其實(shí)說到?jīng)_擊，在新的國(guó)家補(bǔ)貼政策發(fā)布之后，對(duì)于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的沖擊都是十分巨大的，但是如果單從插混車型來看的話，短期并沒有太大的沖擊，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看沖擊十分大的。此次公布的新能源補(bǔ)貼政策，插混動(dòng)力汽車相較于2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是下降了1.2萬元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)在只有1萬元的補(bǔ)貼，但是從終端售價(jià)上來看，對(duì)于插混動(dòng)力汽車的影響并不是很大，畢竟現(xiàn)在拿著新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)做宣傳的是更多的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。而且現(xiàn)在插混動(dòng)力汽車的技術(shù)和生產(chǎn)線熟練度也都在不斷的提升，對(duì)于成本的控制能夠做的更好，所以這點(diǎn)退坡的差距也能從其他方面追回來。但是這次退坡對(duì)于純電動(dòng)車型來說可謂是傷筋動(dòng)骨，畢竟直接提高了補(bǔ)貼門檻，并且針對(duì)于動(dòng)力電池也做出了舉措，這也就要求新能源車企必須加快對(duì)于動(dòng)力電池和純電動(dòng)汽車的性能提升，雖然短期內(nèi)是陣痛，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，還是有著比較積極的推動(dòng)作用的。而對(duì)于插混動(dòng)力汽車來說，當(dāng)初出現(xiàn)的意義就是充當(dāng)純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟前的過渡產(chǎn)品，在短時(shí)間內(nèi)能夠獲得不錯(cuò)的發(fā)展，主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的續(xù)航和其他性能表現(xiàn)方面不太讓人滿意，但是這次退坡倒逼純電動(dòng)汽車進(jìn)行升級(jí)換代速度加快，也將會(huì)使得插混動(dòng)力汽車的生存空間進(jìn)一步縮小，從而被淘汰的速度也是大大加快的。所以綜合各方面因素來看，對(duì)于插混動(dòng)力汽車來說，如果不抓住純電動(dòng)汽車在升級(jí)這段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)，那么將會(huì)面臨的是性能表現(xiàn)更加出色的純電動(dòng)汽車的碾壓，那時(shí)候才是受到最大沖擊的時(shí)刻。

從目前來看，新能源汽車的補(bǔ)貼退坡對(duì)于插電混動(dòng)車型的影響并不是很大，或者說插電混動(dòng)車型受到的影響比純電動(dòng)汽車更低。2018年插電混動(dòng)車型的補(bǔ)貼金額是2.2萬元，2019年補(bǔ)貼降為1萬元，雖然補(bǔ)貼減少了1.2萬元，但是相比插電混動(dòng)汽車高昂的售價(jià)而言，這點(diǎn)錢對(duì)于人們選擇插電混動(dòng)車型并不會(huì)有決定性的影響，畢竟目前插電混動(dòng)汽車就沒有便宜的，售價(jià)基本上都是15萬元以上。反觀純電動(dòng)汽車受補(bǔ)貼退坡的影響就很大了，續(xù)駛里程在150-250公里之間的車型，補(bǔ)貼直接取消了。續(xù)駛里程在250公里-300公里之間的車型，補(bǔ)貼金額下降了1.6萬元。續(xù)駛里程在300-400公里之間的車型，補(bǔ)貼金額下降了2.7萬元。續(xù)駛里程超過400公里以上的車型，補(bǔ)貼金額下降了2.5萬元。相比起插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼退坡，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少的金額更多。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，補(bǔ)貼退坡對(duì)于插電混動(dòng)車型的影響會(huì)很大。因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡會(huì)加速純電動(dòng)汽車的發(fā)展，例如2018年的時(shí)候續(xù)航里程超過400公里的純電動(dòng)汽車屈指可數(shù)，但是到了2019年，續(xù)航里程超400公里的純電動(dòng)汽車已經(jīng)比比皆是，甚至續(xù)航里程超過500公里的車型也有不少。純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程大大提升，使得消費(fèi)者們的續(xù)航焦慮越來越小，加上現(xiàn)在國(guó)家大力扶持充電樁的建設(shè)，充電的難題也在逐漸減少?？偨Y(jié)：短時(shí)間來看補(bǔ)貼退坡對(duì)于插電混動(dòng)汽車的影響并不大，但是未來隨著純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力不斷增加，充電設(shè)施不斷完善，作為過渡產(chǎn)品的插電混動(dòng)汽車肯定會(huì)加速被淘汰了。

