相對而言吧，也有性價比可評的，你就隨便對標一下寶馬X5吧。品質(zhì)不輸它。而且10年剩下的油錢。保養(yǎng)費，你知道有多少錢嗎？，這個賬還是有得算滴

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，在新能源造車領(lǐng)域也涌入了諸多的造車新勢力來參與競爭，而和傳統(tǒng)車企不同的是，新能源汽車結(jié)構(gòu)比較類似，但是他們參與競爭的核心競爭力是在哪也讓人感到疑惑，其實造車新勢力的核心競爭力主要是這幾個方面。首先就是作為造車新勢力，在汽車設(shè)計方面并沒有傳統(tǒng)車企的桎梏，所以無論實在設(shè)計風格還是整體思路上都是更加的靈活多變，而且由于大部分的造車新勢力都是主打科技和互聯(lián)網(wǎng)元素，所以在更符合新能源汽車基因的科技感上是有著傳統(tǒng)車企所不具備的優(yōu)勢的。這也是為什么往往造車新勢力的產(chǎn)品外觀造型更加時尚具有科技感的原因。其次就是結(jié)構(gòu)單一，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度快，和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化是日新月異的，而且市場需求也是在時刻變化著。對于造車新勢力來說，沒有多方掣肘，所以無論是調(diào)整生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)還是上線新產(chǎn)品，都是有著更加靈活的發(fā)揮空間，不會像那些傳統(tǒng)車企那樣研究決策都得等很長時間才能對市場做出反應(yīng)，從而在競爭上贏得先機。最后就是在給消費者的服務(wù)體驗上更加舒適，目前大部分造車新勢力主打的都是周到細致的服務(wù)，不管是展示廳的建設(shè)還是網(wǎng)上預訂以及售后服務(wù)的提供上，都是比傳統(tǒng)車企能夠更加貼近消費者的最實際需求，并且能夠給消費者帶來前所未有的體驗，增加對于造車新勢力的好感。而且作為造車新勢力，由于處在品牌塑造的關(guān)鍵時期，所以不像一些老牌車企出現(xiàn)店大欺客的現(xiàn)象?？偠灾?，造車新勢力之所以能夠入局，肯定是它本身所具備的獨有競爭力才能夠讓自己生存下去，而且由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個全新發(fā)展趨勢，所以對于各個車企來說，都算是處于同一個起跑線，所以造車新勢力的未來發(fā)展不見得會比傳統(tǒng)車企要差，讓我們拭目以待吧。

70度電來算，20度夠你跑80公里不，一個小時你空調(diào)要消耗50度電，請問你是怎么用電的？十臺電磁爐開著吃一個小時火鍋？

蔚來ES6定位5座中型SUV，廠商指導價是35.8-54.8萬元，車長4850mm，軸距2900mm，風阻系數(shù)0.29cd。以2019款420KM基準版為例，采用采用全鋁車身 雙電機電子四驅(qū)電動車單速變速箱，搭載435馬力電動機，綜合續(xù)航里程最高可達510km，售價35.8萬元，若選擇電池租用方案可低至25.8萬元 電池月租1660元/月。近期，廠家宣布全系終身免費換電，不失為應(yīng)對銷量衰減的一種策略。9月份成為唯一進入新能源汽車銷量前10的造車新勢力車型。

作為ES8車主，曾經(jīng)也有過擔心。不過提車之后真的就不擔心了。會不會倒先不說，就算倒了，車我也可以繼續(xù)開個好幾年，家里有充電樁，一年電費2000塊不到，也沒啥需要保養(yǎng)的。用車成本比同尺寸油車低太多了。

理想共7顆攝像頭。4個環(huán)視覺（隔柵1個，照牌燈1個，后視鏡2個），2個輔助駕駛（1個Mobileye，1個影子模式），1行車記錄儀，在后視鏡支架上。

我跟你一樣有這個擔心，先想好最壞打算，我覺得最壞的情況是加油服務(wù)沒有了，保養(yǎng)按油車收費標準，蔚來做到現(xiàn)在階段再怎么壞的情況蔚來也不可能沒有了，只是換個團隊來管理。應(yīng)對辦法就是近幾年公共充電設(shè)備沒普及前，你自己要有個固定充電樁來應(yīng)對市區(qū)通勤，能接受只能在城市周邊短途行的準備，以上幾點現(xiàn)階段能接受的了就可以了。

拜騰M-Byte根據(jù)官方的消息今年第三季度將會脫去“PPT造車”的外衣發(fā)布，第四季度將真正實現(xiàn)量產(chǎn)的目標。全車采用偏平化LED大燈、發(fā)光LOGO標識、48英寸超大屏幕、安裝9英寸觸控屏的雙輻式方向盤、選配SAEL3級自動駕駛系統(tǒng)等，這些配置都散發(fā)著高科技的濃郁氣息。目前推出2款車型，后驅(qū)版本最大功率272Ps，續(xù)航里程400km；四驅(qū)版本最大功率476Ps，續(xù)航里程520km。

