你知道國道超大車,地板油6000轉(zhuǎn),聽著發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮到不行,然后超車并不那么效率是什么感受嗎,可能你開的少,市區(qū)對(duì)所有人來說都是足夠,1.3排量也夠,但是當(dāng)你需要?jiǎng)恿Χ鴦?dòng)力不夠的時(shí)候你就會(huì)明白了.

還2.5凱美瑞是混動(dòng)之王，你自己嘴上封的吧，目前最好的混動(dòng)系統(tǒng)就是本田的i-mmd，這是目前業(yè)界權(quán)威機(jī)構(gòu)一致認(rèn)可的，豐田的混動(dòng)只是出來的時(shí)間早而已

從車輛所使用的能源區(qū)分，新能源汽車可分為電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。燃料電池汽車的燃料電池，其實(shí)并不是像電動(dòng)汽車動(dòng)力電池那樣的一種儲(chǔ)能裝置，而是一種發(fā)電裝置。它的原理，就是利用電解水的逆反應(yīng)，把車載儲(chǔ)氫罐里的氫氣輸送至燃料電池堆中，與空氣中的氧氣相結(jié)合，從而釋放出電流供電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。氫氣是目前已知最綠色清潔的能源之一，其反應(yīng)產(chǎn)物只有水，且相較于其他形式的能源具有功率密度優(yōu)勢(shì)，符合當(dāng)今世界能源利用的高清潔程度與高能量密度這一發(fā)展趨勢(shì)；再加上其低溫適應(yīng)性比鋰電池要好得多，而且加氫速度比動(dòng)力電池充電速度要快得多，所以部分人認(rèn)為，燃料電池汽車將會(huì)是電動(dòng)汽車的有力競爭對(duì)手，甚至將取代電動(dòng)汽車，成為新能源汽車的終極目標(biāo)。不過，燃料電池汽車要想取代電動(dòng)汽車，必須克服目前存在的經(jīng)濟(jì)性、安全性和基礎(chǔ)建設(shè)這三個(gè)關(guān)口。氫能是一種二次能源，在自然界是不以獨(dú)立形態(tài)存在的。目前，獲得氫能的渠道主要有化石能源制氫、電解水制氫以及工業(yè)副產(chǎn)氫。這三種獲得氫能的方式中，前兩種的經(jīng)濟(jì)性非常差，基本沒有實(shí)際的利用價(jià)值：電解水制取能讓燃料電池汽車行駛100公里的氫，需要耗費(fèi)的電能可讓電動(dòng)汽車行駛400公里，有意義嗎？工業(yè)副產(chǎn)氫雖然在一些企業(yè)有較高產(chǎn)出，但它需要耗費(fèi)大量電能予以提純后才能使用。也就是說，燃料電池汽車是用電制氫再發(fā)電的過程。從這一過程看，本身就沒有什么意義。電動(dòng)汽車本身就能實(shí)現(xiàn)的節(jié)能減排功能，為什么要浪費(fèi)一些電能，制成氫后再發(fā)電？有工業(yè)副產(chǎn)氫的企業(yè)是不連片的，所以需要建立非常完善的物流鏈，才能集中使用。由于氫氣的體積龐大，運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)，根本無法將它以常態(tài)進(jìn)行，只能通過加壓或液化的方式進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)。當(dāng)前，我國氫氣運(yùn)輸主要以20兆帕的長管拖車運(yùn)輸氫氣到加氫站儲(chǔ)存為主，儲(chǔ)存壓力為45MPa。加壓運(yùn)輸?shù)某杀倦m然比液化儲(chǔ)運(yùn)要低，但也達(dá)到了10元/100km，而且，40噸重的長管拖車只能運(yùn)輸400kg左右氫氣，運(yùn)輸成本非常高。另外，由于氫氣本身就是一種易燃物，在高壓狀態(tài)下，其安全性可想而知。燃料電池汽車要想成為電動(dòng)汽車的競品，必須具備一定的普及能力，而基礎(chǔ)設(shè)施完善與否，是普及的前提。截至2018年底，全球共有369座加氫站，其中對(duì)外開放的只有273座；而目前我國投入使用的加氫站僅有23座。要建設(shè)一座日供氫200公斤的加氫站，需要1000多萬元投資。目前，全國有公共充電樁44.7萬臺(tái)，尚且無法滿足電動(dòng)汽車充電需求，要想讓燃料電池汽車具備與電動(dòng)汽車直面競爭的能力，需要多少加氫站，又要多少投資？雖然從目前看，電動(dòng)汽車有些地方比不上燃料電池汽車，但技術(shù)是會(huì)進(jìn)步的，隨著時(shí)間的推移，這些弊端將會(huì)逐步克服。所以，從目前來看，燃料電池汽車還是無法成為電動(dòng)汽車的直接競爭對(duì)手的。

