼僅可享受1萬元，而低于50公里的純插電式混動汽車則不享有補貼?？? ? 結(jié)從上述幾方面的情況不難看出，政策性補貼對性能較為優(yōu)異的車型將會加大支持力度，而一些存在騙補行為和“不思進取”的車型，將逐步淘汰退出市場。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？歡迎留言討論！

現(xiàn)在補貼全部取消了。2013年起對新能源汽車實行國家補貼、地方補貼以來，就出現(xiàn)了很多企業(yè)騙補的情況，導(dǎo)致無論是國家層面還是消費者層面都非常反感。最終在2019年初，國家取消補貼，地方補貼也僅有50%了，后來經(jīng)過一段時間的過渡期，新能源汽車的地方補貼在6月25日也取消了，那么有需要的消費者可以抓緊時間去購車了，也需要汽車生產(chǎn)企業(yè)降低自己的生產(chǎn)成本，研究一下如何進一步提高車子的性價比了全球新能源的大趨勢不可逆，只看車子的研發(fā)和使用效果了，將來肯定是要買新能源汽車的。

都有吧，新能源汽車在當(dāng)今社會已經(jīng)不是什么陌生的產(chǎn)物了,它是帶著使命的光環(huán)進入到我們的視野。