比亞迪和特斯拉真的沒有可比性，特斯拉是一個全球性的汽車品牌，無論是在北美還是在歐洲，或者是在亞洲市場，特斯拉都有很大的影響力和很高的知名度，特斯拉一直都是處于供不應求的狀態(tài)，限制特斯拉的最大問題是產(chǎn)能，而比亞迪只是在國內(nèi)市場有一定的影響力而已。特斯拉其實并不是一個傳統(tǒng)意義上的汽車企業(yè)，特斯拉在做的事情也不止是造車而已，特斯拉可以說是正在顛覆整個汽車行業(yè)，包括汽車的驅(qū)動方式和駕駛方式等等，特斯拉可以說是純電動汽車的奠基者，也是自動駕駛的開創(chuàng)者，目前特斯拉還在打造專門為自動駕駛汽車設計的地下隧道，這是比亞迪完全不可能相比的。比亞迪的公司性質(zhì)決定了這家企業(yè)的發(fā)展方向和產(chǎn)品特點，比亞迪的團隊不可能像特斯拉那么年輕有想法，也不可能有那么大的創(chuàng)新，比亞迪就是一家傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，比亞迪能做的只是在正確的發(fā)展方向上穩(wěn)固自己的根基，然后去占據(jù)更大的市場份額，而不是大膽冒進。目前看來，并不能說特斯拉和比亞迪誰更有未來，因為這兩家企業(yè)都還處于蓬勃發(fā)展的階段，甚至整個汽車行業(yè)都還處于發(fā)展的階段，所以在這個階段，任何一家企業(yè)都有可能面臨被淘汰的風險，當然也有可能擁有發(fā)展成為巨頭的能力。

油電混合的車可以上新能源牌照的。新能源汽車號牌按照不同車輛類型實行分段管理，字母“D”代表純電動汽車，字母“ F”代表非純電動汽車（包括插電式混合動力和燃料電池汽車等）。

動力方面，全新凱美瑞有不同功率的2.0自然吸氣發(fā)動機以及一款最新的2.5升自然吸氣發(fā)動機！與之配合的是6AT和8AT自動變速箱！實際的體驗來看，2.5自然吸氣發(fā)動機不愧為豐田最新科技的產(chǎn)品，動力強勁，同時燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)反而要好于2.0升的版本，實屬難得！這一方面得益于其搭載的8AT變速箱，另一方面也有賴于這款新發(fā)動機40%的超高熱效率！不過，2.5升的版本固然動力性和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)都相當搶眼！但價格也會比2.0升的版本更貴！而2.0升的版本則是對于那些想要購買到主流合資品牌的B級轎車的用戶，提供更低的入門門檻！總體來看，豐田凱美瑞2.5升的版本百公里加速時間一般不會高于9秒！百公里油耗一般在8升左右！而2.0升的版本，百公里加速時間大概是在10.5秒左右，油耗則會超過8升！若預算充裕，我更建議考慮第八代凱美瑞的2.5版本！但若預算有限，又看重第八代凱美瑞的外形設計，舒適底盤，空間實用性，那么性價比更高的2.0升版本則不失為一個非常好的選擇！

這個哈哈沒成熟，應該要好長時間

柴油的主要指標是十六烷值，單位質(zhì)量的柴油做功的大小就取決于十六烷值。理論上低標號的柴油只是里面添加了抗凝劑，不會影響十六烷值的含量。但是不排除有些廠家會采用低品質(zhì)的柴油來做低標號的柴油，因為含十六烷值低些的柴油凝點相對來說會低一點，相對來說添加的抗凝劑的量會少些，節(jié)約成本。所以導致油耗會略有些差異。一10號柴油比0號柴油耐用嗎?我來答一般0號柴油適用于氣溫在8攝氏度至4攝氏度時使用;-10號柴油適用于氣溫在4攝氏度至-5攝氏度時使用;-20號柴油適用于氣溫在-5攝氏度至-14攝氏度時使用;-35號柴油適用于氣溫在-20攝氏度至-28攝氏度時使用加油站0號與-10號一般相差3、4毛錢,而使用極護防凝劑的成本也就2毛左右,

