蔚來EP9是純電動中型豪華品牌跑車，車身結構是2門2座硬頂跑車，其最高時速是313km/h,總功率是1000KW，電動車總扭矩1480牛米，速度快，動力強。

這款車子要等2020年9月份才開始預售，蔚來這款車子相比以往的車子設計更開放式一些，這款車子采用的是動感轎跑設計，很時尚，這款車子的最大的亮點是全景天幕式雙層隔熱玻璃天窗，而且設計比較靈活，可以打開的。

蔚來EC6這款車目前還未上市，還需要等一段時間，我關注這款車的消息有一段時間來，這款車的設計是采用的動感轎跑設計，很個性以及時尚。我個人認為這款車很適合年輕人開，比較拉風。這款車的搭載的是160kw永磁同步電機，配置方面挺好的，動力也不弱

特別是對于這款蔚來EC6而言，相比于其他兩款車型來說，它在造型方面的動感與時尚是前面兩款車型所無法比擬的。也正是這種動感與時尚，讓我們可以清晰的看出，蔚來EC6的受眾人群要比蔚來ES6更加年輕化，以非常適合年輕人。

在車尾的設計上，EC6只能使用掀背式的后備箱，同時為了增加運動感和整體協(xié)調性，增加了鴨尾式的后擾流板設計。前臉依舊采用了大家熟悉的 “X-bar”設計語言、分體式日間行車燈與前大燈組依舊出現(xiàn)在車輛的前臉上。

從車身側面的輪廓線上可以看出，EC6的翼子板，肩線設計與ES6完全相同。最大的區(qū)別在于車頂，EC6從的車頂輪廓線從B柱開始迅速的下沉，一直到尾部。都搭載160kw永磁同步電機和前160kw永磁同步后240kw交流異步電機兩款動力配置。

個人覺得是給自己的品牌加附加值，也是給品牌加知名度，從而達到其他產(chǎn)品的價值提升。量產(chǎn)上市發(fā)售的話可能還需要一段時間，畢竟這款車的定位挺模糊的。不過得承認，從給出的數(shù)據(jù)來分析，蔚來確實可以說是目前中國最接近超跑的車。

蔚來es8汽車的電池租用，其實就是就是你在購車的時候給你減10萬元，但是這款車的電池并不屬于你，之后你需要每月交租電池的費用，這個費用一共要交六年，六年之后，這款車的電池組就是你的了，這款車才算是完全屬于你了。

我也是喜歡這種新能源汽車，最喜歡的就是它的動力很好，蔚來es8這種純電動汽車電機的動力輸出方式與發(fā)動機的不一樣，發(fā)動機是需要到達一定轉速才能輸出最大扭矩，而蔚來es8不需要到達一定轉速，只要將油門踏板踩到底電動機就能輸出最大扭矩。

續(xù)航還要看你是日常用還是跑道了，一般在跑道上可能還不到200，不過像這樣的車子他的動力還是不錯的！折合一公里電費最少也要50了。

這個怎么說呢，我還是比較推薦蔚來的電動車，雖然現(xiàn)在的電動車都不是很穩(wěn)定，蔚來的售后服務，和加電功能都是比較不錯，家用還是可以選擇的

我說一句實話啊，現(xiàn)在的新能源純電動車子，還是感覺不是那么靠譜，所以給車子買一個自燃險也是非常有必要的，買了這個保險心里就會踏實很多，不然我覺得去哪都是一個事。

隨電動車的普及率越來越高，其各類安全性問題也越發(fā)凸顯，雖說純電動車的自燃事故的發(fā)生率不一定比傳統(tǒng)汽油車高，但作為新興事物以及保有量的迅速增長，其往往會受到更多的關注。針對純電動車發(fā)生碰撞事故后極易引發(fā)的起火及爆炸現(xiàn)象，博世發(fā)明了一種控制技術，通過一種裝置來控制當電動車輛發(fā)生碰撞事故時的電池安全，防止動力電池漏電電擊乘客以及起火的危險。這個裝置本身被稱為熱熔保險絲，簡單來說，它們是炸藥和電熔絲之間的交叉點。當系統(tǒng)檢測到碰撞時，現(xiàn)有的技術可以立刻切斷電動車的復雜系統(tǒng)，但博世的新技術切斷了電池組與電子設備之間的物理連接，進一步降低了事故造成的觸電以及著火風險。據(jù)博世介紹說，這一概念實際上是從氣囊技術發(fā)展而來，這種“爆炸”并沒有引爆安全墊，而是將不導電的楔子插入到電池組的高壓電纜中，瞬間切斷電流，進而降低觸電和引發(fā)著火的風險。由于這個系統(tǒng)背后的電子元件來自于現(xiàn)有的電子控制程序，例如安全氣囊的打開，所以它們的可靠性已經(jīng)被證明了數(shù)百萬次之多，無論是在模擬試驗或是現(xiàn)實環(huán)境之中?？偟膩碚f，博世對整個汽車行業(yè)的影響非常廣泛，不論是小型專用電路的控制元件還是大到傳統(tǒng)部件的交流發(fā)電機，博世都以一種或多種方式涉及到了當今汽車行業(yè)的方方面面，對汽車行業(yè)有著非常深遠的影響。近期，博世還與戴姆勒合作，在戴姆勒大本營德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館推出了一款自動代客泊車系統(tǒng)，同時二者也在加緊全自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。相信隨著對先進技術的深入研發(fā)，未來不論是在車輛安全還是在智能出行解決方案上，都將會有更多的優(yōu)秀方案面世。

