榮威RX8所搭載的這臺“NLE30T”發(fā)動機采用了中置GDI燃燒系統(tǒng)，它通過缸內(nèi)中置的多孔噴油器再配合上高壓噴射系統(tǒng)，不但使得燃油霧化更好，油氣混合更為充分，還可以有效減少燃油濕壁現(xiàn)象，并降低機油稀釋和碳煙顆粒物的排放，從而提升燃燒效率，同時降低油耗。此外，高滾流比氣道的使用并配合緊湊型燃燒室，可以提高湍動能和燃燒速率；而且由于采用了雙可變正時系統(tǒng)和小慣量渦輪增壓器，充氣效率和響應(yīng)性也得到了提升。如滿意請采納

我同事坐我車，都以為是2.0的好么，哈哈哈，我不說沒人會以為是1.4。大眾這個1.4高功率版配合dq250真心不錯哈

綜合考慮你自己用車環(huán)境1.1.5的動力確實不太好，但日常家用肯定可以了，自動的油耗看路況和駕駛習(xí)慣，綜合應(yīng)該8個左右2.1.3的動力好點，其他的也差不了多少

原則上，國家對新能源車是不限號的，但交通系統(tǒng)在區(qū)分新能源車，就是通過車牌，也就是綠牌，是肯定不限號的，當(dāng)然，也有地方特殊政策，反正我在成都和深圳，都不受限號影響，但新能源車，如果你沒有更換新能源號牌，還是會當(dāng)成普通車，肯定會有限制的

2020年。最新的。其實原來豐田壓根沒有對ths分過代，THS改進一直是持續(xù)進行的，不同時間段出的都會比之前的小有改進。幾代幾代都是民間自己分的，因此還會有什么幾代半的說法。后來到4代普銳斯還是凱美瑞來著，可能宣傳需要就號稱是ths2，意思之前的都是1現(xiàn)在這個是2,這下一下子和民間的分法混在一起亂套了。ths**之前為止最新的ths來說最大變化是電機的布置方式，發(fā)動機和電機的位置從行星齒輪兩側(cè)布置改為了同側(cè)布置。主要是節(jié)省空間為目的的，其實也沒有本質(zhì)差別。另外電機的能效和發(fā)動機的熱效率也在持續(xù)提升，越晚出的車型越好。

個人觀點千萬不能買油電混合或純電的新能源車輛。本人也是已定奔馳E320L，探討了混合動力和純電等新能源車輛。1.油電混合車輛的充電電池成本占據(jù)車輛總成本的15%左右，假如你買一臺50萬的車，那么電池成本就在8萬元左右。這8萬元攤到高出的油耗里面大家算算一年一萬公里就算百公里多費5升汽油(其實多不了那么多)，一年一萬公里才多費500升汽油，就算7.5元/升也才不到4000元錢。那么多花的8萬元電池成本就夠20年消耗，試問你車能開20年買油電混合也不劃算。還有一個大問題就是這個電池需要大概8年以后更換，并且電池不在保險公司的保險范圍以內(nèi)，電池壞了自己花錢修。2.純電的新能源，目前技術(shù)不算成熟，保值率極低。加入充電新技術(shù)以后，老技術(shù)的車就像手機一樣，只能淘汰。絕沒有我們傳統(tǒng)的燃油車好。就簡單說這些吧，其實油電混合與純電新能源車還有很多弊病我就不多說了，大家可以自己多做點功課。3.充電電池在東北嚴(yán)寒天氣充電量還會大幅下降，電池壽命也會受到影響等。4.各大知名國家品牌遲遲沒有大范圍生產(chǎn)新能源車輛想必是還有很多問題沒有解決，我們還是別當(dāng)小白鼠的好。覺得對您有幫助請點個贊謝謝哈

奇瑞艾瑞澤5要銷量更好，應(yīng)該改進以下2點設(shè)計缺點。第1，奇瑞艾瑞澤5的發(fā)動機空濾盒子設(shè)計的很別扭麻煩奇怪，不方便打開取濾芯（要拆膠管才可以），不符合主流設(shè)計，其實這點很簡單就可以設(shè)計的方便科學(xué)，但奇瑞的很多車型比如旗云2，風(fēng)云2，E3，老款A(yù)3，艾瑞澤7，艾瑞澤5等很多奇瑞車型上都有類似問題，奇瑞應(yīng)該用心改進設(shè)計，別老是馬馬虎虎胡亂設(shè)計，害人害己?？梢詤⒖奸L安，吉利，比亞迪，豐田，日產(chǎn)的發(fā)動機空濾盒子的設(shè)計方式（取濾芯不需要拆膠管）。第2，奇瑞艾5的前輪內(nèi)襯邊緣與車體間有大漏洞大縫隙（伸手從前輪內(nèi)襯上部邊緣處摸進去慢慢摸一圈就明白了），走泥爛路段時會流進漏洞里面很多泥漿，還導(dǎo)致更多輪胎噪音傳入座艙，奇瑞的東方之子，風(fēng)云2，E3，艾瑞澤3，艾7，艾5，開瑞K50，K60等很多奇瑞車型上都有類似缺點。奇瑞應(yīng)該學(xué)習(xí)日產(chǎn)，本田的車型的前輪內(nèi)襯邊緣與車體間密封性設(shè)計較好的這個優(yōu)點。這點其實很簡單就可以改進設(shè)計好，但很重要。連4萬多元的鈴木羚羊的前輪內(nèi)襯邊緣與車體間的密封性都很好，值得奇瑞用心學(xué)習(xí)。