我是啟辰T70自動擋2.0，4年9萬公里左右，第三年換了一個電瓶，其他地方根本沒有壞過，質(zhì)量挺好的！

如果只提動力和燃油性，不提外觀顏值，肯定啟辰更好。T70最新款采用缸內(nèi)直噴MR20dd的2.0L，跟奇駿相同，150馬力，國六標準，采用相同CVT8變速箱，燃油經(jīng)濟型低。H6是1.5T/2.0T渦輪增壓 雙離合變速箱，動力提速比啟辰好，油耗比啟辰略高，可能跟車重有關(guān)。但是H6始終是SUV一哥，好車一臺！

插電式混合動力目前主要分為三類：并聯(lián)式混合動力，混聯(lián)式混合動力和串聯(lián)式混合動力。這些車型在優(yōu)缺點方面還是比較鮮明的?；炻?lián)式插電混合動力主要靠電機，發(fā)動機為輔助的，電動機和發(fā)動機都能單獨驅(qū)動汽車。優(yōu)點是純電模式下行車安靜，有很好的起步和加速性，油耗低，缺點是成本高，車重大。在燃油狀態(tài)時，由于車重的原因，要不普通的燃油車型油耗還大。串聯(lián)式插電混合動力，又叫增程式電動車型。有兩套動力系統(tǒng)，依靠燃油發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電來提供動力。優(yōu)點是安靜起步扭矩大，擁堵路況油耗低，不會存在里程焦慮問題，只需要加油就可以持續(xù)使用。缺點是功率浪費，在高速路況下油耗反而偏高。并聯(lián)式插電混合動力，又叫插電式混合動力車型。最大的優(yōu)點就是，它既可以電動行駛，又可以消耗燃油進行驅(qū)動?？梢哉f是燃油車型和純電動車型的綜合體。在純電行駛的時候，也可以達到零排放，可以上新能源牌，享受新能源補貼。主要缺點就是經(jīng)常要充電，因為電瓶容電量比較小，在純電狀態(tài)下只能達到50到100公里的續(xù)航里程。電量耗光后，使用燃油模式，油耗會比較大。并且在后期的保養(yǎng)維護等方面，要比其他車型更貴。?就目前市場的占比行情來看，還是插電式混合動力車型比較符合市場的需求，在銷量上要高出很多。

對噪音問題再補充一下，低速的時候，環(huán)境噪音抑制也不好，阿特茲的密封膠條質(zhì)量真的很差，高速風噪明顯。胎躁、底盤噪音不管什么速度都很明顯，路如果稍微好點，路躁會小一點，但跟蒙迪歐這類很安靜的車比，即使路況很好，也是差人家一截，大概情況就是這樣，如果很在意舒適與安靜，就別選阿特茲，免得后悔，靠后期換靜音胎（初期有點用，后面又沒什么差別）、做全車隔音，全無用處。再一個阿特茲上面那套BOSE音響真的挺浪費的，車子那么吵，真是糟蹋了這套音響。

不管你進口也好國產(chǎn)也好即使你國產(chǎn)也只不過是在國內(nèi)組裝而已能更好的降低成本成本核心電池組件都是日本松下電力電子器件都是逆變器模塊都是日本設計。逆變器高壓MOS管或者IGBT器件都是英飛凌等國外主流的半導體廠家你給我找找哪個東西是MADEINCHINA的除了東本按照小日本的質(zhì)量體系和生產(chǎn)說明按部就班進行組裝和生產(chǎn)外然后打上一個東風本田發(fā)動機生產(chǎn)標簽以外其他有什么是中國產(chǎn)品？本身在國內(nèi)組裝能降低成本一定程度上也是好事都是按照本田的質(zhì)量體系來制造的神經(jīng)為什么要那么敏感？一定要說進口的一定就要比國內(nèi)組裝的好？？廣汽豐田那個廠生產(chǎn)的發(fā)動機還用在出口給雷克薩斯上呢