你可以說小鵬做的很好，但是你不能說蔚來就不安全，畢竟都是五星，蔚友也別覺得丟臉，日本車經(jīng)常測試結(jié)果都比寶馬奔馳好，但是沒有人會認為一輛豐田比奔馳好

充電對于電動汽車來說是一個不可避免的話題，隨著新能源汽車的補貼退坡，轉(zhuǎn)而加大了充電樁等補貼的力度，對于各大企業(yè)而言紛紛涉足這個行業(yè)，對于新能源汽車來說，保有量在快速的增長，而充電問題卻制約著電動汽車的發(fā)展，各種企業(yè)紛紛涉足充電服務(wù)行業(yè)，從市場上面來看，還是對于飽受充電難題的消費者來說，都無疑是利好。目前的充電服務(wù)行業(yè)競爭力度小，現(xiàn)有的充電服務(wù)所涉及的企業(yè)還是比較小的，不像新能源汽車市場一樣，競爭力度大，而涉足充電服務(wù)，對于一些企業(yè)來說，可以通過充電服務(wù)打開市場的，都將成為這個充電網(wǎng)絡(luò)的受益者。對于車企來說可以通過投資建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，讓用戶獲得更加便捷的充電體驗，從而可以帶動自身車輛的銷售等，自建能源服務(wù)體系能使車企與用戶產(chǎn)生直接的連接。完善自身的供應(yīng)體系中每個環(huán)節(jié)的服務(wù)。增加用戶群體的粘度。其次對于消費者來說，涉足充電服務(wù)，會使得充電環(huán)境的改善，從而也會緩解車主的“焦慮癥”。而站在企業(yè)的立場上面來說，涉足充電服務(wù)的這個藍海，一方面也可以擴大在這個市場的影響力，另一方面在尚未有太多企業(yè)加入的時候，涉足充電服務(wù)可以享受后期市場帶來的紅利，當然對于企業(yè)來說，也可以延伸自身的業(yè)務(wù)。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電樁的建設(shè)數(shù)量也將增加，在多種角色的入局后，行業(yè)一方面會出現(xiàn)多種角色融合發(fā)展的現(xiàn)象，總體來說無論是企業(yè)也好，還是消費者來說都是共贏的局面。

現(xiàn)在很多車企品牌都推出了終身質(zhì)保的服務(wù)，其實汽車是一個消耗品， 有很多部件是有使用壽命，如輪胎、蓄電池、雨刮片、四大濾清器、制動液、剎車片、遙控器電池、離合器片、變速箱油、火花塞、發(fā)動機油及冷卻液、液壓油等，這類統(tǒng)稱為易損件。針對這類易損件，其實每個品牌都有著自己的評定標準的，不是所有的都是終身質(zhì)保的，在平時的常規(guī)保養(yǎng)還是需要車主自己掏錢，能做到終身質(zhì)保范圍內(nèi)的也不過是發(fā)動機、變速箱、底盤和一些零部件而已，另外各個品牌的終身質(zhì)保是在國家三包政策的前提下，還有其他的條件約束的：首先你的車必須所有保養(yǎng)、維修全在4S店里，只要有一次在外面做保養(yǎng)就會被免去終身質(zhì)保的資格。你的車子必須是非營運手續(xù)，不能變更所有權(quán)。也就是說買二手車是不能享受了。發(fā)生重大事故后也將喪失終生質(zhì)保。還有就是車子只能是家用，就連公務(wù)都不可以。

這個屬于，但是沒人給你上牌照，能上路嗎，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、 純電動汽車：、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

ES8車主開了10000公里，品質(zhì)很好，好過原裝E300，CT6和寶馬740。只修過擦掛。你不是車主，不必擔憂，我們車主安心得很

在回答樓主的問題之前，小編特意看了一眼蔚來的股票，跌得確實是狠了一點。雖然在6月7號漲了4.15%，但最近一個月來從5月7號的5美金左右一路下探至現(xiàn)在的2.76美金。小編覺得，此次大跌主要受三個方面的影響：難看的Q1財務(wù)報表；國產(chǎn)特斯拉Model 3價格的公布；市場對蔚來ES6和ES8銷量前景的擔憂。 難看的Q1財務(wù)報表：有業(yè)內(nèi)人士對時代財經(jīng)表示，蔚來汽車股價遭重挫，與其Q1財報表現(xiàn)有關(guān)。Q1財報顯示，蔚來汽車在2019年Q1總收入為16.3億元，環(huán)比下降52.5%；汽車銷售收入為15.35億元，環(huán)比下降54.6%；凈虧損達到26.46億元?，F(xiàn)階段蔚來想要改善自身的財務(wù)報表，提升ES6和ES8的銷量的同時， 還是要盡量控制其運營成本。蔚來的很多運營服務(wù)模式，確實是需要大量的資金去維持，包括全國各地的體驗中心，換電中心，各種服務(wù)模式的維持（能量無憂和維修無憂）等等。聽說，蔚來充電服務(wù)部門，全國就有1700人，維持如此龐大的人員，費用肯定是不會低的。 國產(chǎn)特斯拉Model 3價格的公布：5月31日，特斯拉官方宣布了國產(chǎn)特斯拉的定價，32.8萬，最高車速225km/h，百公里加速時間5.6秒，電池容量60kWh，NEDC綜合工況下續(xù)航里程為460km，雖然Model 3和蔚來ES6和ES8都不在一個細分市場，但同屬于純電動汽車領(lǐng)域，消費者手拿30幾萬的購車預算時，肯定會權(quán)衡到底是購買蔚來還是特斯拉呢？從股票表現(xiàn)來看，市場還是對蔚來表示的極大的憂慮。 市場對蔚來ES6和ES8銷量前景的擔憂：蔚來ES6和蔚來ES8也都開始上市交付，由于國內(nèi)整體汽車市場環(huán)境并不景氣，新能源汽車國家補貼又開始大幅退坡，明年也將開始慢慢取消。市場應(yīng)該對于蔚來的表現(xiàn)還是有很大憂慮的。當然，這里不得不提的是，當下蔚來的品牌力想要支撐起ES6和ES8的產(chǎn)品定價，難度確實是有點大的。 小結(jié)：當蔚來ES6和ES8的銷量達到市場預期，整體運營成本又可以得到有效控制，財務(wù)報表可以得到改善之后，相信蔚來的股票還是有很大概率可以漲回來的。希望此文可以回答樓主問題。