此次《雙積分管理辦法》修改之后，明確了非插電式混合動(dòng)力乘用車仍屬于傳統(tǒng)能源乘用車；其次，綜合工況燃料消耗量符合標(biāo)準(zhǔn)的可算做低油耗乘用車（此處肯定包括油電混動(dòng)車型）；第三，在核算企業(yè)新能源汽車積分目標(biāo)值時(shí)每輛低油耗車型按0.2輛計(jì)算，相當(dāng)于降低了企業(yè)新能源積分達(dá)標(biāo)值。從以上的分析可以看出，未來《雙積分管理辦法》的最終目的是為了降低排放，緩解大氣污染，方法有很多，在大力推廣新能源車型的同時(shí)，也可以鼓勵(lì)主機(jī)廠多生產(chǎn)低油耗的乘用車，如油電混動(dòng)車型。整一個(gè)政策導(dǎo)向是沒有任何問題的。也可以積極鼓勵(lì)廠家多生產(chǎn)油電混動(dòng)的車型。這一項(xiàng)”雙積分政策“對(duì)于混合動(dòng)力車型的調(diào)整，小編覺得，并不能算是將其入新能源的有力信號(hào)，畢竟一旦納入新能源汽車行列，就意味著其將享受新能源綠牌，從目前國家倡導(dǎo)的純電動(dòng)政策還是相違背的。至于節(jié)能減排的方向，既可以新增新能源積分，也可以降低燃油車的負(fù)積分，這個(gè)政策導(dǎo)向是沒有問題的。 小結(jié)：《雙積分管理辦法》確實(shí)對(duì)于油電混動(dòng)車型來說是非常友好的，也可以推動(dòng)主機(jī)廠生產(chǎn)油電混動(dòng)的車型，但是否說明混合動(dòng)力將重新納入新能源的有力信號(hào)，小編還是不敢茍同的。希望此文可以回答樓主問題。

筆者認(rèn)為，上汽大眾的全新一代帕薩特PHEV版以及廣汽本田的雅閣銳·混動(dòng)，都是很符合題主需求的車型。上汽大眾的全新一代帕薩特PHEV版，在外觀造型上和燃油版車型基本一致，都是彰顯了德系中級(jí)車沉穩(wěn)大氣的同時(shí)，又不失時(shí)尚動(dòng)感。全新一代帕薩特PHEV版搭載了由1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 116馬力的電動(dòng)機(jī) 三元鋰電池組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，峰值扭矩可達(dá)400N·m，百公里加速時(shí)間僅需要7.8秒，而且百公里油耗還低至1.4L。同時(shí)同燃油版車型一樣，全新一代帕薩特PHEV版也有著出眾的行駛質(zhì)感。廣汽本田的雅閣銳·混動(dòng)也是延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)，非常運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，絕對(duì)符合主流審美。雅閣銳·混動(dòng)的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)確保了車輛具有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，還有著非常不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。其中這款車所搭載的高效率雙電機(jī)電動(dòng)CVT系統(tǒng)，由行駛用電機(jī)和發(fā)電用電機(jī)組成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大輸出扭矩達(dá)315N·m，可以確保行車平順性，駕駛感受很棒。所以說，筆者認(rèn)為，題主可以選擇上汽大眾的全新一代帕薩特PHEV版或者是廣汽本田的雅閣銳·混動(dòng)。

