為什么說插電式混合動力車型是過渡產(chǎn)品，其實原因很簡單，接下來我會從用車的角度和環(huán)保的角度分別說一下。 環(huán)保的角度：? 從環(huán)保角度來看，插電混動車型也是很環(huán)保的，他的純電續(xù)航里程也夠我們在城里開車日常出行的，能夠像電動車那樣達到零排放。 用車方面：? 在用車方面，混動車型的優(yōu)勢就會在家用車方面體現(xiàn)出來。? 首先沒有續(xù)航里程的焦慮，目前市場上的這些電動車車型，續(xù)航里程方面比較優(yōu)秀的在500公里左右，到了冬天，天氣冷了以后還會有一定的衰減。雖然500公里的續(xù)航里程也不短，其實帶給消費者最主要的續(xù)航焦慮的原因是充電慢，現(xiàn)在最快的電動車車型充電速度也要一個小時左右，相比燃油車的五分鐘加滿，那就沒法比了。? 第二就是插電混動車型就是為我們的用車環(huán)境量身打造！我為什么會說是為我們的用車環(huán)境量身打造呢，目前市場上的比較主流的插電混動車型的純電續(xù)航里程大概在50~60公里，這樣我們在城里開著代步，剛好夠用，節(jié)能減排。當(dāng)出遠門時，就可以直接巴他當(dāng)做一個燃油車開，不用擔(dān)心續(xù)航里程的問題，加油就走，所以我會說是量身打造。 ? 總結(jié)一下：，就目前這個階段來看，電動車電池的技術(shù)有限，會給我們帶來續(xù)航里程的焦慮，這個時候，油電混動車型出現(xiàn)了，既可以滿足在城里通勤代步節(jié)能減排，還可以滿足我們所有的用車環(huán)境，沒有續(xù)航里程的焦慮，所以說插電式混合動力車型是過渡產(chǎn)品。

隨著新能源汽車的普及，人們對于汽車的動力方式也有了更多的了解，尤其是最近一部分車企宣傳的48V輕混以及插混汽車的混合動力更是讓很多消費者感到有點懵，下面就詳細介紹下這兩者到底是什么概念。48V輕混，其實就是一種在現(xiàn)有汽車標(biāo)準(zhǔn)下，對于汽車內(nèi)部的電路進行改造升級之后，從而使得汽車獲得更高的動力以及車載電器的，最普遍的做法就是在汽車的發(fā)動機和變速箱之間增加了一個小型電機，用來完成汽車的動能回收和避免汽車在低功率區(qū)間的動能輸出，使得汽車能夠獲得更快的油門反應(yīng)和更平順的動力輸出。但是48V輕混只能算的上是一種輔助功能，由于增加的電機并不能參與動力轉(zhuǎn)換的做功，所以并沒有被歸入到混合動力的范疇，最多算得上是一種汽車系統(tǒng)升級方案。而混合動力是指，汽車在傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機做功給汽車提供動力輸出的同時，在車身配備了電動機系統(tǒng)來參與整個汽車動力輸出的過程。目前主流的分為三種，一種是油電混動、一種是插電式混動、一種是增程式混動。其中油電混動比較接近48V輕混，但是本身安裝了動力電池和相應(yīng)的電機，所以能夠直接在汽車行駛過程中使用電機給內(nèi)燃發(fā)動機提供輔助作用，讓發(fā)動機發(fā)揮更大的作用，但是由于動力電池容量小，所以只能通過動力回收獲得電能補充，并沒有充電插口的設(shè)置。而插電式混動則是給汽車安裝兩套動力系統(tǒng)，不僅能夠自由切換，而且由于動力電池組電池容量相對比較大，單純依靠動能回收是不能夠滿足動力電池組需求的，所以安裝了外接插口的設(shè)置。最后一種就是增程式混動，簡而言之，這也是給汽車安裝了兩套動力系統(tǒng)，但是內(nèi)燃機動力系統(tǒng)并不直接參與動力輸出，只是給汽車的動力電池組提供充能，全程讓汽車的電動機系統(tǒng)進行動力輸出?？偠灾?，無論是48V輕混還是混合動力模式，都只能算是純電動汽車普及推廣前的過渡產(chǎn)品，而車企想要在未來的競爭中占據(jù)先機，還是要提前未雨綢繆重點加強對于純電動汽車動力的研發(fā)的

