就沒什么意思了啊，家里充電晚上3毛，外面充電搞不好還要停車費(fèi)，而且電車充電要時(shí)間，我基本兩天三天就充電了不會(huì)讓里程低于200的，不然萬一稍微要走個(gè)遠(yuǎn)一點(diǎn)的就尷尬了。所以家里沒樁會(huì)極度沒有安全感啊。

調(diào)教還是很重要，我估計(jì)硬件上一樣的。轎車的底盤和SUV的差別還是有的。不過到底是不是，除了內(nèi)部人士沒人知道。ModelS的據(jù)說也是魔毯，試駕過，確實(shí)還可以。除了車內(nèi)的異響讓人不爽。。

看了寶馬高層對(duì)新能源車看法:他只認(rèn)可混動(dòng)和燃?xì)涞?。我個(gè)人支持該觀點(diǎn)，電池電動(dòng)車就是電瓶車沒有什么技術(shù)含量，要不生產(chǎn)電動(dòng)自行車就可以生產(chǎn)電動(dòng)車呢，關(guān)鍵不在這，新能源主要是為環(huán)保，然氫沒污染，輕混動(dòng)無需其他節(jié)油明顯，而插電和純電動(dòng)需要電能，將來如果普及巨大的電能從何而來，我們剛剛告別時(shí)不時(shí)停電年代，再者到時(shí)無數(shù)充電樁維護(hù)和安全問題能夠解決嗎，現(xiàn)在停個(gè)車都費(fèi)勁，最為重要的是非常非常龐大的到了壽命電池能夠妥善處理嗎？一個(gè)5號(hào)電池還要污染一片呢，不能只想到到時(shí)會(huì)有辦法的，如果妥善不了，才是殃及子孫呢。國(guó)外車企說生產(chǎn)插電混動(dòng)只是應(yīng)用中國(guó)市場(chǎng)，難道外國(guó)車企技術(shù)和環(huán)保意識(shí)不如我們?新能源應(yīng)該是從提取、使用、終結(jié)全過程都環(huán)保，才沒有偏離新能源定義初心。

買這車的人一年內(nèi)絕不會(huì)說后悔的，不然豈不是白喜歡了？連陳震都已經(jīng)下訂單了哈哈，不過陳震最近也有點(diǎn)沒信心了哈哈，尤其是這車被38號(hào)給噴的，，，額....

續(xù)航跟動(dòng)力一樣看使用的人適合不適合，有的人QQ動(dòng)力夠用就適合，我喜歡動(dòng)力好的，性能好的，續(xù)航每天家里能充電，上下班60公里，一年單程200公里的高速幾乎沒有，那ES8的續(xù)航就適合我，所以我對(duì)升級(jí)電池不感興趣，免費(fèi)升級(jí)很樂意，加錢我都不會(huì)去升級(jí)。

3500樁4000安裝費(fèi)，其實(shí)可以不選擇蔚來的樁，星星充電之類或者閑魚找下別人處理的樁，很便宜，功率都一樣的，就是顏值差別。

我是最早試駕的，也下了大定，不要說我黑榮威，我打82分，是肯定的，但有問題一定要說，包括大屏幕：1、反光，指紋也很多；2、視線設(shè)計(jì)不符合人體工學(xué)；其實(shí)開車的時(shí)候根本沒法時(shí)不時(shí)地扭頭、轉(zhuǎn)肩去看這個(gè)屏幕，很別扭；3、右手的空間設(shè)計(jì)不符合人體工學(xué)；一般車手肘放在扶手箱，小臂自然前伸，手腕搭在換擋把處，很舒服，但這車就沒法去搭在屏幕上了，盡管扶手箱設(shè)計(jì)已經(jīng)縮短了，但右小臂還是不夠前伸，只能胳膊肘得往里拐，小臂和手腕放在肚子或者大腿上（總不能捂在大屏幕上吧），很別扭；4、不用想使用大屏幕看地圖，導(dǎo)航還是得看儀表盤才行，但實(shí)景導(dǎo)航很坑爹，危險(xiǎn)！真用這個(gè)會(huì)出事故的！