我是10年馬6手動(dòng)，又買了一臺(tái)200。老婆開200，我有時(shí)也開，紅燈變綠燈一樣是第一個(gè)沖出去，就是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜大點(diǎn)，就看你舍不舍得踩油門了，又想省油又想開車，那還不如坐的士···········

混合動(dòng)力是指一輛車可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)來進(jìn)行混合驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在主要就是插電式和非插電式兩種，雖然還有一種增程式汽車也有電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是用來給電池充電，并不會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)，所以準(zhǔn)確來說并不屬于混合動(dòng)力車型。插電式和非插電式混動(dòng)汽車就以比較有代表性的品牌比亞迪和豐田旗下車型來看，在優(yōu)缺點(diǎn)上相對(duì)還是比較明顯的，比亞迪的插電式混動(dòng)最大的優(yōu)點(diǎn)是性能上的大幅提升，比如唐和宋的DM版本百公里加速都可以跑進(jìn)5秒，這在燃油車領(lǐng)域是性能車的數(shù)據(jù)，而且還帶有電動(dòng)四驅(qū)，在行駛穩(wěn)定性和安全性上都有很大提高，缺點(diǎn)是必須得充電，如果電量用完的話性能和經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)就發(fā)揮不出來了，油耗相對(duì)還會(huì)比較高。豐田的非插電式混動(dòng)車型優(yōu)點(diǎn)是不用充電就很省油，隨開隨走的用車習(xí)慣與燃油車完全一樣，油耗能夠節(jié)省30-40%，相比燃油車有著很好的經(jīng)濟(jì)性，但是缺點(diǎn)相對(duì)也比較明顯，因?yàn)榛靹?dòng)往往有著對(duì)應(yīng)的燃油版本，比如卡羅拉、雷凌、凱美瑞等，買車時(shí)混動(dòng)比燃油版價(jià)格更高，配置差不多一般得貴2-3萬元，如果每年用車2萬公里，按照現(xiàn)在的油價(jià)來看，得5-7年才能把新車的差價(jià)省出來，所以更適合后期用車多的消費(fèi)者，當(dāng)然混動(dòng)版的行駛品質(zhì)好一些，如果看做是高配車型還有著省油的優(yōu)點(diǎn)，那購買相對(duì)是比較合適的。所以要不要購買混合動(dòng)力車型還得看自己的實(shí)際需求，如果用車比較少、就是簡簡單單家用代步的話，那就沒太有必要考慮混動(dòng)，當(dāng)然如果想要?jiǎng)恿?、性能，喜歡追求個(gè)性的話，比亞迪的插電式混動(dòng)車型很不錯(cuò)，如果用車很多、想要省油方便的話，那可以選擇豐田的非插電式混動(dòng)車型。

說真的，發(fā)動(dòng)機(jī)感覺不出來啥區(qū)別。唯一有區(qū)別的可能就是變速箱也許比國五的平順，不過試駕的國五200已經(jīng)很平順了，但不能猛加速，猛加速還是有頓挫。CVT提速偶爾也能感覺頓挫，但不明顯?？傊痪湓?，佛系開車吧，很平順。不用期待動(dòng)力?；旧蟽蓚€(gè)一樣

長安歐尚A600的油門很敏感，想超車就多給點(diǎn)油一點(diǎn)問題沒有

國六版本推薦啊，排放標(biāo)準(zhǔn)很環(huán)保啊，新的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力應(yīng)該更加強(qiáng)勁了