混動版所謂的ECVT變速箱是由一個發(fā)電機一個電動機和一個單速直連齒輪組成，和汽油版的CVT變速箱有本質(zhì)上的區(qū)別，混動版的機械結(jié)構(gòu)更簡單故障率更低。整套系統(tǒng)除了單速直連齒輪需要8萬公里更換一次齒輪油，其余部分終身免維護。

在如今的汽車市場里，除了有傳統(tǒng)的燃油汽車以及大熱的純電動汽車外，混合動力汽車其實也有著自己不小的市場份額。實際場景中，其實有不少的消費者對于混合動力汽車的了解并不夠，甚至?xí)a(chǎn)生一些誤解。所以今天文章的內(nèi)容將來給大家聊聊混合動力。不插電混合動力第一類，不插電混合動力。這樣的車型在國內(nèi)雖然不被歸類為新能源汽車，但實際上其實際價值會更大，使用體驗會更為出色。舉個簡單的例子，豐田的HEV以及本田的i-MMD便是這類混合動力中最為出色的兩大代表，以電機、電能作為輔助，幫助燃油機始終工作在一個最為高效的區(qū)間，有效的節(jié)省了燃油之余，還能提升行駛的品質(zhì)感以及動力性能。插電式混合動力第二類，插電式混合動力。插電式混合動力在我看來更像是一個政策的產(chǎn)物，為了應(yīng)對一些政策而產(chǎn)生的混合動力車型。簡單點說，插電式混合動力便是在上文混合動力車型的基礎(chǔ)上，通過加大電池組讓汽車擁有一定距離的純電續(xù)航能力，并且可以通過充電樁為其補充電能。插電式混合動力車型在國內(nèi)被歸屬為新能源汽車，也因為如此獲得了不少消費者的青睞。小結(jié)：以上就是對混合動力車型的一些概述，總的來說，目前混合動力車型是比較適合于國內(nèi)的，沒有純電動汽車上的里程焦慮問題之余還能通過電能節(jié)省更多的燃油。希望我的回答能夠幫助到你。

你認為280好，我們沒人說你錯。別人愿意花錢買330，380你非得說人家多0.6t是為了飛。我們只是說了動力好有時候能擺脫困境，你非得理解成少0.6T就會死！我們只是說了280的探岳相對來說動力比較肉，你非得把我們當(dāng)****來噴！你自己看看自己發(fā)的貼，頂你的多還是反對的多。

廣汽傳祺GS4的動力操控用兩個字來概括是比較合適的：迅、穩(wěn)、迅是說它的動力響應(yīng)，因為使用了奧迪同款的?IHI?低慣量?E-TURBO?渦輪增壓器等先進配置，這個車型的渦輪響應(yīng)非常及時，在1700轉(zhuǎn)左右就可達到峰值扭矩265Nm。穩(wěn)是說的它的底盤，四輪全獨立懸掛系統(tǒng)加上精準(zhǔn)、到位的調(diào)校，給這個提供了相當(dāng)優(yōu)秀的底盤性能。

1、清理發(fā)動機積碳發(fā)動機積炭過多是一個很重要的原因,主要是使用了不合適的油品。建議在加油時添加一定量的清潔劑,而且您在清洗完之后,最好開車跑一段高速,這樣有利于增加排氣量,讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。2、檢查氧傳感器作為汽車內(nèi)部控制單元,氧傳感器主要是監(jiān)控發(fā)動機油氣配比情況,其一旦損壞,就會造成發(fā)動機油氣配比失調(diào),耗油量肯定會突然增高。氧傳感器損壞后,車輛在行駛過程中,排氣筒會排出顏色較深的尾氣,此時應(yīng)該更換氧傳感器。3、定期更換三濾車輛在使用過程中,機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器是必須定期更換的,如果長時間未換,它們就會變得臟膩,影響使用,并給發(fā)動機控制單元傳遞錯誤信息,造成油料燃燒不充分,發(fā)動機積炭增多。

