我覺著堵車或者一直速度的時候可以用節(jié)能模式，這個模式可以限制最高時速，默認(rèn)130km/h，好像也限制了轉(zhuǎn)速只能到2000轉(zhuǎn)，因?yàn)檗D(zhuǎn)速表最高就顯示2000轉(zhuǎn)，所以起步加速比其他兩個模式要肉一些，但是很平順。舒適模式下特別不適合堵車情況，稍微油門深點(diǎn)就往前沖。不堵車的時候舒適和運(yùn)動模式持續(xù)加速中換擋也很平順，但是從低速急加速的時候能明顯感覺到降檔，但是換擋速度很快，瞬間就能有推背感，感覺從時速60到100出頭也就2，3秒時間吧

百度百科里的資料吧，舉個例子，柴油車，最大扭矩很大吧？起步是不是很快，后程加速是否乏力？最大轉(zhuǎn)速太低，功率上不去，本田的機(jī)器為何加速很強(qiáng)，最大轉(zhuǎn)速大，功率大，單位時間內(nèi)做工多

最強(qiáng)不知道，反正現(xiàn)在互動貌似是不錯的，你可以抗議二十萬之內(nèi)的混動

1。5L我覺得有勁。

我買了君威，絕對推薦你邁騰，當(dāng)然邁騰比君威貴2到3萬論壇里君威有的問題我都有，這不是個例，很多人都有這個問題1.B住異響，這點(diǎn)最煩人！2.中控異響，方向盤上面，投影那個地方3.剎車變速箱拖拽感4.30-40左右變速箱有點(diǎn)頓挫，這個可以接受5.行駛質(zhì)感比邁騰差半截倆車都開過才這么說得當(dāng)然買了就買了，也有優(yōu)點(diǎn)。外觀動力配置比邁騰好！邁騰更大氣，君威更運(yùn)動！讓我重新買，我會選邁騰。

說實(shí)話，這個范圍內(nèi)的自動擋車在定位上基本都是偏向于家用型，因此發(fā)動機(jī)調(diào)教的時候都是盡量考慮到舒適性，而不是動力性，當(dāng)然只要舍得踩油門，一般也不會讓你失望，比如思域和高爾夫，可以去店里試乘試駕感受下！

其實(shí)也是分車型的，有些車確實(shí)是標(biāo)稱92可以，但加高標(biāo)號了動力表現(xiàn)以及發(fā)動機(jī)聲音表現(xiàn)都會上一個臺階的，我朋友的阿特茲就是屬于這種車。

大家還記得中山harry車主了嗎，他創(chuàng)造了15款唐80百公里5.2升的表顯油耗，就是等電量，等海拔油耗，我用他的方法跑過百公里5.9升的等電量等海拔表顯油耗，另一個唐車主跑過5.6升的表顯油耗。我希望全新一代唐車主能跑出來更低的表顯油耗。

研發(fā)人員開發(fā)出1.5T是有根據(jù)的，適合自己的就最好。想想舊時代的車都是小排量自吸的，1.5T已經(jīng)算動力很好了

車輛隨著行駛里程的增長,動力或多或少都會有所下降,主要應(yīng)檢查是否屬于正常范圍。動力下降應(yīng)從幾個方面考慮:首先是發(fā)動機(jī)系統(tǒng),比如進(jìn)排氣系統(tǒng)是否堵塞,如空濾及濾網(wǎng)臟污會造成進(jìn)氣不充分,三元催化堵塞會造成排氣不通暢,另外,點(diǎn)火系統(tǒng)性能下降,燃油系統(tǒng)壓力不足,或者汽缸壓力不足等都會造成發(fā)動機(jī)動力不足;其次,車輛的制動系統(tǒng)及傳動系統(tǒng)是否正常也會對動力輸出產(chǎn)生較大影響:比如制動是否拖滯,離合器是否打滑,變速箱傳動效率是否下降等。再次,駕駛習(xí)慣和路況的變化也可能是其中的原因。如果車輛經(jīng)常在市內(nèi)駕駛,上述部位經(jīng)過檢查確實(shí)沒有問題,建議車輛上高速拉一拉,可能會有意想不到的效果。