你嘴那么臭！也就懶得和你辯解了！有文化的話自己看樓下我給別人的回復(fù)。有不同見解很正常，但要說出個(gè)丁卯來，不是上來就滿嘴噴！

動(dòng)力還是非常不錯(cuò)的，下面看下這款車：外觀看起來是一眼就很喜歡的，在設(shè)計(jì)上真的是發(fā)展的很好，前臉看起來很大氣，從側(cè)面來看就看到有些秀小，雖然它的尺寸看起來是比較大的，但是，真正行駛的時(shí)候卻沒有感覺那么大，但是用車的時(shí)候也會(huì)發(fā)現(xiàn)他的車燈是非常亮的，并且和近光燈也是一條幾乎是直線型的，看起來很別致，車漆的話再加看起來會(huì)感覺不是太厚，但是它的鋼板厚度還是很不錯(cuò)的，在開關(guān)門的時(shí)候就能很明顯的感覺到。然后說一下它的內(nèi)部裝飾，其實(shí)這輛車的內(nèi)部裝飾設(shè)計(jì)是非常時(shí)尚的，并且用料選擇也非常的厚道，他的座椅全是仿皮的，門板的話也是仿皮包的。中控臺(tái)，他有一些軟性的材質(zhì)，在手摸的時(shí)候觸感是比較好的，不過這些都是仿皮，雖然，沒有聽起來那么高大上，但是使用起來也是非常舒適的，在同級(jí)別來說這些都是比較出眾的。動(dòng)力方面，傳祺GS3使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為型號(hào)3B15J1直列三缸缸內(nèi)直噴1.5T，排量1493ml、凈功率110kw，這是機(jī)器的準(zhǔn)確參數(shù)；標(biāo)注參數(shù)為最大功率120kw、峰值扭矩235N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速1500-4000轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)整備質(zhì)量1350公斤的小型SUV動(dòng)力還是足夠的

眾所周知，氫是一種極為優(yōu)越的新能源，其燃燒熱值高、使用效率高，且排放物僅為水。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千克氫燃燒后的熱量，約為汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。氫的來源豐富，可以由水制取，而水是地球上最為豐富的資源，其熱量釋放之后的反應(yīng)物又生成水，整個(gè)過程完美演繹了自然物質(zhì)循環(huán)利用、持續(xù)發(fā)展的過程。燃料電池主要由四部分組成,即陽極、陰極、電解質(zhì)和外部電路。燃料氣和氧化氣分別由燃料電池的陽極和陰極通入。燃料氣在陽極上放出電子，電子經(jīng)外電路傳導(dǎo)到陰極并與氧化氣結(jié)合生成離子。離子在電場(chǎng)作用下，通過電解質(zhì)遷移到陽極上，與燃料氣反應(yīng)，構(gòu)成回路，產(chǎn)生電流。從燃料電池的工作方式上看，它與常規(guī)的熱機(jī)是類似的，只要不斷地提供燃料，就能夠不斷地產(chǎn)生電能。但是燃料電池與常規(guī)的熱機(jī)的差別在于熱機(jī)是一種機(jī)械裝置，它首先通過燃燒將反應(yīng)物的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，然后轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，最后才轉(zhuǎn)化為電能，由于每一步都具有一定的不可逆性，因此熱機(jī)的總體效率通常不高。對(duì)于燃料電池來說，它的理論能量轉(zhuǎn)換效率可達(dá)85%~90%。實(shí)際上，燃料電池在工作時(shí)由于各種極化的存在，其能量轉(zhuǎn)換效率約為40%~60%，若采用熱電聯(lián)供的方式，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率則可達(dá)80%以上。并且，常規(guī)的汽油或柴油等發(fā)電機(jī)在低于額定負(fù)載條件下發(fā)電時(shí)，由于機(jī)械損失和熱損失的增加，發(fā)電機(jī)的效率要下降。但是燃料電池的高效率適用于各種負(fù)載條件，在低于額定負(fù)載條件下工作時(shí)則會(huì)由于各種極化的減小而獲得更高的能量轉(zhuǎn)換效率。相對(duì)柴油汽油，氫能源最大的優(yōu)勢(shì)就是可再生

作為一個(gè)SUV車主的話，用車需求除了日常上下班通勤用車之外，自駕游也是很重要的組成部分，所以看好歐尚X7的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)悍