從問題上來看，新能源汽車上的電動機數(shù)量的確是會影響到純電動汽車的動力輸出的，而且這種影響不僅僅是和數(shù)量有關(guān)系，而且還有其他方面因素的影響。眾所周知，新能源汽車的電動機設(shè)計安裝大致有這幾種，前置電機、后置電機或者前后電機一起放置，而現(xiàn)在純電動汽車的輸出動力都是有電動機提供的。如果是采用單電機的話，那么最大輸出功率就電動汽車的動力輸出值。而如果是雙電機的話，那么兩個電機的共同綜合功率就是電動汽車的動力輸出值，雖然沒有明確的數(shù)據(jù)顯示雙電機甚至更多電機配置肯定會比單電機的總功率高，但是從目前的電動機技術(shù)來看，多電動機的設(shè)置，的確在大部分情況下是比單電機的功率要高的，提供的輸出動力自然也就越強。而在一部分超強性能的新能源汽車身上，由于配置的電動機在設(shè)計和生產(chǎn)過程中就比雙電機甚至多電機的動力系統(tǒng)更強大，所以這方面的因素也是會極大的影響到純電動汽車的動力輸出的。再加上純電動汽車在設(shè)計之初的動力系統(tǒng)搭配和調(diào)校，也是會影響到純電動汽車動力輸出的發(fā)揮的。還有就是由于純電動汽車的性質(zhì)，搭載太多電機的情況下會極大的提升車身自重，而由于純電動汽車是采用電能輸出動力，所以車身自重也會在很大程度上影響到純電動汽車的動力輸出性能。總而言之，影響純電動汽車動力輸出的因素還是有很多的，并不能單純的看電動機數(shù)量的多寡來判斷，最重要的還是要根據(jù)純電動汽車的綜合因素來分析。

在合資品牌的新能源序列里，尤其對于豐田來說，插電式混合動力車型的引入十分關(guān)鍵。在此之前，豐田的THS混合動力系統(tǒng)就已經(jīng)收獲大量好評，如今插電式混合動力系統(tǒng)的引入是否能夠保持是人們關(guān)注的重點。今天我們以卡羅拉雙擎E 來作為例子，聊聊豐田的插電式混合動力，聊聊它是否值得選購。??基本信息層面在享受完相關(guān)的政策補貼后，卡羅拉雙擎E 的售價從18.98萬元到21.28萬元不等。動力部分，卡羅拉雙擎E 搭載了一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機搭配電動機組合而成的插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率100千瓦，匹配E-CVT電子無級變速箱。??體現(xiàn)？值得購買？先來聊聊體驗，除了動力系統(tǒng)以外，其余部分基本與我們熟悉的卡羅拉雙擎一致，但唯獨在后備箱處因為電池組的容積增大導(dǎo)致空間減小。動力系統(tǒng)的體驗感受與此前的THS系統(tǒng)有著極高的相似度，動力的響應(yīng)足夠快且燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)出色，即使是沒有充電條件依舊能保持著高水準(zhǔn)的動力表現(xiàn)，這是它的最大優(yōu)勢所在。當(dāng)然，是否值得購買還是需要看你對新能源牌照的需求有多大，如果對于新能源牌照有需求，那么它值得推薦；如果沒有這個需求，顯然會是普通雙擎車型更具性價比。??小結(jié)：以上便是我個人對于卡羅拉雙擎E 的一些看法，小伙伴們根據(jù)自己的實際需求進行選擇即可。

開了半年330，十一跑了將近3000km，高速、省道、城市道路，330超車啥的毫無壓力，買380完全沒有必要。

說真的，看你怎么開了，喜歡激烈駕駛的真的不建議，就是平時穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)拈_，應(yīng)該足夠了，不過這個干式雙離合，比大眾的雙離合差太多了，目前4萬公里，對變速箱真的很無語！

