你這種也就騙騙小白，你去某寶看看電池的價格，松下2170和CATL大單體來對比，現(xiàn)在新品21700應(yīng)該不對外銷售，就拿18650對比，均價在40元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）每節(jié)，每節(jié)3.4AH，12節(jié)40.8AH，400多元。再看CATL大單體40AH才賣150左右，人家馬斯克沒你聰明？大單體有便宜組裝有方便，光裝配成本就少一半，老馬傻了？

這個可不好說，如果已經(jīng)訂車，訂單發(fā)到廠里了，等什么時候銷售打電話給你說車架號出來了，那么就快了，就剩下運輸時間了。

好的，你說的也不無道理，本來跟你感覺差不多，但是發(fā)現(xiàn)蔚來車托實在惡心，粉轉(zhuǎn)黑，沒辦法，你繼續(xù)的支持路線，我是肯定不會了，車托繼續(xù)玩，我就陪他們繼續(xù)！

我親自接觸實驗比你理論說的強多了吧，多種電池對比，松下，三星，LG，三洋，其他都快掛了，就是松下依然堅挺，如果真像你所說，蔚來2000次，那特斯拉松下起碼也是4000次，不懂不要裝內(nèi)行，OK？

12樓電池充好電次數(shù)是蔚來2000次，電池折損20，特斯拉電池充電800次，電池折損20。這點你還是調(diào)查清楚后可以修改一下。車子沒有什么好吹的，開的好，將來買的人多，那企業(yè)就成功啦，車托和水軍無法掩蓋銷量

我只業(yè)余玩鋰電，我不搞汽車，你是蔚來研發(fā)人員吧？既然你是搞汽車的，把你的2000次或800次數(shù)據(jù)給我們欣賞欣賞，讓我心服口服真不知道你哪里看見我搞汽車的，我對電子專業(yè)點就搞汽車？我要搞汽車還有蔚來什么事？我也是服了

我不是蔚來搞汽車的，沒有什么數(shù)據(jù)給你，也沒有你說的專業(yè)。我們公司只做大眾地盤。以上數(shù)據(jù)充電數(shù)據(jù)是蔚來在介紹發(fā)布會上給出的，我想他們的數(shù)據(jù)不會沒有來源根據(jù)。蔚來車主里有很大一部分是特斯拉車主，如果數(shù)據(jù)有誤，特斯拉也會出來維權(quán)說話。還有特斯拉的電池是松下小電池一節(jié)節(jié)拼出來，人工費用很大，難度也很大，所以造價成本很高，我也訂了蔚來，他家電池好像是寧德時代。據(jù)我了解寧德時代有很多汽車品牌選用，連大眾也用，所以造價和穩(wěn)定性也是可以讓大家相信。還有就是特斯拉最高時速都是250公里，這樣消耗很大容易傷電池，畢竟壞一顆可能要連帶幾個一起不通電了吧。再說蔚來整車保修是終身，特斯拉好像是6年，在這方便我們工薪階層選擇的余地一下就小很多。我覺得蔚來國產(chǎn)車挺適合我這種裝B青年的。速度和內(nèi)飾都很不錯，還有很多噓頭。中國人不支持國產(chǎn)車，自主企業(yè)如何發(fā)展