蔚來與多家傳統(tǒng)車企聯(lián)姻，估計是沒有重心，說白了就是不想把雞蛋放在同一個籃子里面，因為未來沒有造車資質(zhì)，如果想投入車型，就得采取代工的方式，這樣蔚來與多家傳統(tǒng)車企聯(lián)姻，就是給自己多留了很多退路，就好比任何一個整車廠不會只有一個輪胎供應(yīng)商一個道理的，這樣這家談的合作的不愉快了，就會換一家，同時如果銷路好，也不會因為代工問題被人卡住了脖子。

換電站，就做夢吧。按蔚來當初的規(guī)劃到2020年要建1000多座。按時間推算的話現(xiàn)在應(yīng)該也有500多了吧?？墒乾F(xiàn)在還是只有100多個。充電站就是李斌畫的餅。

目前國內(nèi)在新勢力造車品牌至少有50家左右，但是已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)車型上市的品牌并不多。經(jīng)過這么些年的發(fā)展，當下的新勢力造車品牌大致可以分為三個梯次，第一個梯次是那些已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)車交付的品牌，主要有：蔚來、小鵬、威馬、前途、電咖、云度、合眾、新特這幾個品牌。第二個梯次是那些已經(jīng)量產(chǎn)即將實現(xiàn)交付或者即將量產(chǎn)的品牌，主要有：理想、天際、拜騰、愛馳、奇點等，至于第三梯次的品牌就沒必要說了，至今還是處于PPT造車的階段，而且隨著造車資質(zhì)的審核收緊以及補貼政策的退坡，2019年也注定會成為中國造車新勢力的轉(zhuǎn)折一年，不會再有留給新進入者的空間，現(xiàn)有者的淘汰賽也將開始。從2019年第一季度造車新勢力的銷量來看，僅僅只有蔚來、威馬、小鵬、合眾這四個品牌的交付量超過1000，其他品牌的交付量只有幾百甚至個位數(shù)，兩極分化的現(xiàn)象確實比較嚴重，不過這也是市場發(fā)展的必然結(jié)果。我們國家目前有將近百家傳統(tǒng)造車企業(yè)以及近50家造車新勢力，然而市場并不需要這么多的汽車品牌，所以絕大多數(shù)品牌也將會慢慢被淘汰出市場。在補貼退坡的大環(huán)境下，特斯拉的上海工廠在緊鑼密鼓的建設(shè)中，各大合資汽車品牌也開始加入了新能源汽車市場，造車新勢力們需要面對來自自主車企以及合資車企的雙重壓迫，對于新造車企業(yè)而言，2019年將是決定生死的一年，扛不過去就意味著淘汰。

除了漆面(因為實在不了解)，其他認同。但蔚來對比理想也有勝點。所以，還是要看各自的綜合原因:比如東北就不適合ES8。不愛加油的就不適合ONE。喜歡二排就選ONE。喜歡窄框就選ES8。等等。。。

手機電池有主動控溫系統(tǒng)，有阻燃系統(tǒng)，有遍布的溫度傳感器，有可以主動斷開的保險絲嗎？手機電池因為沒有電池管理和溫控系統(tǒng)壽命才幾年，拿手機電池和電動車電池做比較得出結(jié)論，有合理性嗎？

在燃油車還有銷售的情況下我優(yōu)先選燃油車。這里現(xiàn)不說電池的安全性。就拿電器和機械的來說，電器出故障往往是突發(fā)性的，不開控的。每家人家應(yīng)該都發(fā)生過用電跳匝的情況，有時候的跳匝重新合上就好了，并沒有什么電器發(fā)生故障。試想一下，當電動車行使時發(fā)生跳匝是什么后果。機械的著不同，發(fā)生故障前往往有前兆發(fā)生。個人觀點。