換車型整體的定位以及整體的車身的結(jié)構(gòu)都不太一樣，可以說沒有太大的可比性，價位上也差異比較大，我覺得這款車和漢蘭達相比可能比較有可比性吧，2.0t的發(fā)動機在動力上非常充足，而且可以滿足日常的使用的需求，你可以根據(jù)自己的實際的用車的情況自己多加注意看看吧。整體來說，我覺得如果你比較追求配置和性價比，不考慮保值率的情況下，可以選擇

你的是1.5T吧前幾天試駕了真的很一般1.6噸的車2.0T肯定好點就是變速箱感覺落伍了如果是7速濕式的或者通用9AT我都直接下單了

10W左右之的SUV比較好的車型并不多 有兩款不錯 下面逐一分析1.福特翼搏 小型SUV 嘉年華的平臺 排量從1.0T到1.5 優(yōu)點：福特的車 品質(zhì)有保證 小毛病少 而且車身重 安全性好 外觀也很個性 大嘴設(shè)計很霸氣 還有備胎 缺點：空間小 甚至比有的轎車都小 另外動力有限 追求動力的朋友很難滿足。2.長城哈佛H6 哈佛系列算是國產(chǎn)車?yán)镒畛墒?、最成功的車?無論品質(zhì)還是操控性 可以媲美合資車 外觀也很時尚 想買空間大車的推薦此款 缺點就是只有2.4柴油版有自動擋 其余全是手動檔除去這兩款車型 賣的比較火的還有兩款國產(chǎn)SUV 首先是比亞迪S6 但是比亞迪的品質(zhì)。。。就不說了 唯一優(yōu)點是外觀霸氣 仿雷克薩斯 可以已假亂真 ；另外最近比較火的一款是傳祺GS5 樣子比較時尚 但是車型剛出 還不成熟 故不推薦

主要是回家走高速，我選1.4T，建議選1.4前期不管是老手還是新手都會愛惜自己的新車，慢慢開開了半年之后就嫌棄動力弱，錢不夠?qū)幵傅龋?/div>

我們給林場送貨跑山路，基本開的都是風(fēng)駿皮卡，我去年剛買的風(fēng)駿7，柴油的動力很強，平時拉貨的時候動力完全跟的上，油耗也不高7.6L左右，可以接受，有時間可以去試駕看看，風(fēng)駿7算國產(chǎn)里面動力很出色的皮卡。

我自己開的一直是風(fēng)駿皮卡，風(fēng)駿7的動力我就覺得非常不錯，開了大半年提速還是非常迅猛，它的汽油版發(fā)動機和哈弗H9還是同款的，動力當(dāng)然是杠杠的，買風(fēng)駿7肯定不會讓你失望的。

我們這邊開皮卡的大部分都是風(fēng)駿皮卡，像你拉貨的話用風(fēng)駿7應(yīng)該不錯，它的動力很強，柴油汽油都是2.0T的，特別給力，尾箱也有兩個尺寸可以選，還噴了貨箱寶，尾箱更皮實耐用，你可以考慮一下哦。

我覺得沒必要花那么多 我推薦選擇標(biāo)志5008標(biāo)志5008給你創(chuàng)造了十分科幻的駕駛氛圍，方向盤和中控設(shè)計給你特別強烈的未來感，內(nèi)飾的整體做工用料不錯，按鍵的機械味道很濃，方向盤握著也很有趣。另外在豪華型及以上配置車型上，配有香氛裝置及負離子發(fā)生器，有點浪漫的味道。標(biāo)志4008采用的是麥弗遜式前獨立懸架以及扭力梁式后非獨立懸架，在調(diào)校上，標(biāo)致車型一貫有著不錯的表現(xiàn)，相比使用獨立后懸架的同級車型也并不差，舒適性和操控性都有兼顧，這次它的表現(xiàn)倒挺讓我意外的，是個小驚喜。

長安歐尚科賽的發(fā)動機參數(shù)還是很可觀的，至少這個價位上沒人比得過