大概從12萬以下，2.0自吸以下?lián)Q過來不會覺得肉，從12萬以上-18萬以下，1.4T1.5T增壓以上換過來會覺得提速沒那么快。從18萬以上1.8T增壓以上換過來會覺得后勁稍顯不足。

大體三種情況一動能回收，出現(xiàn)在下坡滑行、剎車、減速二發(fā)動機優(yōu)化輸出，出現(xiàn)在加速、正常行駛。這里需要說明一下，發(fā)動機有最佳效率工況，在不同油門和轉(zhuǎn)速時，這個工況與動力不能實時匹配，通常認為在目前傳動效率下，假設(shè)60-80時速時的發(fā)動機出力是最佳的，而行車時速只有30，多出來的動力用來發(fā)電。如果燃油車30邁時油耗6L，60邁時油耗4L，那么混動30邁行駛時發(fā)動機其實是以60邁工況運行，同樣30邁行駛10公里，傳統(tǒng)車油耗0.6，混動油耗0.8，然而混動此間儲備的電能可繼續(xù)行駛5公里，所以混動車的綜合油耗是5.33L。這其實是雙擎混動省油的核心。三強充，出現(xiàn)在電池電量低時。如果是停車狀態(tài)，則原地啟動發(fā)動機充電；如果是行駛中，則發(fā)動機提高功率，分配能量給電池。

我改裝了，其實有些車輛原廠會有可變進氣道的配置，這個主要是在發(fā)動機不同工況先優(yōu)化進氣量；發(fā)動機高轉(zhuǎn)速是通過可變閥門實現(xiàn)短進氣道，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時實現(xiàn)長進氣道，利用進氣慣性增加進氣量。改裝高位進氣實際就是加長了進氣道，增加了進氣阻力。理論上高轉(zhuǎn)速會對進氣量有影響，具體影響多少這個不好說。我是配合KN高流量空濾，個人感覺沒有實際影響。改裝與否看自己的需求，高位進氣在越野時可以：1.獲取更清潔的空氣，2.相對低的進氣溫度3.相對高的涉水深度4.顯得專業(yè)。我是基于4改裝的。

發(fā)動機動力參數(shù)看起來不錯，但是被波箱拖了后腿，激烈駕駛深踩油門波箱反應(yīng)遲鈍，S檔也一樣，降檔不夠積極，頓挫明顯，正常行駛還是可以的，，，最近發(fā)現(xiàn)踩油門三千轉(zhuǎn)以上發(fā)動機艙有異響，下次保養(yǎng)檢修一下

銷售都會這么告訴你。2.0女孩子開開足夠了。凡事對動力有點要求。也要上2.5。不僅是排量的問題。發(fā)動機變速箱匹配調(diào)校也會有些許不同

改裝排氣管對車是有一定影響的，就目前市面上銷售的改裝配件來看，主要是增大排氣量的改裝件，在僅僅改裝增大排氣量的排氣管的情況下，因為增強了空氣排出量，空氣吸入量也有輕微的提升，因此最直觀的效果是扭力輸出有輕微提升，排氣聲音也因為消音器結(jié)構(gòu)的改變，變得更響。負面影響是發(fā)動機溫度會有所升高，輕則會有輕微蒸發(fā)防凍液，重則會蒸發(fā)機油，造成輕微的燒機油現(xiàn)象，排放超標，如果僅僅是增加”尾喉“之類的視覺上的改變，則全無影響

我是鋒馭1.64驅(qū)的，一樣的我也是用92的動力差點還聲音大，后來就一直用95的但是中石化的油要比中石油的油好上很多，最后我發(fā)現(xiàn)其實用92和95的最終的公里數(shù)差別不大，或者說有時還跑得更遠?，F(xiàn)在找不到理由為什么不用95的

一個過得去點兒的司機，不存在對車尤其是自己的車，出現(xiàn)動力上的誤判，這和開得多或者少沒關(guān)系，因為真正的老司機速度感是很敏感及準確的。樓主的直覺沒錯的話，我個人分析：第一次覺得動力變差，顯然是機油量多引起的。第二次換過機油后還覺得動力差，只有兩點，1、機油粘度問題，2、給你換的機油本身品質(zhì)就一般。很多修車的都覺得機油和好壞和動力沒關(guān)系，所以他們這輩子只能修車了。機油和動力有著緊密不可分的聯(lián)系。無論從成分，黏度，還是熱性能上。

