從問題上來看，新能源汽車上的電動(dòng)機(jī)數(shù)量的確是會(huì)影響到純電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出的，而且這種影響不僅僅是和數(shù)量有關(guān)系，而且還有其他方面因素的影響。眾所周知，新能源汽車的電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)安裝大致有這幾種，前置電機(jī)、后置電機(jī)或者前后電機(jī)一起放置，而現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的輸出動(dòng)力都是有電動(dòng)機(jī)提供的。如果是采用單電機(jī)的話，那么最大輸出功率就電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出值。而如果是雙電機(jī)的話，那么兩個(gè)電機(jī)的共同綜合功率就是電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出值，雖然沒有明確的數(shù)據(jù)顯示雙電機(jī)甚至更多電機(jī)配置肯定會(huì)比單電機(jī)的總功率高，但是從目前的電動(dòng)機(jī)技術(shù)來看，多電動(dòng)機(jī)的設(shè)置，的確在大部分情況下是比單電機(jī)的功率要高的，提供的輸出動(dòng)力自然也就越強(qiáng)。而在一部分超強(qiáng)性能的新能源汽車身上，由于配置的電動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中就比雙電機(jī)甚至多電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)更強(qiáng)大，所以這方面的因素也是會(huì)極大的影響到純電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出的。再加上純電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)之初的動(dòng)力系統(tǒng)搭配和調(diào)校，也是會(huì)影響到純電動(dòng)汽車動(dòng)力輸出的發(fā)揮的。還有就是由于純電動(dòng)汽車的性質(zhì)，搭載太多電機(jī)的情況下會(huì)極大的提升車身自重，而由于純電動(dòng)汽車是采用電能輸出動(dòng)力，所以車身自重也會(huì)在很大程度上影響到純電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出性能。總而言之，影響純電動(dòng)汽車動(dòng)力輸出的因素還是有很多的，并不能單純的看電動(dòng)機(jī)數(shù)量的多寡來判斷，最重要的還是要根據(jù)純電動(dòng)汽車的綜合因素來分析。

一般對于電動(dòng)車來說，電動(dòng)機(jī)的功率越大車輛的動(dòng)力性就越好。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)對于車輛的作用就是將電池的電能轉(zhuǎn)化成讓車輛前進(jìn)的動(dòng)力。因此市面上很多雙電機(jī)車輛如特斯拉Model 3、比亞迪唐DM；與多電機(jī)車型都是要比大部分單電機(jī)車型輸出功率要大出一部分的。這樣來比，電動(dòng)機(jī)數(shù)量多的車型，其驅(qū)動(dòng)力確實(shí)要比單電動(dòng)機(jī)更好一點(diǎn)。但是，這樣說的前提條件是，非單電機(jī)的輸出功率總和必須要高于單電機(jī)的功率。? 其次，電動(dòng)機(jī)單方面的銷量在動(dòng)力輸出中也起到了決定性因素。比如說，在車輛電動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，都會(huì)存在一系列的能量損耗。這樣的損耗取決于電動(dòng)機(jī)的效率，一般來說效率越高的電動(dòng)機(jī)，其損耗值就越低。所以，按照這個(gè)理論，在保證性能的情況下增加電動(dòng)機(jī)的數(shù)量確實(shí)能夠提高車輛的動(dòng)力性。但是隨著點(diǎn)擊數(shù)量的增多，整車重量就會(huì)隨之增加。這樣一來，車輛對于動(dòng)力輸出的要求則會(huì)更高。得不償失。? 面對這樣的情況，現(xiàn)在市面上大多數(shù)車企對于雙電機(jī)或多電機(jī)車輛的處理方法都采用了“混合驅(qū)動(dòng)方法”。根據(jù)行駛不同的路況或駕駛者需要相應(yīng)的動(dòng)力性來進(jìn)行相應(yīng)動(dòng)力的輸出。這樣不僅可以大幅度提高自身的續(xù)航能力，在驅(qū)動(dòng)方面也還說得過去。? 當(dāng)然，除了車輛的電動(dòng)機(jī)以外，汽車內(nèi)很多零部件同樣也會(huì)影響到自身的動(dòng)力輸出。其中包括車輛的續(xù)航電池、汽車的電控系統(tǒng)等等。? 綜合來看，電動(dòng)機(jī)在自身擁有足夠的輸出功率時(shí)，確實(shí)數(shù)量越多動(dòng)力就會(huì)越強(qiáng)。但電動(dòng)機(jī)的數(shù)量絕對不是越多越好！

對于電動(dòng)汽車來說，電動(dòng)機(jī)是非常重要的一個(gè)部件，甚至?xí)Q定汽車的性能和輸出功率。那么是否電動(dòng)機(jī)數(shù)量越多，汽車的動(dòng)力越強(qiáng)呢？首先，電動(dòng)機(jī)的作用就是將電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的動(dòng)能。電機(jī)的功率越大，汽車的動(dòng)力就越強(qiáng)。因此雙電機(jī)和多電機(jī)車型與單電機(jī)車型相比，功率輸出相對要大一些，驅(qū)動(dòng)力也比較強(qiáng)一些。當(dāng)然這也需要一定的前提，雙電機(jī)的輸出功率總和必須高于單電機(jī)的功率才能夠增強(qiáng)動(dòng)力輸出。其次，電動(dòng)機(jī)的效率也是非常關(guān)鍵的。一般來說在電動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，都會(huì)有一定程度的能量損耗，電動(dòng)機(jī)效率越高損耗就越低。因此在保證性能的情況下增加電動(dòng)機(jī)數(shù)量的確會(huì)起到提升動(dòng)力的效果，但是電機(jī)數(shù)量增多，車身重量也會(huì)有所增加，對功率輸出要求更高。目前市場上所能見到的雙電機(jī)或者多電機(jī)車型，大多數(shù)都是采用混合驅(qū)動(dòng)方式，在不同的路況根據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性以及駕駛者需要輸出相應(yīng)的動(dòng)力，這樣可以起到提高續(xù)航能力的效果。這樣的驅(qū)動(dòng)方式并不會(huì)顯著提升動(dòng)力，而是致力于節(jié)約電量以增大續(xù)航里程。最后，除了電動(dòng)機(jī)之外，汽車的很多零部件也會(huì)影響到汽車的動(dòng)力輸出，例如電池和汽車的電控系統(tǒng)等。一般來說，電池容量足夠大，就能夠給電動(dòng)機(jī)提供足夠的動(dòng)力輸出。而如果是在電池容量不變的情況下單純加入兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，汽車的動(dòng)力輸出就會(huì)明顯不足，續(xù)航里程也會(huì)受到影響。所以對于一些多電機(jī)的車型來說，電池容量也是一個(gè)需要去考慮的問題。綜上來看，電動(dòng)機(jī)的功率輸出的確會(huì)對汽車的動(dòng)力產(chǎn)生很大的影響，而且在擁有足夠電池容量的情況下，發(fā)電機(jī)數(shù)量越多汽車的動(dòng)力就會(huì)越強(qiáng)，但是電動(dòng)機(jī)數(shù)量絕不是越多越好。