新能源汽車在結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)的多樣性，使得不同的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上面和使用性能上面都是存在差異的，而對(duì)于新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)來說到底怎么區(qū)分呢？新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)上面來說分為插電式混合動(dòng)力，純電動(dòng)和增程式動(dòng)力，首先對(duì)于電動(dòng)汽車而言，電動(dòng)汽車顧名思義就是純粹靠電能驅(qū)動(dòng)的車輛，可以通過家用電源，專用充電樁或者特定的充電場(chǎng)所進(jìn)行充電，以滿足日常的行駛需求。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的組成部分由三部分組成其中對(duì)于車輛來說包括了車輛的動(dòng)力源、電力電子系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分而言，一種是集中式驅(qū)動(dòng)，另一種是多電機(jī)，屬于分布式驅(qū)動(dòng)。無論采用的那種驅(qū)動(dòng)方式，電機(jī)都是作為車輛的核心部件。而插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)在整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上面來說，包括了串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式三種結(jié)構(gòu)形式，同時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)布置形式又有幾種變化，不同廠商的混合動(dòng)力汽車性能也會(huì)有所差異，以插電式混動(dòng)當(dāng)中的并聯(lián)式來說，實(shí)際上就是在普通汽車的基礎(chǔ)上加裝一套電能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)來說，都是能夠?qū)τ趩为?dú)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行行駛的，當(dāng)然也是可以同時(shí)來進(jìn)行工作，通過并聯(lián)的方式來對(duì)于車輛進(jìn)行共同的工作，從而使得都可以驅(qū)動(dòng)汽車，當(dāng)然這樣的布置方面來說，當(dāng)動(dòng)力電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還能帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)為電池充電。伴隨著國家對(duì)于新能源汽車的大力推廣以及優(yōu)惠政策的公布，新能源電動(dòng)汽車逐漸進(jìn)入了我們視野，而不同廠家對(duì)于車輛的設(shè)計(jì)優(yōu)化都有所差別，特別是動(dòng)力系統(tǒng)和車輛的續(xù)航里程這塊。

年輕人買車，我覺得我更看重外觀，我是外貌協(xié)會(huì)的，宋和宋pro外觀真的不是一個(gè)檔次的，宋pro外觀太好看了

其實(shí)領(lǐng)克好賴算一個(gè)高端合資。沃爾沃還是歐洲車企么，只是吉利控股?？上菦]有8AT，沒有L2自動(dòng)駕駛，但是終身保修也還算不錯(cuò)了

豐田為第四代普銳斯提供了兩種電池選擇，較為傳統(tǒng)的鎳氫電池和目前比較流行的鋰離子電池。雖然兩種電池的材料不同，但在制造成本、電池性能、電池體積等方面兩種電池均有著類似的表象。兩款電池的輸出電壓相近，鋰離子電池的輸出電壓為207.2V，鎳氫電池則為201.6V，所占的體積也相似，鋰電池大小約為30.5L升(1.1立方英尺)，鎳氫電池約為35.5升(1.25立方英尺)。高配版車型使用的鋰離子電池包由56顆電池單體組成，能達(dá)到與168顆鎳氫電池單體組成的電池包類似的性能。而重量卻減少了16kg。低版本車型使用的鎳氫電池在配方上有所改良，相比于上一代電池重量減少了2.4%、體積縮小了10%，充電速度則提升了28%。得益于新款電池更高的能量密度和更小的體積，工程師可以把電池安裝在后排乘客的座位下面，這樣既增加了車子的載物空間，也不再需要在座艙與底盤之間鋪放一層電池了。這種電池的布局使得車子的這輛重心更低，從而提升了車子的操控性能。

電動(dòng)車，樓主，你覺得動(dòng)力不好嗎？反正加速挺快的，快的我不敢全油門去起步，上班通勤用，我也不追求太快，動(dòng)力很好的

車輛使用不同標(biāo)號(hào)的汽油，只要有發(fā)動(dòng)機(jī)的本身的狀態(tài)以及設(shè)計(jì)的需求決定的，具體你可以參考說明書里面的相關(guān)的使用的要求就行?？傮w來說怎么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)就使用怎么樣的汽油吧，正常大多數(shù)家用車型92號(hào)95號(hào)的汽油都可以使用，一般來說渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)建議使用95號(hào)的汽油，整體來說可以讓車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能以及其他的方面得到更好程度的發(fā)揮。