不怕你笑話，有十七萬我寧愿排隊等思域，至于1，5和2，0，1，5的你坐五個，沒有跑不上去的路，現(xiàn)在都是城市化，哪里有那么多五六十度的坡給你爬，終于2，0畢竟買這車的都是年輕人，喜歡在別人面前***嘛，我車好，我跑的快，至于加兩萬，預(yù)算能17萬買車，這種車我看都懶的看，17萬在加三萬，我好買寶馬了，

汽車油門響應(yīng)遲滯跟一下幾方面原因有關(guān)：1、原廠電子油門調(diào)校問題造成響應(yīng)遲滯，感覺慢半拍；2、cvt變速箱造成油門響應(yīng)遲滯，感覺慢半拍；3、部分歐美系車小排量大行車，渦輪未介入前油門響應(yīng)遲滯，實際是發(fā)動機扭力不足造成，感覺慢半拍，渦輪突然介入，扭力提高動力上升；4、電子節(jié)氣門、噴油嘴等過臟，造成響應(yīng)遲滯，清洗后會有所改善；5、eco模式，為了省油也會造成油門響應(yīng)遲滯；6、平時駕駛習慣不好，總是超低轉(zhuǎn)速工作，電腦學(xué)習到駕駛習慣，造成響應(yīng)遲滯；7、平時駕駛喜歡不好，總是高檔低轉(zhuǎn)速，造成急加速扭力值不夠，無法加速，感覺油門響應(yīng)遲滯。

樓主我前幾天問的朋友他專門改車的可以非常負責任的告訴你，A545TFSI一階什么都不改直接可以刷到300匹馬力，400牛米。不過最好換排氣要不然有力氣出不來不換和換肯定是倆種結(jié)果。全段排氣可以上二階，可以刷到320匹馬力牛米我忘記了。到二階的話這車改完全段進氣0~100可以到4.8~5秒之間。不過就要換卡鉗了要不然原廠有點費力氣了如果不經(jīng)常暴力駕駛注意點剎車距離可以不換。但就別二階了。本人正在坐等45TFSI倆門四驅(qū)對了以上我說的都是四驅(qū)哈。改裝件已經(jīng)訂好了雖然車還沒到。S5全套不加卡鉗全段排氣進氣氣動。