換電模式可以確實可以三分鐘讓電動汽車電量恢復，不僅是500公里，就算是600公里也是一樣的速度。如果換電模式能夠全面實現(xiàn)的話，這當然是目前來說最快的補充電量的方式了。那為什么車企不愿意去發(fā)展呢？不是不愿，而是暫時做不到。在明知不可為的情況下，并不是每個車企都有決心去發(fā)展的。換電模式的原理并不復雜，但涉及的方面實在是太廣了，以目前的條件來說，沒有哪個車企可以把它推廣下去。要實現(xiàn)換電模式最起碼得具備以下幾個方面的條件：成本投入太大，車企承擔不了：1、建設換電站要占據(jù)大量的土地，這不像是充電樁可以見縫插針的布局。換電站要從方便車主的角度考慮，就要建設在人員集中區(qū)域，想在這些區(qū)域布置大量的換電站付出的土地成本是極大的。2、動力電池的成本很高，按照目前市場行情來看，動力電池 的價格是1300元一度電。以一輛電量60度左右的車型來算，動力電池就需要78000元了。一個換電站需要的電池數(shù)量也是極大的，大量的換電站就需要海量的電池儲備，這樣的投入，單靠車企是不可能承擔的起的。3、人員成本也是一筆很大的支出。電池的運輸、換電站的運轉這都需要大量的人員。這筆費用不會比一個加油站的人員支出成本少。.目前技術并不足以支撐全面換電技術的普及1、要全面換電，那就必須先解決動力電池規(guī)格的問題。只有電池規(guī)格統(tǒng)一了，全面換電才有實行的基礎。目前各大車企的技術、電池規(guī)格、車型設計等等都是沒有統(tǒng)一標準的。想要達到一個統(tǒng)一的標準，現(xiàn)在是不可能的。2、電池的質量保障也是一個難點。要知道目前的動力電池是會衰減的，如何保證每個車主能換到的電池都是性能一致的？不能達到性能一致，那對于消費者來說，就很難接受。一部新車換到個狀態(tài)不好的電池，續(xù)航嚴重縮水，這肯定是不行的?？偨Y：以上這些就是目前要實現(xiàn)換電模式必須得解決的一些問題。暫時來說，車企并不具備解決這些問題的能力。所以換電模式到現(xiàn)在也只有少數(shù)幾個車企在嘗試，或者干脆做為一種推廣產(chǎn)品的噱頭而存在。在實用性方面并不能達到預期的效果。

一直以來電動汽車的里程焦慮問題都普遍存在，主要是因為續(xù)航里程的不足以及充電問題而導致。為了緩解這個里程焦慮的問題，蔚來汽車推出了換電站，車子沒電了只需要開到換電站換一組充滿電的電池就行了，三分鐘就能夠滿血復活。雖然換電站聽起來很不錯，對于緩解里程焦慮也很有效果。但實際想要推廣還是存在不少難題：首先換電增加了安全隱患，在新舊電池一拆一裝之間，增加了電池的磨損，同時易出現(xiàn)松動，大大增加了車子的安全隱患，稍有接觸不良易出現(xiàn)短路而引發(fā)自燃，涉水漏電等。另外，各車企電池標準各不相同，建各自換電站不現(xiàn)實。為了方便換電，每個車企都要建立各自的換電站，而且要分布合理，顯然會造成大量資本和土地資源的浪費。除非全國甚至全球的電動汽車電池標準統(tǒng)一，換電方法也許才能全面推廣。所以換電模式顯然是不適合大規(guī)模推廣的，那超級快充站就成了當下緩解里程焦慮最直接有效的方式。畢竟現(xiàn)在的電動汽車續(xù)航能力都不差了，唯獨就是充電樁的不夠用以及充電速度不夠快，超級快充樁能夠以更大的充電功率實現(xiàn)更短的充電時間。此外布局超級充電站還有兩個更深層的含義，第一個是提升自身品牌影響力，超級充電站的存在，大大增加了蔚來汽車的用戶體驗度、影響力，也提升了品牌的檔次感。第二個就是搶占新能源汽車的后市場，隨著電動汽車越來越普及，充電領域是個非常有前景的市場，所以各大車企都在涉足充電領域，蔚來自然也不會落后。