筆者認(rèn)為，其實(shí)上新能源汽車補(bǔ)貼退坡，對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型的影響并不大。新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，對(duì)于真正有實(shí)力和技術(shù)的企業(yè)影響不算大，相應(yīng)的，國(guó)家會(huì)鼓勵(lì)這些企業(yè)的發(fā)展。而對(duì)那些濫竽充數(shù)，靠補(bǔ)貼和拉投資生存的企業(yè)，在新一輪的市場(chǎng)和行業(yè)洗牌中，就面臨著被淘汰出局的可能性。實(shí)際上，對(duì)于廣大消費(fèi)者朋友而言，補(bǔ)貼退坡推動(dòng)市場(chǎng)改革、企業(yè)進(jìn)步、產(chǎn)品升級(jí)確實(shí)是一件好事，但是消費(fèi)者朋友更加在乎的是：少了幾萬元補(bǔ)貼，這個(gè)差價(jià)誰來補(bǔ)？燃油車逐漸退出主跑道，新能源汽車身價(jià)逐漸升高，所以折中選擇插電式混合動(dòng)力車型，可能更是為明智之選。要知道，插電式混合動(dòng)力車型在未來兩年受政策波動(dòng)不大，所以車價(jià)上也不會(huì)有太大的波動(dòng)。其次，對(duì)于出行來說，插電式混合動(dòng)力車型通勤長(zhǎng)途都可以，燃油不夠電樁來湊，有電燒電，沒電燒油。最后，插電式混合動(dòng)力車型還可以享受新能源車的福利，又不用擔(dān)心限牌限行限停，兼?zhèn)淙加蛙嚭托履茉雌嚨膬?yōu)勢(shì)。所以說，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型的影響并不大。

3月26日，國(guó)家公布了2019年度新能源汽車補(bǔ)貼政策，一直盛傳的補(bǔ)貼大幅退坡如期而至。和2018年補(bǔ)貼額度相比，電動(dòng)汽車退坡的金額明顯高于插電式混合動(dòng)力汽車。2019年，插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼金額雖然只有1萬元，但相較于2018年的2.2萬元而言，只減少了1.2萬元。反觀電動(dòng)汽車，續(xù)駛里程在150-250公里的，直接取消了新能源汽車補(bǔ)貼；續(xù)駛里程250公里-300公里的，補(bǔ)貼金額2018年的3.4萬元降至1.8萬元，減少了1.6萬元；續(xù)駛里程在300-400公里的，補(bǔ)貼金額從4.5萬元減少到1.8萬元，減少了2.7萬元；續(xù)駛里程在400公里以上的電動(dòng)汽車，更是從18年的5萬元降至2.5萬元，減少了2.5萬元。如果算上2018年部分城市按國(guó)家補(bǔ)貼50%發(fā)放的地方補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少的金額和插電式混合動(dòng)力汽車相比，差距還要加大。從補(bǔ)貼退坡幅度上看，插電式混合動(dòng)力汽車比18年下降了54%，雖然率高于續(xù)駛里程250-300公里檔次電動(dòng)汽車的47%和續(xù)駛里程400公里以上檔次電動(dòng)汽車的50%，但也略低于退坡幅度高達(dá)60%的續(xù)駛里程300-400公里檔次電動(dòng)汽車。因此，插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼退坡幅度也不是最高的。由此可見，無論是補(bǔ)貼金額還是退坡幅度，插電式混合動(dòng)力汽車所受到的沖擊都不是最大的。不過，補(bǔ)貼退坡，使新能源汽車終端售價(jià)受補(bǔ)貼政策的影響更小，寶馬、大眾等合資品牌也因此趁勢(shì)推出自己的插電式混合動(dòng)力汽車，挺進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)，從而對(duì)自主品牌插電式混合動(dòng)力汽車銷量造成了一定的沖擊，帕薩特新能源一度進(jìn)入到新能源汽車前十銷量榜。如果從這個(gè)角度出發(fā)，補(bǔ)貼退坡對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的沖擊相對(duì)更大。