樓主你好！渦輪增壓的發(fā)動機動力確實好一些，樓主這情況買自然吸氣發(fā)動機的就可以了，后期保養(yǎng)維修還便宜。

例如可以在周末的時候，建議你可以自己去4S看看??！人多！你還可以跟其他看車的客人一起交流溝通組個團什么的?。∈前?，口碑參考看看

油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達作為發(fā)動機的輔助動力驅(qū)動汽車，屬于一種優(yōu)勢互補的技術(shù)，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新，主流混合動力技術(shù)動力源主要是發(fā)動機，配備動力源電池，二者結(jié)合進行節(jié)能，輔助發(fā)動機的電動馬達可以在正常行駛中產(chǎn)生強大而平穩(wěn)的動力。在起步、加速時，有電動馬達的輔助，可以降低油耗，燃油費用更低。車主可以享受更強勁的起步、加速同時還能實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性。

先說結(jié)論，如果沒有政策補貼，最近五年內(nèi)應該不會考慮電動車，現(xiàn)在的新能源汽車，沒有政策補貼的情況下，至少比燃油版貴50%甚至更多。而在駕駛體驗，實用性等方面，不僅不比燃油車強，甚至還有不如，這種情況下，應該很少人會選擇電動車。但是還是要說，新能源汽車是發(fā)展的一個大趨勢，隨著技術(shù)提升和基礎設施的完善，占據(jù)更大的市場份額，被更多人所接受也是一個可以預見的事情?，F(xiàn)在人購買電動車的焦慮主要還是集中在續(xù)航里程，充電時間上面。關(guān)于電動車的實用性，之前說過幾個難題，第一個是充電等待時間過長，短則一個小時長則四五個小時，這讓電動車的長途能力打了一個折扣。第二個是電池的壽命問題，現(xiàn)在的鋰電池，使用壽命大概在1000次左右，拿大家比較熟悉的手機來對比，電池會隨著使用的時間“耐久度”逐漸下降，這在目前還是個不可逆的現(xiàn)狀，而更換一次電池組的費用至少要大幾萬，甚至更多。但是我們知道，電動車必然是未來的趨勢，現(xiàn)在有團隊發(fā)表聲明表示在2030年將在電池上有重大突破，續(xù)航里程，充電速度，都將達到真正的可實用的程度。如果說智能手機改變了通訊時代，那么電動車是有可能帶來出行的新時代的。所以說到底，新能源車企應對所有問題最好的辦法都是一條，就是提升技術(shù)水平，達到真正的實用程度。

德系車的發(fā)動機一般對動力都是有所保留的，刷機確實能提升動力，但是這款發(fā)動機本身排量就比較小，提升的空間還是比較小的，刷出十幾個馬力，可能你也沒啥感覺。渦輪刷機提升動力無涯是提高發(fā)動機和渦輪的轉(zhuǎn)速、增加噴油量。這樣必然對機件強度和冷卻系統(tǒng)提出更高的要求，刷不好可能會有后遺癥。再者，刷機后出了問題，廠不會質(zhì)保。刷機有風險，操作需謹慎。個人建議，如果不是專業(yè)玩家和發(fā)燒友，僅是家用的話，想追求動力還是換大排量發(fā)動機吧。

你這個主要就是原來是新車開起來的時候非常舒服，時間一長就有一些積碳什么的最后導致的反映比較遲緩的情況出現(xiàn)