2.0車主表示動力夠用，但是買3.0沒覺得貴的話，建議還是上3.0~~我是車很多，市區(qū)不會去開這么大的車，小鋼炮爽~這個用來跑高速出差，夠用了，安全舒適。關(guān)鍵是2.0的油耗真的省??！比我3.0T的Q5省多了。。。

從2010年開始，我國開始對汽車進(jìn)行工信部綜合油耗進(jìn)行公示，以方便消費(fèi)者對汽車的油耗有所了解。如果我們查看車輛的綜合油耗，就會發(fā)現(xiàn)，插電式混合動力汽車汽車的綜合油耗往往只有2L上下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油電混合動力汽車所標(biāo)示的4L左右。這是為什么呢？我國工信部綜合油耗并不是在普通道路上測得的，而是在20℃~30℃的氣溫下，由一輛已行駛了3000-15000公里的汽車，在測試臺架上進(jìn)行測試的。測試時，會關(guān)閉所有的電器，比如空調(diào)。測試包括4次城市模擬，1次的市郊模擬。城市模擬就是，怠速11秒，4秒加速到15km/h，行駛8秒，剎車停21秒，加速到32km/h，勻速24秒，剎車停21秒，加速到50km/h行駛26秒，減速到35km/h行駛8秒，停車。這就是一次模擬，然后重復(fù)四次，總時間大概是780秒，行駛里程是3976.1米。市郊模擬僅有一次，用41秒加速到70km/h勻速行駛50秒，減速到50km/h行駛69秒，加速到70km/h行駛50秒，加速到100km/h行駛30秒，加速到120km/h持續(xù)10秒，剎車停止?？倳r間400秒，里程6956米。這樣5次測試后，計(jì)算出的百公里油耗，就是車輛的工信部綜合油耗了。而插電式混合動力汽車的油耗測試方法和燃油車（包括混合動力汽車）是不同的。在測試時，會讓車輛先用純電模式行駛，把電池電量耗盡后，在發(fā)動機(jī)啟動后再測試油耗?？傂旭偫锍踢_(dá)到100公里時，得到的油耗就是它的百公里油耗。比如一輛插電式混合動力汽車，它的純電續(xù)駛里程為80公里，發(fā)動機(jī)行駛20公里需要耗費(fèi)燃油1L，那么，工信部綜合油耗就是1L了。由此可見，正是計(jì)算方法的不同，才造成了插電式混合動力汽車綜合油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于混合動力汽車的油耗。另外，和電動汽車工信部續(xù)駛里程無法反應(yīng)真實(shí)續(xù)駛里程一樣，工信部綜合油耗也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于消費(fèi)者行駛時的真實(shí)油耗，這也是由于測試時的特定條件，比如關(guān)閉電器、減輕負(fù)重、忽視路況、不計(jì)風(fēng)阻等。所以，工信部綜合油耗也只能作為買車時比較不同汽車油耗的依據(jù)。因?yàn)橥活惼?，它的油耗測試方法都是一樣的。

點(diǎn)擊我頭像進(jìn)入我主頁查看我舊帖里有詳細(xì)分析，我三年前是全國馬自達(dá)改裝第一人廣東包神在全國第一批ECU使用者，至今在論壇寫過二十篇跟蹤使用報(bào)告，我阿特茲和馬六都刷了，到現(xiàn)在一切安好，也還是用原廠機(jī)油和92號汽油，我至今不后悔，因?yàn)樗㈦娔X不完全是為了增強(qiáng)動力，我本身開車也不快，刷電腦也不會為了跑的更快，關(guān)鍵是可以有效改善原廠在市區(qū)低速行走時低扭不足和變速箱換擋頓挫和反應(yīng)遲鈍的問題，順便還能提升動力和換擋速度還能降低油耗，又不影響原廠三包和原車壽命，干嘛不刷，身邊刷過的人絕大部分也沒有說愿意再刷回原廠的，最多的車友也有跑了十萬多公里一切良好的，就是因?yàn)橄葒L試了包神的ECU，用了三年感覺不錯，所以后來他推出了TCU和SPE兩款產(chǎn)品，我都毫不猶豫的使用了，具體我也有過發(fā)帖報(bào)道過使用報(bào)告。

