為什么說插電式混合動力車型是過渡產(chǎn)品，其實(shí)原因很簡單，接下來我會從用車的角度和環(huán)保的角度分別說一下。 環(huán)保的角度：? 從環(huán)保角度來看，插電混動車型也是很環(huán)保的，他的純電續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也夠我們在城里開車日常出行的，能夠像電動車那樣達(dá)到零排放。 用車方面：? 在用車方面，混動車型的優(yōu)勢就會在家用車方面體現(xiàn)出來。? 首先沒有續(xù)航里程的焦慮，目前市場上的這些電動車車型，續(xù)航里程方面比較優(yōu)秀的在500公里左右，到了冬天，天氣冷了以后還會有一定的衰減。雖然500公里的續(xù)航里程也不短，其實(shí)帶給消費(fèi)者最主要的續(xù)航焦慮的原因是充電慢，現(xiàn)在最快的電動車車型充電速度也要一個(gè)小時(shí)左右，相比燃油車的五分鐘加滿，那就沒法比了。? 第二就是插電混動車型就是為我們的用車環(huán)境量身打造！我為什么會說是為我們的用車環(huán)境量身打造呢，目前市場上的比較主流的插電混動車型的純電續(xù)航里程大概在50~60公里，這樣我們在城里開著代步，剛好夠用，節(jié)能減排。當(dāng)出遠(yuǎn)門時(shí)，就可以直接巴他當(dāng)做一個(gè)燃油車開，不用擔(dān)心續(xù)航里程的問題，加油就走，所以我會說是量身打造。 ? 總結(jié)一下：，就目前這個(gè)階段來看，電動車電池的技術(shù)有限，會給我們帶來續(xù)航里程的焦慮，這個(gè)時(shí)候，油電混動車型出現(xiàn)了，既可以滿足在城里通勤代步節(jié)能減排，還可以滿足我們所有的用車環(huán)境，沒有續(xù)航里程的焦慮，所以說插電式混合動力車型是過渡產(chǎn)品。

插混動力車型雖然在之前的國家政策歸類中是屬于新能源汽車的，但是有其本身的結(jié)構(gòu)和功能，從根本意義上講，這類車型的確是新能源汽車在全面推廣純電動車型之前的過渡車型，承擔(dān)的是培育新能源汽車的消費(fèi)群體和讓人們更加適應(yīng)新能源汽車的存在。由于本身結(jié)構(gòu)，插混動力汽車搭載的是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)和電機(jī)動力系統(tǒng)兩種方式，能夠自由切換，并且燃油發(fā)動機(jī)能夠在電機(jī)的配合下進(jìn)行更高效率的能量輸出，而且還能夠提升燃油的積極性進(jìn)而降低尾氣的排放實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的作用。這樣也算是達(dá)到了一部分推行新能源汽車所想要達(dá)到的環(huán)保作用。但是插混動力汽車并沒有真正意義上擺脫對于燃油的以來，而且由于汽車結(jié)構(gòu)的限制，電機(jī)的電池容量相對比較小，其實(shí)在很多情況下還是使用傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動為主。雖然尾排小，但是架不住積少成多啊，這樣對于國家推廣新能源汽車從而促使汽車產(chǎn)業(yè)減少對于傳統(tǒng)能源的依賴進(jìn)而達(dá)到全面環(huán)保的戰(zhàn)略實(shí)施背道而馳的。但是如果把它當(dāng)成純電動汽車全面推廣之前和純電動汽車在解決續(xù)航里程之前的過渡產(chǎn)品，那就是對于插混動力汽車最為精準(zhǔn)的定位了。畢竟現(xiàn)在插混動力汽車能夠讓消費(fèi)者打消對于續(xù)航里程的焦慮。所以現(xiàn)在在純電動汽車沒有獲得重大技術(shù)突破解決續(xù)航里程之前，插混動力汽車將會作為純電動汽車全面普及前的過渡產(chǎn)品持續(xù)存在，而且在性能表現(xiàn)上可能還會獲得更大的提升，以符合更加嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