短期內(nèi)不要指望70度免費換84度電池，因為流通中絕大多數(shù)電池還是70度的，84度車主不可能舍大換小。但是幾年后84度普及就不一樣了。想象一下?lián)Q電站5塊備電全是84度，70度反倒在總量上成了少數(shù)，那時只能給你換用84度的了。

這個不僅是蔚來的問題。還包括所有這種經(jīng)營模式的車。特斯拉就首當其沖。特斯拉就一直在上傳數(shù)據(jù)，不管你買沒買自動駕駛，開沒開自動駕駛，自動駕駛都在運轉，只不過是模擬，而不控制車，然后收集自動駕駛和人駕駛的數(shù)據(jù)上傳。利用這些數(shù)據(jù)對比，來完善他的軟件。這個等于就是完全看廠家的管理和良心了。管理到位，不亂利用這些數(shù)據(jù)，那么用戶相對就是安全的。當然，特斯拉目前為止有一點比蔚來要好些。就是因為是進口，控制數(shù)據(jù)和國內(nèi)的銷售團隊其實是脫節(jié)的。這就導致這些數(shù)據(jù)不容易被直接利用。以后國產(chǎn)了，若是官方有要求將數(shù)據(jù)中心放在國內(nèi)（很可能，蘋果icloud服務器就被強行要求放在國內(nèi)），那么安全性也會降低很多。

相對而言吧，也有性價比可評的，你就隨便對標一下寶馬X5吧。品質不輸它。而且10年剩下的油錢。保養(yǎng)費，你知道有多少錢嗎？，這個賬還是有得算滴

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，在新能源造車領域也涌入了諸多的造車新勢力來參與競爭，而和傳統(tǒng)車企不同的是，新能源汽車結構比較類似，但是他們參與競爭的核心競爭力是在哪也讓人感到疑惑，其實造車新勢力的核心競爭力主要是這幾個方面。首先就是作為造車新勢力，在汽車設計方面并沒有傳統(tǒng)車企的桎梏，所以無論實在設計風格還是整體思路上都是更加的靈活多變，而且由于大部分的造車新勢力都是主打科技和互聯(lián)網(wǎng)元素，所以在更符合新能源汽車基因的科技感上是有著傳統(tǒng)車企所不具備的優(yōu)勢的。這也是為什么往往造車新勢力的產(chǎn)品外觀造型更加時尚具有科技感的原因。其次就是結構單一，戰(zhàn)略轉型速度快，和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化是日新月異的，而且市場需求也是在時刻變化著。對于造車新勢力來說，沒有多方掣肘，所以無論是調整生產(chǎn)線結構還是上線新產(chǎn)品，都是有著更加靈活的發(fā)揮空間，不會像那些傳統(tǒng)車企那樣研究決策都得等很長時間才能對市場做出反應，從而在競爭上贏得先機。最后就是在給消費者的服務體驗上更加舒適，目前大部分造車新勢力主打的都是周到細致的服務，不管是展示廳的建設還是網(wǎng)上預訂以及售后服務的提供上，都是比傳統(tǒng)車企能夠更加貼近消費者的最實際需求，并且能夠給消費者帶來前所未有的體驗，增加對于造車新勢力的好感。而且作為造車新勢力，由于處在品牌塑造的關鍵時期，所以不像一些老牌車企出現(xiàn)店大欺客的現(xiàn)象。總而言之，造車新勢力之所以能夠入局，肯定是它本身所具備的獨有競爭力才能夠讓自己生存下去，而且由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個全新發(fā)展趨勢，所以對于各個車企來說，都算是處于同一個起跑線，所以造車新勢力的未來發(fā)展不見得會比傳統(tǒng)車企要差，讓我們拭目以待吧。

70度電來算，20度夠你跑80公里不，一個小時你空調要消耗50度電，請問你是怎么用電的？十臺電磁爐開著吃一個小時火鍋？