這是16年8月的文?？磥硎侵歇剮茁蕟栴}了。。。不過動裂俠的名字倒是挺好記的。只是胎面有胎壁有沒的話問題應(yīng)該不太大吧？

混動車最大的優(yōu)點(diǎn)是省油，這點(diǎn)關(guān)心用車費(fèi)用的工薪階層很喜歡，但混動車本身的售價要比同等素質(zhì)的汽油車貴，這時候大家就會算了，拿雷凌來說，17款1.8混動雷凌百公里4.94升汽油，普通17款1.8雷凌7.55升汽油（數(shù)據(jù)來自小熊油耗），百公里節(jié)省2.61升汽油，按目前北京油價7.13來算，每百公里少18.6元，普通家用，一年按1萬公里計(jì)算一年油費(fèi)節(jié)省1860元。如果混動比汽油車貴2萬元的話，單從油費(fèi)要10年能省回2萬元。

題主你好。我是 新能源汽車號：“ 魚眼汽車：”的主編，下面是我的回答鉛酸電池密封包裝的鉛酸電池組????純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現(xiàn)在大部分電瓶車的動力源，低成本是其最大的優(yōu)勢。不過，因?yàn)殂U酸電池的能量密度低，從而帶來了體積大、容量小等問題，無法滿足一臺汽車對于自重的控制、驅(qū)動力的消耗，乃至每年超過1萬公里行程的使用壽命，所以無法大規(guī)模用于量產(chǎn)車上，最終被汽車廠商淘汰。鎳氫電池鎳氫電池組?????鎳氫電池是二十世紀(jì)九十年代發(fā)展起來的一種新型綠色電池，具有高能量、長壽命、無污染等特點(diǎn)，鎳氫電池與我們的日常生活很近，從早期的隨聲聽到現(xiàn)在的充電牙刷等小型電器很常見，正極為鎳氫的化合物，負(fù)極為金屬氫化物，其能量密度、充放電次數(shù)相比鉛酸電池有不小的提升，并且電解液不可燃、安全性有保障，制造工藝成熟，比亞迪在造車之前就是全球第二大的鎳氫電池制造商。????不過，因?yàn)殒嚉潆姵爻潆娦室话?、有充電有記憶效?yīng)、工作電壓較低（無法使用高壓快充），并不適用于汽車的單一動力源，適合輔助發(fā)動機(jī)工作。這方面做得最好的要屬豐田，其混合動力系統(tǒng)采用阿特金森發(fā)動機(jī) 鎳氫電池組，阿特金森發(fā)動機(jī)本身具備中間轉(zhuǎn)速區(qū)間高效的優(yōu)勢，卻也有著低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速疲軟的問題，而鎳氫電池正好能夠解決起步與高速動力不足的一大助力。????而從鋰電池廣泛引用之后，鎳氫電池在汽車上也有被完全取代的趨勢，如豐田新一代混動系統(tǒng)就采用了更高效的發(fā)動機(jī) 鋰電池組合。相比鋰電池，鎳氫電池的容量、循環(huán)充電的壽命以及環(huán)保角度都不占優(yōu)勢，成本的優(yōu)勢也在鋰電池大力發(fā)展之下被弱化了，這正是鎳氫電池逐漸退出汽車領(lǐng)域的原因所在。鋰電池????鋰電池正是現(xiàn)階段新能源車的主流選擇，鋰的化合物（錳酸鋰，磷酸鐵鋰等）作為電極材料，石墨作為負(fù)極材料，其優(yōu)勢在于能量密度高、體積小、重量輕、充電效率高。決定鋰電池類型或者說性能的主要因素，在于電池兩極的材料，其中正極的材料是現(xiàn)階段的關(guān)鍵，如主流的磷酸鐵鋰、三元材料中的鈷酸鋰、鎳鈷錳等，在容量、成本、低溫充放電、安全性等多個維度上存在差異。鋰電池組????