我可以明確地告訴你，只要是比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車，無論是插電式混合動力車型，還是純電動汽車，都是具有動力回收系統(tǒng)的（也叫能量反饋）。比亞迪元除了燃油版沒有能量回收系統(tǒng)外，DM版（插電式混合動力汽車）和元EV版都搭載了能量回收系統(tǒng)。所謂動能回收系統(tǒng)是通過剎車的制動轉(zhuǎn)速來進行能量回收的，是將傳動軸的制動無效功反向轉(zhuǎn)化為電能。它能夠使車輛在行駛時，通過松油門、輕踩剎車的方式，在車輛減速的同時，將動力轉(zhuǎn)化為電能，反充進動力電池，從而提供更高的續(xù)航效果。所以，如果你駕駛新能源汽車在下坡路段松開油門踏板行駛時，會發(fā)現(xiàn)隨著續(xù)駛里程的增加，續(xù)駛里程也相應增加的奇特現(xiàn)象。因此，新能源汽車駕駛員遇到下坡路段是最開心的，那簡直就是撿錢啊！它們是利用車輛減速時的慣性，使得車輪帶動電動機轉(zhuǎn)動，從而使電動機變?yōu)榘l(fā)電機，將電能儲存至電池組內(nèi)。能后再用來驅(qū)動汽車，這樣就行成了一個先收后用的循環(huán)。一套好的動能回收系統(tǒng)節(jié)能的效果還是很明顯的，對于提升新能源車型的續(xù)航里程是很有幫助的。由于它工作的時候，可以不通過剎車就使車輛緩緩減速，所以，新能源汽車剎車片的磨損也較小。能量回饋系統(tǒng)的強度是可以自行調(diào)整的，一般分為標準和較大兩檔。

服氣了，都是些2.0t比什么呢，不行就去刷ecu動下一次程序不就完事了嗎，切。誰要說對發(fā)動機不好，費油，誰就是無知者無畏的傻瓜，有個東西叫百度，那些個舍不得的人去查一下，千萬別說損傷發(fā)動機費油之類的，都2.0了，就別拉那些個動力了，比走著強就行，下雨淋不著就ok，想動力好又愿意買2.0t去買進口125啊，也是b48一樣的嘿嘿，真慘，花那么些個錢，還買個4缸2.0t嘿嘿慘吧，俺的車沒有一臺是4缸的，起步都是6缸3.0t以上的嘿嘿，而且都升級ecu了

這個，我給你說一下。為啥是我說呢？首先本人提車，就是實打?qū)嵉?，自己存?000加家里提供的錢提車16款GL，20歲的時候買的?，F(xiàn)在22了，然后貸款自己還，家里的錢也基本給完了，可以說自己買的車吧現(xiàn)在。然后畢竟是個小青年，路上看到等紅綠燈，起步快的，我這個暴脾氣，我能忍？一檔4000(20左右)，二檔4000(50-60左右)，3檔4000(70)后面的就不用看了，提不上去了，但是這推背感還是有一點的，然后基本上同級別，10萬左右的車，別虛他，直接干，曾經(jīng)追過一個帕拉梅拉，后來再也不追這個車了，但是路虎這種的，你可以考慮一下下，曾經(jīng)追著一臺路虎半個多小時，他都沒甩開我當然了，不吹牛逼(紅綠燈起了大作用)然后基本上舍得給油，同級別不算太差，加上車輕，可能有也作用。最后，祝提車愉快。

這款發(fā)動機刷街是沒有問題的，作為SSSS工作人員我想說的是，刷街一定要找穩(wěn)妥的汽車改裝工廠，刷街刷的是汽車的行車電腦版內(nèi)的程序，有些程序是不可逆的，一旦程序錯亂，行車電腦就會損壞。同時刷街后車輛會失去質(zhì)保，所以一般SSSS店是不給客戶刷街的。最簡單的原因就是，很多的隱藏功能，動力什么的，如果都能靠刷出來，那么誰還會夠賣高配置的車輛，對吧。并且車輛刷街一般都能刷到二街動力，這樣對發(fā)動機和變速箱是沒有什么影響的，都是在承受范圍內(nèi)的。我了解的客戶中邁騰目前沒有刷街的，所以不能給大家數(shù)據(jù)，速騰1.4T132P刷一街能到150多，刷完二街大概是將近200.希望我的回答能給你們參考。