21世紀則有9AT小許汽配樓主259瀏覽03-0121:5119AT變速箱足鼎立9AT9速自動變速箱簡稱所以我們先聊聊自動變速箱其作為當今絕數(shù)家用車輛首選自然有獨特魔力▎自動變速箱原理及發(fā)展自動變速箱通過液力傳動行星齒輪組合方式來實現(xiàn)降速增矩自動變速般由液力變矩器行星齒輪組液壓換擋操縱機構(gòu)執(zhí)行機構(gòu)換擋控制系統(tǒng)等部分構(gòu)成?這些發(fā)音拗口組件卻能讓換擋這件事相當平順舒服到我們都用動手就能自動換擋簡單來說控制系統(tǒng)充當腦作用采集車輛各種行駛信息來判斷換擋時機具體實施者則行星齒輪組離合器AT在發(fā)動機飛輪動力輸入端并沒有普義離合器而液力變矩器在這里放異彩?▲液力變矩器原理通過工作液在渦片間流向變化來實現(xiàn)離合功能平順性自動變速器飛速發(fā)展還要益于當今節(jié)能環(huán)保環(huán)境落到汽車行業(yè)各種政策鞭策早前自動變速箱自重反應(yīng)遲緩傳動效率還費油而今通過對制造工藝機械機構(gòu)（例如在原基礎(chǔ)增加齒輪數(shù)離合數(shù)擋位等）電控技術(shù)改進這些問題都到改善這兩年自動變速箱擋位數(shù)路飆升從6擋到8910擋甚至11擋專利都出現(xiàn)▎9AT有哪些國內(nèi)能買到配備9AT車有吉普自由光自由俠路虎攬勝極光發(fā)現(xiàn)神行本田冠道雪佛蘭探界者奔馳C級E級GLC級以及GLE級等未來通用家族以及奔馳除MFA前驅(qū)平臺外還將推出數(shù)款9AT車型縱觀天9ATZF9AT通用Hydra-Matic9T50奔馳9GTronic可謂足鼎立各有千秋?翻開這些變速箱歷史我們發(fā)現(xiàn)ZF9AT基本全新開發(fā)但通用奔馳則在以往6速7速基礎(chǔ)改進而來這開發(fā)層面在應(yīng)用層面ZF9AT主要面向各主機廠而通用奔馳只對自家產(chǎn)品供貨專攻自家產(chǎn)品通用奔馳9AT動力總成可靠性兼容性會加優(yōu)秀有保障▎個擋真用嗎9AT個新物件值重點來說說對于ZF9AT9擋槽點但這鍋也能全靠變速器來背發(fā)動機挑變速器變速器也會挑發(fā)動機ZF9AT如今已經(jīng)做到與6AT相仿體積還擁有平順性響應(yīng)速度但因為要匹配各家車型每個使用ZF9AT廠家都要確定機型否與之匹配然后根據(jù)ZF9AT既定齒比進行標定編寫程序這對開發(fā)團隊來說難度較人將攬勝極光變速箱出現(xiàn)換擋卡殼跳擋現(xiàn)象歸罪于ZF9AT硬咬犬牙離合事實路虎變速器軟件自身存在缺陷才問題根源過也說ZF9AT齒比分配過于稀疏第5擋即達到直接擋6-9均為超速擋這會帶來什么后果?以Jeep自由光為例由于前擋位分布過于稀疏在60km/h日常道路控制器選擇擋位范圍也只有5個這之前遍6AT似乎沒啥區(qū)別?這樣來自由光出來擋位只能作為速駕駛備選但要知道9AT初衷給發(fā)動機在最能耗提供盡可能擋位選擇現(xiàn)在局面卻成到130km/h卻也9擋附但說到底這事兒也怪Jeep自由光身那顆2.4T輸出特性并適合用ZF9AT相比之本田冠道走心善于搞黑科技本田這次推出冠道因為考慮到油耗布置方式布置空間等只能選擇ZF9AT來搭配那顆有TR血統(tǒng)2.0T神機雖然9擋依然有些吃力但在平順性升擋積極度都提?在自家67速基礎(chǔ)改進而來通用Hydra-Matic9T50奔馳9GTronic便像ZF9AT那樣通用Hydra-Matic9T50顆新星目前只供應(yīng)自家Equinox（探界者）MalibuCruze等車型適配機器類型較為單匹配起來也輕松需要對機器輸出曲線做幅度修改剛市雪佛蘭探界者2.0T搭配Hydra-Matic9T50可謂有備而來它有7個前進擋與2個超速擋1擋齒比4.699擋齒比0.62靜止加速能迅猛速巡航又經(jīng)濟總變速比為7.6:1擋間齒比分布比ZF9AT密集總體范圍合理資料顯示探界者在95km/h時可掛9擋而且Hydra-Matic9T50使用行星齒輪單向滑動離合理論較ZF9AT硬咬犬牙離合加平順總之這種廠家自研9AT還挺讓車聚君感興趣奇半年后它在市場實際反饋?奔馳自家變速箱向非常穩(wěn)定而且總比別人早進入擋位時代這次奔馳9GTronic有6個超速擋齒比范圍可達到9.5:1擋間齒比較通用加配合奔馳自家種類樣機器因其最可承受1000N?m扭矩故被些人稱作最強9AT?但目前配備9GTronic車中北京奔馳E級被反映在120km/h限速巡航時可掛9擋但無法停留且GLE出現(xiàn)過3擋卡擋情況車聚君以為奔馳9GTronic最可承受超扭矩為適應(yīng)奔馳自家AMG性能車需要奔馳使用9GTronic機器分布太廣從普通2.0t到強4.0雙t普通版E級M274這樣顆排量渦輪機配合9GTronic確實有可能出現(xiàn)標定欠佳情況這ZF困擾如出轍?▲看看奔馳自家E43AMG等布局合理車型又另番光景可否認9AT技術(shù)還太新缺時間磨煉但能因為國內(nèi)配備9AT這幾款車有出現(xiàn)使用效果理想情況就否定變速箱海外也在走向9AT時代這款9AT本身沒有絕對與匹配見真章畢竟要因制宜因車制宜口氣標9個擋位對誰來說都容易?▲因制宜這個字看起來簡單但背后辛酸血淚哪家都能咽而且車主要想用這個擋位也磨煉翻那為什么這么廠家放用6AT用費力討迎合9AT甚至10AT11AT油耗油耗

