是可以給電池升級(jí)，不是說(shuō)之前的電池不行，只是續(xù)航少，明年可以升級(jí)更大的電池而已。之前不確定的消息說(shuō)是十萬(wàn)，現(xiàn)在比較確切的消息是說(shuō)3萬(wàn)左右！

蔚來(lái)ES8蔚來(lái)EP9今天就來(lái)聊聊這個(gè)蔚來(lái)ES6，相比于ES8，級(jí)別較低的ES6將具有更高的續(xù)航里程。ES6或?qū)⑴鋫淙萘繛?0kWh的電池組（與ES8相同），按照歐洲NEDC循環(huán)工況標(biāo)準(zhǔn)，綜合續(xù)航能力將達(dá)到500km。該電池系統(tǒng)采用全球最領(lǐng)先、能力密度最高的VDA方形電芯，具有更安全可靠的特性，使用循壞壽命高達(dá)2000次，是18650電芯的3倍。重量減輕的蔚來(lái)ES6比ES8在續(xù)航里程上貌似增加了100多公里，相對(duì)于2018年國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)普遍在400公里以上的續(xù)航里程來(lái)看，基本上屬于主流水平了。比起2噸多的ES8只有300公里的續(xù)航不知要強(qiáng)多少。

洗車(chē)工？38很有錢(qián)的，胖子管他叫師傅呢，還有國(guó)外也都有很多豪車(chē)的，胖子做超跑節(jié)目還是管他借的車(chē)，還有就是他評(píng)測(cè)的車(chē)很多都是直接花錢(qián)買(mǎi)車(chē)評(píng)測(cè)的，洗車(chē)工都這么富有了嗎

很多車(chē)友都是這個(gè)速度換電，去市區(qū)換電站等著，有車(chē)來(lái)?yè)Q看看不就知道了。排隊(duì)耗時(shí)是另外一回事，蔚來(lái)如果換電站能排隊(duì)，那說(shuō)明車(chē)賣(mài)的好，賣(mài)的好就多建換電站唄，這個(gè)要根據(jù)大數(shù)據(jù)計(jì)算最佳配比

就沒(méi)什么意思了啊，家里充電晚上3毛，外面充電搞不好還要停車(chē)費(fèi)，而且電車(chē)充電要時(shí)間，我基本兩天三天就充電了不會(huì)讓里程低于200的，不然萬(wàn)一稍微要走個(gè)遠(yuǎn)一點(diǎn)的就尷尬了。所以家里沒(méi)樁會(huì)極度沒(méi)有安全感啊。

調(diào)教還是很重要，我估計(jì)硬件上一樣的。轎車(chē)的底盤(pán)和SUV的差別還是有的。不過(guò)到底是不是，除了內(nèi)部人士沒(méi)人知道。ModelS的據(jù)說(shuō)也是魔毯，試駕過(guò)，確實(shí)還可以。除了車(chē)內(nèi)的異響讓人不爽。。

看了寶馬高層對(duì)新能源車(chē)看法:他只認(rèn)可混動(dòng)和燃?xì)涞?。我個(gè)人支持該觀點(diǎn)，電池電動(dòng)車(chē)就是電瓶車(chē)沒(méi)有什么技術(shù)含量，要不生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)就可以生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)呢，關(guān)鍵不在這，新能源主要是為環(huán)保，然氫沒(méi)污染，輕混動(dòng)無(wú)需其他節(jié)油明顯，而插電和純電動(dòng)需要電能，將來(lái)如果普及巨大的電能從何而來(lái)，我們剛剛告別時(shí)不時(shí)停電年代，再者到時(shí)無(wú)數(shù)充電樁維護(hù)和安全問(wèn)題能夠解決嗎，現(xiàn)在停個(gè)車(chē)都費(fèi)勁，最為重要的是非常非常龐大的到了壽命電池能夠妥善處理嗎？一個(gè)5號(hào)電池還要污染一片呢，不能只想到到時(shí)會(huì)有辦法的，如果妥善不了，才是殃及子孫呢。國(guó)外車(chē)企說(shuō)生產(chǎn)插電混動(dòng)只是應(yīng)用中國(guó)市場(chǎng)，難道外國(guó)車(chē)企技術(shù)和環(huán)保意識(shí)不如我們?新能源應(yīng)該是從提取、使用、終結(jié)全過(guò)程都環(huán)保，才沒(méi)有偏離新能源定義初心。

買(mǎi)這車(chē)的人一年內(nèi)絕不會(huì)說(shuō)后悔的，不然豈不是白喜歡了？連陳震都已經(jīng)下訂單了哈哈，不過(guò)陳震最近也有點(diǎn)沒(méi)信心了哈哈，尤其是這車(chē)被38號(hào)給噴的，，，額....