在回答這個(gè)問題之前，我們先來簡單了解一下，插電式混合動力車型的工作原理。插電式混合動力車型有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，一套是燃油驅(qū)動，一套是電驅(qū)動。也就是說插電式混合動力車型既可以加油又可以充電，可以比較好的結(jié)合純電驅(qū)動和燃油驅(qū)動的優(yōu)勢，即在起步時(shí)，可以利用純電動驅(qū)動的平順性和節(jié)能性而在中高速下，則可以利用燃油驅(qū)動的高效，從而最大化的降低綜合油耗。但這里不得不指出的是插電混動車型，不論多么的節(jié)能，但依然無法改變需要燒油的本質(zhì)，也就是說，插電混動車型更多還是一個(gè)過渡產(chǎn)品，既然是過渡的，那終究是要被其他更節(jié)能環(huán)保的新能源車型所取代。后續(xù)，隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，插電混動車型受到的沖擊只會越來越大。同時(shí)，對于插電混動車型到底是不是真得節(jié)能，其實(shí)也是存在很多爭議的。在純電模式下，插電混動車型相對還是節(jié)能的，但如果一旦電量耗完之后，燃油驅(qū)動系統(tǒng)一旦介入，就未必真得節(jié)能了。畢竟兩套動力系統(tǒng)，整體車身質(zhì)量肯定大幅增加，同時(shí)，考慮到插電混動車型純電動續(xù)航里程一般也就在50公里-100公里左右的區(qū)間，意味著在純電模式下，其實(shí)是跑不了多遠(yuǎn)的。 小結(jié)：綜合以上分析，綜合來看，在很多用車場景下，插電混動車型是否真正節(jié)能還是存在很大疑問的。同時(shí)，如果真得節(jié)能，依然無法改變其需要燒油的本質(zhì)，所以插電式混合動力車型是過渡產(chǎn)品的說法還是有一定道理的。希望此文可以回答樓主問題。

大家都知道，目前的新能源汽車市場，除了常見的純電動汽車之外，插電混動汽車也有一定的消費(fèi)者基礎(chǔ)。但是很多朋友都認(rèn)為插電式混合動力汽車只是新能源汽車的過渡產(chǎn)品，這是為什么呢？從結(jié)構(gòu)上來看，插電式混合動力汽車雖然可以純電力行駛，但一般續(xù)航里程較短，基本都在80公里左右。而且插電式混合動力汽車搭載了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)，主要的動力來源也是燃油發(fā)動機(jī)，而動力電池多數(shù)是在起步的時(shí)候使用，所以插電式混合動力汽車的結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的燃油車相差不大。我們之所以大力發(fā)展新能源汽車，其中最主要的就是為了緩解能源依賴性和尾氣排放，而插電式混合動力汽車正是由于主要動力來源是燃油發(fā)動機(jī)，能源為汽油，所以雖然降低了油耗，但是對緩解能源依賴性沒有決定性作用。而且在后期使用過程中會產(chǎn)生尾氣，對空氣造成污染。而純電動汽車在后期使用過程中全部依靠電力，零排放零污染，環(huán)保性更強(qiáng)，而且純電動汽車后期的用車成本要遠(yuǎn)低于插電式混合動力汽車。最后，現(xiàn)在插電式混合動力車型之所以有一定的消費(fèi)者基礎(chǔ)，是因?yàn)榧冸妱悠囋诤笃谑褂眠^程中存在里程焦慮，而插電式混合動力車型在這方面卻具有一定的優(yōu)勢。也正是基于這幾方面的原因，很多朋友都認(rèn)為插電式混合動力車型是傳統(tǒng)燃油車朝新能源汽車發(fā)展中的過渡產(chǎn)品。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？歡迎留言討論！