525已經(jīng)試駕，靜謐性肯定五比E好，E發(fā)動機噪音很大，動力低扭很輕快，高轉(zhuǎn)速一般，日常開絕對夠用，全黑內(nèi)飾質(zhì)感一般

動力跟個人的開車習(xí)慣有很大關(guān)系，我以前開的1.4T高爾夫，動力基本夠用。這次試駕了525Li，覺得動力比1.4T的高爾夫要爽。這樣打的比方不知道你能理解不？525Li起步反應(yīng)挺快的，途中想要超車的時候猛踩油門動力也算爽快。但是這個只能代表我的感受，你要不要買最好還是自己去試駕一下。

我也感覺不出95和92的區(qū)別，網(wǎng)上的技術(shù)文章說95有動力損耗，因為壓縮比不一樣。我這里說的同樣是92油，覺得一次加了品質(zhì)較差的油，發(fā)動機嘈音和震動明顯大，后來到正規(guī)的油站加油，明顯順很多，感覺不同一臺車一樣，動力，嘈音，震動都好很多，我就疑惑，發(fā)動機只負(fù)責(zé)充電，驅(qū)動由電動機負(fù)責(zé)，即使油品差也只影響嘈音和震動，為什么還影響動力呢？據(jù)我觀察到儀表，基本沒有發(fā)動機直驅(qū)的情況。就像游泳池一端進水，一端排水，當(dāng)游戲池的水未排干的情況下，即使進水端堵塞了，也不影響排水端的排量

2.0的自吸加上-4是SUV相對重一點起步就是肉肉的阿特茲感覺會好一點但是跑起來之后的加速還是不錯的換大輪轂對車身減重刷ECU等可以讓車提速加快另外刷ECU要慎重，找專業(yè)人士

緊湊級suv用緊湊級平臺有問題？還需要辨嗎，秀智商？大眾a級用mqbb級也用mqbsuv還是mqb。跟奇怪嗎？上面帖子不看？覺得你的cx4很高級？怕不是石樂志

雙擎那個1.8的發(fā)動機的確動力很弱,只有99馬力和142牛米的扭矩,因為它是純阿特金森循環(huán).不過雙擎有電動機加成,所以總的來說并不弱,低扭起步響應(yīng)非常好.而高速度行駛則是汽油機和電動機同時輸出動力,要上到100碼以上再加速才會衰減明顯.作為A級車已經(jīng)很不錯了.除了那些以運動為賣點的小鋼炮.這車省油倒是真的,不過說靜音那要分情況,城市走走停停的中低速行駛,這車確實舒服,秒汽油版不止一條街.不過上到高速后,就和汽油版一個鳥樣了.因為100碼以后,無聊雙擎還是汽油版,風(fēng)噪和路噪早已蓋過發(fā)動機的聲音(雙擎跑高速汽油發(fā)動機也是在工作的).我同事的就是雙擎,坐過他的車跑高速,舒適靜音方面的確和汽油版沒什么兩樣,連他自己都說這車隔音不怎么樣.因為雙擎除了動力總成方面不同外,其它比如底盤氣動布局之類的其實都是一樣.反正擔(dān)心雙擎的動力是多余的.