續(xù)航跟動(dòng)力一樣看使用的人適合不適合，有的人QQ動(dòng)力夠用就適合，我喜歡動(dòng)力好的，性能好的，續(xù)航每天家里能充電，上下班60公里，一年單程200公里的高速幾乎沒(méi)有，那ES8的續(xù)航就適合我，所以我對(duì)升級(jí)電池不感興趣，免費(fèi)升級(jí)很樂(lè)意，加錢(qián)我都不會(huì)去升級(jí)。

3500樁4000安裝費(fèi)，其實(shí)可以不選擇蔚來(lái)的樁，星星充電之類(lèi)或者閑魚(yú)找下別人處理的樁，很便宜，功率都一樣的，就是顏值差別。

我是最早試駕的，也下了大定，不要說(shuō)我黑榮威，我打82分，是肯定的，但有問(wèn)題一定要說(shuō)，包括大屏幕：1、反光，指紋也很多；2、視線設(shè)計(jì)不符合人體工學(xué)；其實(shí)開(kāi)車(chē)的時(shí)候根本沒(méi)法時(shí)不時(shí)地扭頭、轉(zhuǎn)肩去看這個(gè)屏幕，很別扭；3、右手的空間設(shè)計(jì)不符合人體工學(xué)；一般車(chē)手肘放在扶手箱，小臂自然前伸，手腕搭在換擋把處，很舒服，但這車(chē)就沒(méi)法去搭在屏幕上了，盡管扶手箱設(shè)計(jì)已經(jīng)縮短了，但右小臂還是不夠前伸，只能胳膊肘得往里拐，小臂和手腕放在肚子或者大腿上（總不能捂在大屏幕上吧），很別扭；4、不用想使用大屏幕看地圖，導(dǎo)航還是得看儀表盤(pán)才行，但實(shí)景導(dǎo)航很坑爹，危險(xiǎn)！真用這個(gè)會(huì)出事故的！

一直都是以新能源為前提，新能源汽車(chē)依賴電池技術(shù)?？墒俏覀兊碾姵丶夹g(shù)真的走到了世界前列？

基準(zhǔn)板選免息貸款的方式絕對(duì)劃算到不得了的，想想去年ERX5也得20多萬(wàn)才能弄下來(lái)，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格，這個(gè)配置，這個(gè)品牌，性價(jià)比絕對(duì)高。

你說(shuō)的是電芯，加上周邊模組包括冷卻系統(tǒng)等也就是這么多了。蔚來(lái)140密度的用的大概是電芯密度200左右的量產(chǎn)產(chǎn)品。所以差不多要300的電芯才能算增加50，這個(gè)就2020年了。

按照里程計(jì)算器可以大體預(yù)估出來(lái)。現(xiàn)在的氣候下，北京城區(qū)扣除里程焦慮，200-300km可用。（避免別人說(shuō)我黃金右腳）

你這種也就騙騙小白，你去某寶看看電池的價(jià)格，松下2170和CATL大單體來(lái)對(duì)比，現(xiàn)在新品21700應(yīng)該不對(duì)外銷(xiāo)售，就拿18650對(duì)比，均價(jià)在40元每節(jié)，每節(jié)3.4AH，12節(jié)40.8AH，400多元。再看CATL大單體40AH才賣(mài)150左右，人家馬斯克沒(méi)你聰明？大單體有便宜組裝有方便，光裝配成本就少一半，老馬傻了？

我覺(jué)得他有點(diǎn)?。∵€和你討論比亞迪大巴車(chē)的電壓！管他卵電壓！別和他胡扯！降低你檔次！我從未了解過(guò)比亞迪！對(duì)這個(gè)牌子的厭惡主要就是來(lái)自這些***

雖然來(lái)說(shuō)大部分用不到但是將來(lái)電動(dòng)車(chē)可能都是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)如果沒(méi)有等于和時(shí)代脫軌了。，能做到為什么不做呢？就跟汽車(chē)能開(kāi)到200但是為什么限速120一個(gè)道理，一般人員也用不到200的速度，，，所以基本是可以不用但是不能沒(méi)有這個(gè)理念。還有就是有4.4的性能，不是說(shuō)你就一定需要。而是在你需要的時(shí)候，不會(huì)做不到。

曾經(jīng)的吉利車(chē)主告訴你，買(mǎi)吉利修車(chē)修到你懷疑人生。而且全車(chē)剎車(chē)失靈沒(méi)死在高速上，也會(huì)被吉利給氣死。因?yàn)榧麜?huì)售后會(huì)告訴你：檢查沒(méi)問(wèn)題，放心開(kāi)。只要人沒(méi)死，吉利的任何問(wèn)題到了4S店就一個(gè)答案：正常的

我認(rèn)為是假的，電池包在車(chē)底，呈扁平壯，很明顯很難風(fēng)冷，風(fēng)冷要么是能迎面接受氣流撞擊，要么是能布置風(fēng)扇，車(chē)底的這么一個(gè)扁盒子我覺(jué)得很困難；另外，風(fēng)冷需要更大的空間，而車(chē)底的空間顯然不充裕，風(fēng)冷可行性不高。另外說(shuō)一句，目前的液冷也都是把冷卻液循環(huán)出來(lái)拿散熱扇吹的，也許這就是蔚來(lái)這種話術(shù)的來(lái)源吧？再稍微提一點(diǎn)，目前大部分液冷，只是在電池包里走冷卻液管，但是上汽(通用)的一款產(chǎn)品，CT6插電的電池，采用的是片層式結(jié)構(gòu)，也就是兩片電池之間夾一片冷卻液層，如此往復(fù)，效率是比較高的，不知道同為上汽的marvel會(huì)不會(huì)也這么設(shè)計(jì)。最后，即便真的采取風(fēng)冷，出現(xiàn)到夏天“限制使用”的情況的概率也不大，當(dāng)然電動(dòng)車(chē)無(wú)法連續(xù)高負(fù)載使用，比如特斯拉就會(huì)有過(guò)熱降速這個(gè)功能，但單純因?yàn)榄h(huán)境溫度而限制使用是不太可能的