一直都是以新能源為前提，新能源汽車依賴電池技術(shù)?？墒俏覀兊碾姵丶夹g(shù)真的走到了世界前列？

基準(zhǔn)板選免息貸款的方式絕對(duì)劃算到不得了的，想想去年ERX5也得20多萬才能弄下來，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格，這個(gè)配置，這個(gè)品牌，性價(jià)比絕對(duì)高。

你說的是電芯，加上周邊模組包括冷卻系統(tǒng)等也就是這么多了。蔚來140密度的用的大概是電芯密度200左右的量產(chǎn)產(chǎn)品。所以差不多要300的電芯才能算增加50，這個(gè)就2020年了。

按照里程計(jì)算器可以大體預(yù)估出來?，F(xiàn)在的氣候下，北京城區(qū)扣除里程焦慮，200-300km可用。（避免別人說我黃金右腳）

你這種也就騙騙小白，你去某寶看看電池的價(jià)格，松下2170和CATL大單體來對(duì)比，現(xiàn)在新品21700應(yīng)該不對(duì)外銷售，就拿18650對(duì)比，均價(jià)在40元每節(jié)，每節(jié)3.4AH，12節(jié)40.8AH，400多元。再看CATL大單體40AH才賣150左右，人家馬斯克沒你聰明？大單體有便宜組裝有方便，光裝配成本就少一半，老馬傻了？

我覺得他有點(diǎn)??！還和你討論比亞迪大巴車的電壓！管他卵電壓！別和他胡扯！降低你檔次！我從未了解過比亞迪！對(duì)這個(gè)牌子的厭惡主要就是來自這些***

雖然來說大部分用不到但是將來電動(dòng)車可能都是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)如果沒有等于和時(shí)代脫軌了。，能做到為什么不做呢？就跟汽車能開到200但是為什么限速120一個(gè)道理，一般人員也用不到200的速度，，，所以基本是可以不用但是不能沒有這個(gè)理念。還有就是有4.4的性能，不是說你就一定需要。而是在你需要的時(shí)候，不會(huì)做不到。

曾經(jīng)的吉利車主告訴你，買吉利修車修到你懷疑人生。而且全車剎車失靈沒死在高速上，也會(huì)被吉利給氣死。因?yàn)榧麜?huì)售后會(huì)告訴你：檢查沒問題，放心開。只要人沒死，吉利的任何問題到了4S店就一個(gè)答案：正常的

我認(rèn)為是假的，電池包在車底，呈扁平壯，很明顯很難風(fēng)冷，風(fēng)冷要么是能迎面接受氣流撞擊，要么是能布置風(fēng)扇，車底的這么一個(gè)扁盒子我覺得很困難；另外，風(fēng)冷需要更大的空間，而車底的空間顯然不充裕，風(fēng)冷可行性不高。另外說一句，目前的液冷也都是把冷卻液循環(huán)出來拿散熱扇吹的，也許這就是蔚來這種話術(shù)的來源吧？再稍微提一點(diǎn)，目前大部分液冷，只是在電池包里走冷卻液管，但是上汽(通用)的一款產(chǎn)品，CT6插電的電池，采用的是片層式結(jié)構(gòu)，也就是兩片電池之間夾一片冷卻液層，如此往復(fù)，效率是比較高的，不知道同為上汽的marvel會(huì)不會(huì)也這么設(shè)計(jì)。最后，即便真的采取風(fēng)冷，出現(xiàn)到夏天“限制使用”的情況的概率也不大，當(dāng)然電動(dòng)車無法連續(xù)高負(fù)載使用，比如特斯拉就會(huì)有過熱降速這個(gè)功能，但單純因?yàn)榄h(huán)境溫度而限制使用是不太可能的

為什么大家都要那么高的續(xù)航呢？我覺得355夠了，300左右就可以了，這個(gè)車雖然做成了大SUV，但是也就適合上下班用。出遠(yuǎn)門，還是算了吧，還是老實(shí)的開汽油車吧。

同樣關(guān)注ES8，但是等的是ES6的飄過。ES8太長(zhǎng)了，平時(shí)一個(gè)人開跟***一樣。ES8對(duì)于未來是樹口碑的而不是走量的，如果樹不了口碑，ES6就直接可以判死刑。

如果里程與速度真如這個(gè)圖所示，在電動(dòng)車技術(shù)沒有重大突破或充電樁像加油站這么普及之前，電動(dòng)車只適合在城市里穿行??！

還有好多問題需要解決吧