不是你這么算的，提速和動力不是成比例的關(guān)系，13秒到10秒和10秒到7秒需要的動力提升是不一樣的，越快需要的動力越多。

300四驅(qū)動力很爽，要省那點油干嘛？不明白，車是我們車主自己開的，300四驅(qū)開起來動力比300H好是事實，那就300四驅(qū)就好了

開這車是要技巧的！設(shè)計好SoC，維持住電池電量！關(guān)鍵是不要讓電機過負荷！如電機過熱你是無緣4.9秒的！所以要腳下留情！

升級ECU后的車輛，引擎的反應(yīng)速度提高了，處理數(shù)據(jù)的時間縮短了，單位時間內(nèi)做功加強了，不僅不會毀壞車輛，而且還會提高引擎的使用壽命，減少引擎的磨損，原因就是沒有升級ECU的車輛，在同等加速的條件下，耗費的時間與燃料及磨損，高于升級ECU的引擎10%-15%%以上...所以---升級ECU，是對引擎最大化的一種保護!刷ECU就是系統(tǒng)升級，釋放原廠保留動力

這個跟油門電門設(shè)置有關(guān)，和動力強勁與否，采用什么動力無關(guān)。電動車扭矩增減和電壓基本成正比，而不受轉(zhuǎn)速影響。而汽油車扭矩和轉(zhuǎn)速有關(guān)。所以如果油門深度和供電供油成正比，那么反應(yīng)速度會有不同。但僅此而已。也只有在深踩油門時才會有明顯區(qū)別。事實上汽油車的供油量和油門深度并不成正比?，F(xiàn)在很多車都有自學(xué)習系統(tǒng)。會自動根據(jù)你的習慣，調(diào)整油門反應(yīng)。所以你在跑了長途以后，通常會明顯感覺車更好開，更輕松。就是因為長途過程中你比較多的深踩油門。系統(tǒng)就自動調(diào)整，讓你更輕松。即使你不那么用力踩，也會提供更多油。相應(yīng)的，雖然電門反應(yīng)速度快，開起來已經(jīng)很舒服了。但也可以根據(jù)使用需求，設(shè)置不同的模式，以應(yīng)對不同的駕駛習慣和環(huán)境。

平地起步一檔上20就進三檔，進50就進5檔，這樣起步就快了，以上速度是大概的數(shù)據(jù)，一般我不看表，靠感覺換檔

女娃子，我最有發(fā)言權(quán)了，胖3-1.4T的老婆天天上班外出通勤，我開2.5-V6天籟，就加速而言自然吸氣肯定沒有渦輪增壓的車來的迅猛（胖3-250的扭矩，天籟是232的扭矩，胖3略勝），但是后續(xù)的線性和加速感天籟完勝，畢竟排量在那擺著。胖三只要舍得給油，加速也還是嗷嗷的，不輸給天籟，噪音的話我覺得胖3會好點，天籟的聲音大點，畢竟是6缸的，但是天籟的聲音渾厚好聽，不像胖3渦輪的聲音，雖不是很好聽，但也在接受范圍內(nèi)。駕駛感覺Q3也比天籟舒服，感覺緊繃，天籟有些松散，估計是小日本車的特性，變速箱胖3差點意思，一個雙離合，一個CVT，不用解釋了。放心吧，胖3-1.4T女娃子開，沒毛病，錯不了。

我要說我天熱開空調(diào)終于突破了5L了，398的沒有油耗顯示，只能跑1000塊錢油推算出來。不過基本上都是國道柏油路基本上沒有紅綠燈70-90勻速行駛單人開基本上沒有乘客1.2的機子要想有力必須3000換擋一般都是4檔跑過60才換5檔勻速跑路況不一樣所以油耗差別大