很多車(chē)友都是這個(gè)速度換電，去市區(qū)換電站等著，有車(chē)來(lái)?yè)Q看看不就知道了。排隊(duì)耗時(shí)是另外一回事，蔚來(lái)如果換電站能排隊(duì)，那說(shuō)明車(chē)賣(mài)的好，賣(mài)的好就多建換電站唄，這個(gè)要根據(jù)大數(shù)據(jù)計(jì)算最佳配比

信，因?yàn)楣ぷ魅藛T不可能時(shí)時(shí)在換電站等候的，所以車(chē)主到了后工作人員才過(guò)來(lái)開(kāi)門(mén)，開(kāi)機(jī)，一切準(zhǔn)備工作做完要很長(zhǎng)時(shí)間，這就是用人工最大的弊端。特斯拉的超充是自助充電的，車(chē)主自己操作幾秒鐘就能開(kāi)始充電了。

三級(jí)以上的返點(diǎn)叫傳銷(xiāo)，蔚來(lái)頂多算1到2級(jí)。這種銷(xiāo)售模式無(wú)非是將傳統(tǒng)車(chē)企給經(jīng)銷(xiāo)商的返點(diǎn)和利潤(rùn)，分出來(lái)一部分給車(chē)主罷了。而多數(shù)車(chē)主又全部或大部分把這些還給受邀人了。

請(qǐng)問(wèn)，對(duì)于如此換電模式你如何看，可以說(shuō)態(tài)度有了，但是廠商把這種換電模式吹上天跟一開(kāi)始就把沒(méi)有完成的工程軟件推向社會(huì)是一樣的不負(fù)責(zé)任！目前除了廠商的態(tài)度值得肯定，看不出其它來(lái)，而且如此高昂的代價(jià)不知道能維持多久才是更可怕的，不是說(shuō)蔚來(lái)不能買(mǎi)，最起碼在三五年之內(nèi)我不會(huì)考慮，不想等買(mǎi)了車(chē)沒(méi)過(guò)幾年就倒閉了，等待時(shí)間驗(yàn)證啊，時(shí)間才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，他活下來(lái)了證明是對(duì)的

其實(shí)這都不是最主要的。重要的是我的是新車(chē)，換電站換了個(gè)舊電池的話咋辦？心里能舒服嗎，以后賣(mài)車(chē)有無(wú)影響？

我自己換過(guò)電，幾分鐘而已。把人家工作人員去上廁所或者吃飯耽誤的時(shí)間算到加電時(shí)間里，這個(gè)不太合適吧？更何況是不是真的花了23分鐘，沒(méi)有任何證據(jù)。這個(gè)微博就是專(zhuān)門(mén)黑電動(dòng)車(chē)的。超充是不錯(cuò)的解決方案，理論上也是以后蔚來(lái)?yè)Q電技術(shù)最大的挑戰(zhàn)，這個(gè)我承認(rèn)。電池容量大到一定程度時(shí)(比如150度)，充電速度做到實(shí)實(shí)在在的120kw，換電的意義就不大了。開(kāi)個(gè)幾百公里當(dāng)中怎么也要休息半個(gè)小時(shí)的。用這個(gè)時(shí)間充電就行。當(dāng)然也有缺點(diǎn)，首先是充電功率一般也就80kw，另外天冷的時(shí)候充電預(yù)熱時(shí)間太長(zhǎng)了。

我每天開(kāi)30~40公里，差不多3~4天充一次電，因?yàn)槭Ｓ嗬m(xù)航100多我就會(huì)充，不會(huì)等到?jīng)]電再?zèng)_。從實(shí)際使用情況來(lái)看開(kāi)200公里充電是比較合理。我周一晚上充滿(mǎn)的當(dāng)時(shí)慢點(diǎn)是345KM，本周溫度在10度左右，目前行駛情況如下：12月4日16公里行駛時(shí)間48分鐘晚上16公里行駛時(shí)間42分鐘12月5日16公里行駛時(shí)間44分鐘12公里行駛時(shí)間44分鐘14公里行駛時(shí)間26分鐘12月6日16公里行駛時(shí)間46分鐘截止目前共計(jì)行駛了90KM。目前剩余電量62%顯示續(xù)航里程212KM。如果按損耗電量計(jì)算：90KM/38%=236.8KM這個(gè)是正常杭州上下班的耗電情況。