真實兩臺2.0四驅(qū)車主告訴你對動力沒有特別要求夠用。如果硬要跟2.0T的比動力的話還是稍弱。但一家四口足夠用了。

皮卡車屬于輕型普通貨車，報廢年限為10年，根據(jù)車況，報廢年限最多可延長5年，即強制報廢年限是15年。車輛報廢年限就是指汽車在使用期間根據(jù)車座數(shù)量和使用年限規(guī)定的一項安檢制度。2013年1月14日電商務(wù)部網(wǎng)站14日發(fā)布了《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，明確根據(jù)機動車使用和安全技術(shù)、排放檢驗狀況，國家對達到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機動車實施強制報廢。該規(guī)定將自2013年5月1日起施行。根據(jù)規(guī)定，已注冊機動車應(yīng)當(dāng)強制報廢的情況包括:達到規(guī)定使用年限;經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車安全技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)對在用車有關(guān)要求的;經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標(biāo)準(zhǔn)對在用車有關(guān)要求的;在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標(biāo)志的。各類機動車使用年限方面，規(guī)定明確了小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年;公交客運汽車使用13年;專用校車使用15年;大、中型非營運載客汽車(大型轎車除外)使用20年;正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年等。如滿意請采納。

其實最近一年我對車無愛了，原來還準(zhǔn)備去年換車。最近就想把自己開了多年的車賣了。我們4線山城，又小又堵。本來就堵，去年開始成為中國10個全城地下綜合管網(wǎng)試點城市，到處都在挖挖挖。家到單位10公里，下樓就是起點車站，下車過馬路就是單位。坐公交車50分鐘1元錢輕松坐著玩手機，自己開車45分鐘5元油費又累又煩。最最煩人的是，單位在繁華十字路口附近，上班的時候，路口等紅燈若干分鐘，過了路口再掉頭到單位，對向的車能堵幾百米，有時候掉頭都掉不了，堵起來光掉頭到單位就要跑十幾分鐘，還不如坐車過個馬路。原來計劃買唐，最近堵的真的對車無愛了，去年底直接在單位附近又買了套恒大的精裝修房子，交房就賣車，走路上班。

如果糾結(jié)動力，那么很負(fù)責(zé)任告訴你。千萬別買，我目前9000多公里，中規(guī)6速2700，老實說買之前有心理準(zhǔn)備，不過目前還是有點難以接受，目前油價市區(qū)高速各一半接近一塊錢一公里，并且油腳不重的情況下，當(dāng)時買的時候有點任性，就看重外觀霸氣跟傳說中的故障率低了，不過說實話，做工粗糙，后座椅靠背推動有晃動感，無解，中控檔把走顛簸路面有異響，剛提車時候還出現(xiàn)過啟動乏力，就是每次都是秒著車，有幾次吭哧吭哧好幾秒才著就跟冬天零下20度快要打不著一樣，不過后來沒再出現(xiàn)懶得管了，上馬路牙子確實爽了，破路也不用擔(dān)心托底，不過油耗跟加速，還有粗糙做工異響，并且還有不算舒適的駕乘感受，說實話如果不是走爛路剛需不建議入手，為了情懷怕是以后后悔。個人真實見解，不喜勿噴

兩驅(qū)分為前驅(qū)和后驅(qū)，前驅(qū)就是前輪拽后輪，不需要后輪傳動軸，所以車?yán)餂]有因為傳動軸所引起的中間的鼓包，車輛穩(wěn)定性較好，但操控極限低。后驅(qū)車的后排地板中央會有鼓包，雨雪天氣相對容易失控，但車輛操控極限更高，也更有駕駛樂趣，對動力表現(xiàn)也有提升（急加速時車輛重心后移）。四驅(qū)就是每個輪胎都有動力，但也分全時四驅(qū)，分時四驅(qū)，適時四驅(qū)，現(xiàn)在還有所謂的智能四驅(qū)。總體來說四驅(qū)會提高車輛在濕滑路段的穩(wěn)定性，如果帶有鎖止機構(gòu)（差速鎖，限滑差速器，電子輔助系統(tǒng)）還會給車輛的越野表現(xiàn)帶來極大的提升。而轎車的四驅(qū)系統(tǒng)會給車輛的操控性和安全性帶來極大的提升（蘭博基尼和日產(chǎn)GTR都是四驅(qū)）。PS:沒有任何差速鎖止裝置的四驅(qū)車如果一個輪子空轉(zhuǎn)，所有的動力就都會流失到這個輪子上，車輛就走不了了。

一般地方測試的是8.3，那次上海試駕會，官方測試了一次，論壇里面有人發(fā)了官方測試的發(fā)布圖片稿，混動7.9秒，汽油7.8秒，不過應(yīng)該那是屬于非常好的路況和天氣情況了，不是隨便能測出那個數(shù)據(jù)的。

你們討論動力的時候都不看車重的嗎。。320Li整備質(zhì)量1615KG，525不知道，528Li整備質(zhì)量1660KG，暫且按這個算，525只比320重了45KG左右，一個成年女性的重量而已。。你可以把525看成拉著老婆的320，320大家沒多少人覺得動力弱吧，開的都嗷嗷的，怎么到525這就糾結(jié)了呢？車輛大小跟動力有關(guān)系？難道有關(guān)系的不是風(fēng)阻和重量？