插電式混合動力汽車和電動汽車、增程式電動汽車一樣，也是我國在售新能源汽車中的一種。所謂插電式混合動力汽車，是指可利用外接電源給動力電池充電，可使用兩種能源（電和燃油）為車輛提供動力保證的新型汽車。2018年，在我國售出的125.6萬輛新能源汽車中，插電式混合動力汽車有27.1萬輛，占當(dāng)年銷量的21.6%。由于插電式混合動力汽車的發(fā)動機(jī)和電機(jī)都能直接作用于車輪，所以它的具有純電和混動兩種駕駛模式。在純電模式下，車輛能像電動汽車一樣，實(shí)現(xiàn)零排放低噪音，環(huán)保性能非常好；在混動模式下，只要電池的電量不低于預(yù)設(shè)的SOC，電機(jī)就能積極為發(fā)動機(jī)升檔，并輸送出一定的動力，與發(fā)動機(jī)一道共同驅(qū)動車輛行駛，從而降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和油耗，節(jié)能環(huán)保效果較好。發(fā)動機(jī)的存在，使插電式混合動力汽車在充電設(shè)施布局不完善的今天，長途旅行時(shí)不像電動汽車那樣容易出現(xiàn)“里程焦慮”。所以，和電動汽車相比，插電式混合動力汽車最大的優(yōu)勢，就是沒有里程焦慮。短途或市區(qū)工況以純電模式行駛，長途或高速工況以混動模式行駛，是插電式混合動力汽車比較常見的使用方式。不過，由于插電式混合動力從結(jié)構(gòu)上看更像是一輛燃油車和一輛電動汽車的結(jié)合體，所以汽車平臺上零部件眾多，并沒有更大的動力電池裝載空間，所以純電續(xù)駛里程相對較短，普遍只有50-100公里，勉強(qiáng)能滿足消費(fèi)者以純電方式進(jìn)行日常通勤的需求。另外，由于它的電池容量較小，一般無法利用快充充電，對家庭充電條件的要求非常高。國家推廣應(yīng)用以電動汽車為代表的新能源汽車的根本目的，是通過逐步減少乃至杜絕汽車產(chǎn)品石油消耗的方式，來減少我國的石油進(jìn)口量，從而確保我國能源安全，實(shí)現(xiàn)國家能源獨(dú)立；并通過電動汽車汽車行駛時(shí)零排放低噪音的特性，來環(huán)節(jié)日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。插電式混合動力汽車雖然能實(shí)現(xiàn)一定里程的純電行駛，但發(fā)動機(jī)的存在使其不可避免地需要消耗燃油，無法從根本上杜絕汽車產(chǎn)品對石油的消耗與尾氣排放，雖然能在一定程度上實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，但離我國推廣應(yīng)用新能源汽車的目的還是不完全吻合的。所以，插電式混合動力汽車和增程式電動汽車一樣，都只是在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，電動汽車全面代替燃油車的一種過渡產(chǎn)品。

插電式混合動力汽車的本質(zhì)上是一臺燃油車和一臺電動汽車的結(jié)合體，它同時(shí)擁有發(fā)動機(jī) 變速箱以及電池 電機(jī)這兩套動力系統(tǒng)，而且這兩套動力系統(tǒng)即可以獨(dú)立運(yùn)行，又可以互相輔助。所以插電式混合動力汽車擁有純電驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動、以及混動動力驅(qū)動這三種驅(qū)動模式。在當(dāng)下純電動汽車的續(xù)航焦慮問題沒有得到妥善解決之前，插電式混動汽車確實(shí)給了那些經(jīng)常有著長途出行或者用車較為頻繁的用戶們一個(gè)更好的選擇。但是國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的根本目的之一就是為了解決能源危機(jī)和環(huán)境污染這兩大社會難題。雖然插電式混合動力汽車的純電續(xù)駛里程基本上能滿足用戶日常通勤需要，但在長途出行時(shí)或者是高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)必然需要啟動，那就必然會產(chǎn)生尾氣排放。插電式混合動力汽車發(fā)動機(jī)的存在雖然能有效消除新能源車主們的里程焦慮，但與國家發(fā)展新能源汽車的初衷還是有些違背的。從本質(zhì)上說插電式混動汽車還是一臺燃油車，只不過是比傳統(tǒng)燃油車的排放更低而已。因此插電式混合動力汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程中，屬于一種過渡型產(chǎn)品，在未來純電動汽車足夠成熟或者是燃料電池車能夠普及的時(shí)代，它終究會被淘汰。