補(bǔ)貼退坡，插電式混合動(dòng)力車型受沖擊并不大。退坡前補(bǔ)貼額為2.2萬元，退坡后補(bǔ)貼為1萬元。而插電式混合動(dòng)力汽車本身就沒有12萬元以下的便宜車。對(duì)于一輛動(dòng)輒20來萬元的汽車而言，即使是1.2元的價(jià)格上漲對(duì)消費(fèi)者來說，心理影響不會(huì)是決定性的，更何況補(bǔ)貼退坡后沒有一個(gè)廠商和一款插電式混合動(dòng)力車型宣布漲價(jià)。很有意義的一件事情是，汽車產(chǎn)品的銷量往往和廠商的廣告投入、大環(huán)境的輿論導(dǎo)向很有關(guān)系，新能源汽車目前對(duì)于普通消費(fèi)者而言還是小眾產(chǎn)品，而近期廠商廣告、媒體輿論、關(guān)注點(diǎn)在新能源汽車方面更傾向于純電動(dòng)汽車。對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車的報(bào)道比較少。因此在最近銷量榜單中，我們看到插電式混合動(dòng)力汽車銷量有所下降，純電動(dòng)汽車有所提升。插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車一樣，之所以屬于小眾產(chǎn)品，是因?yàn)橥瑯虞^高的入門門檻，私家充電條件。而對(duì)于可以無視私家充電條件的北京剛需車主而言，插電式混合動(dòng)力汽車又沒有新能源指標(biāo)的優(yōu)勢(shì)，因而失去了一個(gè)新能源汽車剛性消費(fèi)市場(chǎng)。事實(shí)上，從今年開始插電式混合動(dòng)力汽車消費(fèi)者明顯更傾向于高端車型，寶馬503LE銷量異軍突起，大眾帕薩特銷量也不錯(cuò)，而比亞迪旗艦型插混唐DM也始終名列前茅。從銷量榜上，名列前茅的都是25萬以上車型。而曾經(jīng)的新能源銷量王秦PRO DM、豐田雷凌雙擎E 等20萬元內(nèi)的插混車型銷量都不盡如人意。失去補(bǔ)貼保護(hù)的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)“狼來了的局面”，而“狼”將占領(lǐng)的不是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而是從插混高端市場(chǎng)入手。我們可以看到世界各大汽車品牌都在插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域加緊布局，密集上市發(fā)布新車型。而自主品牌插混車型市場(chǎng)中只有比亞迪一家獨(dú)秀，雖然擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)，但也難抵擋各路名牌大廠的入局絞殺。本答主以為，明年國(guó)家補(bǔ)貼完全退出后，插混車型將成為新能源汽車的銷量擔(dān)當(dāng)。

自從2019年新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)頒布之后，對(duì)補(bǔ)貼依賴比較大的純電動(dòng)車型就一直被認(rèn)為是認(rèn)為會(huì)受到較大的沖擊，插電混動(dòng)車則會(huì)崛起，成為過度階段的主流新能源車，市場(chǎng)份額也有望得到較大提升。但從7月的市場(chǎng)反應(yīng)來看，插電混動(dòng)車型受到的影響反而更大，在銷量同比下滑4.7%的時(shí)候，純電動(dòng)車型的銷量還保持了1.6%的增長(zhǎng)，純電動(dòng)車型則是大幅下滑了20.6%。可見，插電混動(dòng)車型受到了更大的沖擊。細(xì)究原因，其實(shí)也是有跡可循。插電混動(dòng)車型因?yàn)榇钶d了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，成本一直居高不下，動(dòng)輒十幾萬元的價(jià)格，讓消費(fèi)者難以接受，饋電時(shí)的油耗表現(xiàn)也不讓人滿意。而很多純電動(dòng)車型的價(jià)格都在10萬元以下，非常合適代步使用，而且續(xù)航也有了明顯的增加，從原來的200多公里，變成了如今的300公里以上。第二個(gè)方面，插電混動(dòng)車型大多數(shù)都是“油改電”而來，設(shè)計(jì)和布局都比較落后，亮點(diǎn)也很少，基本都遵循了燃油車的設(shè)計(jì)，沒什么科技感，在流行純電平臺(tái)的時(shí)代，顯然難以勾起消費(fèi)者的興趣。而在續(xù)航里程上，當(dāng)下純電動(dòng)車型發(fā)展非常迅速，下半年會(huì)上市多款綜合續(xù)航在600公里以上的車型，插電混動(dòng)車的純電續(xù)航普遍只有50-60公里，幾乎是停滯不前，唯一的賣點(diǎn)就是加速性能，但正如性能跑車終究是個(gè)小眾市場(chǎng)一樣，又有多少消費(fèi)者會(huì)為加速性能買單呢？從長(zhǎng)期來看，插電混動(dòng)車型無法擺脫對(duì)燃油的依賴，終究只是邁向電動(dòng)化的過渡產(chǎn)品，如今的銷量下滑，只是在車企努力下，加快了這一進(jìn)程。