不過無論任何類型，所有鋰電池組都會面臨低溫這個“天敵”。不同鋰電池類型的最佳工作溫度雖然有一定差異，但低于最佳區(qū)間之后伴隨而來的鋰離子的活性降低，對于續(xù)航里程的影響比較大，這在我們此前的測試中也有所體現(xiàn)：搭載鋰電池組的電動車，北方冬季實(shí)際使用中的續(xù)航，普遍只能達(dá)到理論續(xù)航的60%多，最多也就70%左右。氫燃料電池????大家都知道H2 O2燃燒最終得到的水，所以氫氣是非常理想的清潔能源。特點(diǎn)是無污染，無噪音，高效率，就氫氣本身來說，燃燒可以釋放大量的能量、低溫表現(xiàn)上佳，最重要的加氫的效率高，加氫只需5分鐘就能行駛超過600公里，時速達(dá)每小時140~150公里。并且這個數(shù)據(jù)還有提升的空間，以上這些都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有的鋰電池。但是氫燃料電池轎車比同類型內(nèi)燃機(jī)車重200多公斤，貴5倍以上。??目前在中國還未普及，究其原因還是一個字?貴。???關(guān)于氫燃料電池車投入方面，日、韓兩國的車企早就開始了研究，如今已經(jīng)小范圍投入到了各自國家的市場中。石墨烯電池????對于未來新能源車的動力電池討論，最靠譜、討論最多的要屬石墨烯電池了，將一些專業(yè)角度的解讀“翻譯”一下就是：用這種材料結(jié)合鋰電池有兩種使用方法，一是用石墨烯的復(fù)合材料作為鋰電池的導(dǎo)電劑，二是直接用作負(fù)極，效果都是增加鋰電池的活性，從而提升電動車的續(xù)航里程、充電速度。石墨烯-碳化海綿鋰氧電池???石墨烯電池可以有效解決鋰電池的短板，產(chǎn)品特質(zhì)與新能源車用戶使用直接掛鉤。這種材質(zhì)的好處確實(shí)大，而且韓國三星也已經(jīng)對外公布掌握了這項(xiàng)技術(shù)，但成本是一大瓶頸，石墨烯的獲取不太容易，早期是用于航天領(lǐng)域的一種材料，何時、采用什么方式降低成本，將是這項(xiàng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品“飛入尋常百姓家”的一大難題，各個汽車廠商都還沒有公布在這方面發(fā)力的計(jì)劃。石墨烯鋰電池效果圖????簡單來說，純電動車的工作原理是“充電直接用電”，氫燃料電池車則是H2 O2 “燒成”（化學(xué)反應(yīng)）電能和水，相當(dāng)于“燒氫”來發(fā)電。兩種“電池”同樣都是零排放，電動車鋰電池能力密度更小、低溫活性差影響續(xù)航，充電速度慢的問題，氫燃料電池完全沒有，而且工作效率要高出不少，這正是氫被稱為優(yōu)質(zhì)能源的原因。

如果是擁堵市區(qū)，全程60碼左右的，開起來除了起步快一點(diǎn)，其他差不了太多，但是如果到了高速上，2.5的動力真是比2.0后勁好不少

有可能，兩噸左右的日產(chǎn)都可能，樓蘭，途達(dá)，還有大MPV，都可換2.0T，不推廣2。0T，日產(chǎn)開發(fā)20年的黑科技，本都回不來。

快那么一點(diǎn)兒，發(fā)動機(jī)負(fù)載增高，危險增大，還沒了質(zhì)保，我感覺不劃算，再說了1.5T刷一下也快不了半秒，意義不大。而且有質(zhì)保的話，踩油門可以無憂無慮，沒質(zhì)保就像沒保險一下，不那么踏實(shí)吧