大體三種情況一動能回收，出現(xiàn)在下坡滑行、剎車、減速二發(fā)動機(jī)優(yōu)化輸出，出現(xiàn)在加速、正常行駛。這里需要說明一下，發(fā)動機(jī)有最佳效率工況，在不同油門和轉(zhuǎn)速時(shí)，這個(gè)工況與動力不能實(shí)時(shí)匹配，通常認(rèn)為在目前傳動效率下，假設(shè)60-80時(shí)速時(shí)的發(fā)動機(jī)出力是最佳的，而行車時(shí)速只有30，多出來的動力用來發(fā)電。如果燃油車30邁時(shí)油耗6L，60邁時(shí)油耗4L，那么混動30邁行駛時(shí)發(fā)動機(jī)其實(shí)是以60邁工況運(yùn)行，同樣30邁行駛10公里，傳統(tǒng)車油耗0.6，混動油耗0.8，然而混動此間儲備的電能可繼續(xù)行駛5公里，所以混動車的綜合油耗是5.33L。這其實(shí)是雙擎混動省油的核心。三強(qiáng)充，出現(xiàn)在電池電量低時(shí)。如果是停車狀態(tài)，則原地啟動發(fā)動機(jī)充電；如果是行駛中，則發(fā)動機(jī)提高功率，分配能量給電池。

混動的能量來源還是汽油，只不過是能量利用率提高了，所以油耗比較低，另外因豐田獨(dú)有的ecvt變速箱技術(shù)，行駛平順性好過普通的8at變速箱。