我可以明確地告訴你，只要是比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車，無(wú)論是插電式混合動(dòng)力車型，還是純電動(dòng)汽車，都是具有動(dòng)力回收系統(tǒng)的（也叫能量反饋）。比亞迪元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）除了燃油版沒(méi)有能量回收系統(tǒng)外，DM版（插電式混合動(dòng)力汽車）和元EV版都搭載了能量回收系統(tǒng)。所謂動(dòng)能回收系統(tǒng)是通過(guò)剎車的制動(dòng)轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行能量回收的，是將傳動(dòng)軸的制動(dòng)無(wú)效功反向轉(zhuǎn)化為電能。它能夠使車輛在行駛時(shí)，通過(guò)松油門、輕踩剎車的方式，在車輛減速的同時(shí)，將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能，反充進(jìn)動(dòng)力電池，從而提供更高的續(xù)航效果。所以，如果你駕駛新能源汽車在下坡路段松開油門踏板行駛時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)隨著續(xù)駛里程的增加，續(xù)駛里程也相應(yīng)增加的奇特現(xiàn)象。因此，新能源汽車駕駛員遇到下坡路段是最開心的，那簡(jiǎn)直就是撿錢??！它們是利用車輛減速時(shí)的慣性，使得車輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將電能儲(chǔ)存至電池組內(nèi)。能后再用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，這樣就行成了一個(gè)先收后用的循環(huán)。一套好的動(dòng)能回收系統(tǒng)節(jié)能的效果還是很明顯的，對(duì)于提升新能源車型的續(xù)航里程是很有幫助的。由于它工作的時(shí)候，可以不通過(guò)剎車就使車輛緩緩減速，所以，新能源汽車剎車片的磨損也較小。能量回饋系統(tǒng)的強(qiáng)度是可以自行調(diào)整的，一般分為標(biāo)準(zhǔn)和較大兩檔。

新能源汽車是搭載了動(dòng)能回收系統(tǒng)的。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程幾乎所有新能源車都配備了動(dòng)能回收系統(tǒng)。那什么是動(dòng)能回收系統(tǒng)呢？它又是怎么工作的？下面我們一起來(lái)看看：動(dòng)能回收系統(tǒng) 簡(jiǎn)單概括就是: 回收能量 ，通過(guò)能量轉(zhuǎn)化 存儲(chǔ)后再釋放。工作過(guò)程：不同車型之間，收集能量的方式會(huì)有一點(diǎn)差別，拿純電動(dòng)車型和混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)。它們是利用車輛減速時(shí)的慣性，使得車輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將電能儲(chǔ)存至電池組內(nèi)。能后再用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，這樣就行成了一個(gè)先收后用的循環(huán)。一套好的動(dòng)能回收系統(tǒng)節(jié)能的效果還是很明顯的，對(duì)于提升新能源車型的續(xù)航里程是很有幫助的。目前的動(dòng)力回收系統(tǒng)還存在很多不足之處，對(duì)行車狀況有特定要求，在高速路況，動(dòng)力回收系效果就要減弱很多了。其它方面的問(wèn)題：比如動(dòng)力轉(zhuǎn)換率不高，在轉(zhuǎn)換過(guò)程中的損耗很大，一般都難達(dá)到50%,隨著以后的技術(shù)不斷進(jìn)度，回收和轉(zhuǎn)化率如果能夠大幅度提高，那對(duì)于新能源汽車的節(jié)能是非常有幫助的。

現(xiàn)在新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品類型多種多樣，由于普遍具有續(xù)航里程不足的去電，所以大部分的新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)品都搭配了能量回收系統(tǒng)。因?yàn)楝F(xiàn)在很多電動(dòng)汽車不管是純電動(dòng)動(dòng)力還是插混動(dòng)力電動(dòng)汽車，它們所裝配的的動(dòng)力系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換效率非常的低，因此會(huì)造成在電能轉(zhuǎn)換的過(guò)程中造成浪費(fèi)，而且由于受限于電池容量和電池組的體積原因很多電動(dòng)汽車產(chǎn)品并不可能搭配太多的電池組，這就造成了電池續(xù)航里程的不足?；谛履茉措妱?dòng)汽車電池組可以充電的原理，能量回收系統(tǒng)的設(shè)置就非常的有必要了，這樣一是可以形成能量循環(huán)，盡可能多的增加電量的動(dòng)能轉(zhuǎn)換效率，二是能夠在不增加電池組的數(shù)量的情況下實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的增加。因?yàn)樵谧钤绲碾妱?dòng)自行車方面就實(shí)現(xiàn)了騎車可以給電池充電并且實(shí)現(xiàn)續(xù)航的功能，現(xiàn)在電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在裝配一個(gè)能量回收系統(tǒng)也是一種更加為用戶考慮的措施，畢竟人們對(duì)于新能源電動(dòng)汽車的接受程度還是續(xù)航問(wèn)題是最大的阻礙。所以能量回收系統(tǒng)的出現(xiàn)能夠解決很大一部分人對(duì)于新能源電動(dòng)汽車的顧慮，從而對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展起到更好的推動(dòng)作用，這也是為什么越來(lái)越多的車企在自己的產(chǎn)品上增加能量回收系統(tǒng)的原因。

有的。眾所周知，續(xù)航里程是衡量一款新能源車的好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。為了實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，不少新能源車都選擇不斷增加車輛電池組的容量。但是，電池組容量越大，整車重量也就越大，所以車輛電耗也會(huì)隨之增加。于是，為了在提升續(xù)航里程的同時(shí)降低電耗，絕大多數(shù)新能源車都配備了動(dòng)能回收系統(tǒng)。動(dòng)能回收系統(tǒng)回收的是制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的動(dòng)能，由于制動(dòng)時(shí)，切斷的是傳動(dòng)軸輸送到車輪的動(dòng)力，所以制動(dòng)時(shí)的引擎動(dòng)力是被浪費(fèi)的，而這部分的回收價(jià)值非常大。在新能源汽車上，這種被浪費(fèi)掉的運(yùn)動(dòng)能量可通過(guò)能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿?chǔ)存于蓄電池中，讓新能源汽車的電池更加耐用。那么動(dòng)能回收系統(tǒng)是怎么運(yùn)作的呢？我們知道，車輛減速時(shí)會(huì)有一個(gè)慣性，利用這個(gè)慣性，使得車輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將電能儲(chǔ)存至電池組內(nèi)。這就以來(lái)就實(shí)現(xiàn)了動(dòng)能回收，從而增加新能源汽車的續(xù)航里程。不過(guò)動(dòng)能回收系統(tǒng)也有些不足，有些新能源汽車在行駛時(shí)只要松開電門就會(huì)自動(dòng)回收動(dòng)能，駕乘人員會(huì)有強(qiáng)烈頓挫感。

首先回復(fù)你比亞迪元是否有動(dòng)能回收系統(tǒng)。比亞迪元分為三種版本，一種傳統(tǒng)汽油版本（沒(méi)有動(dòng)能回收），二種雙模（電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版）版本（此也不存在動(dòng)能回收）三種是純電動(dòng)版本（只有純電動(dòng)的比亞迪元有動(dòng)能回收系統(tǒng)）其次，關(guān)于動(dòng)能回收系統(tǒng)，從目前來(lái)看，動(dòng)能回收系統(tǒng)存在著很大的利弊。 利在于：動(dòng)能回收系統(tǒng)能夠在有限的續(xù)航里程條件下，提供更高的續(xù)航效果。例如400公里的有效續(xù)航里程，在增加了動(dòng)能回收系統(tǒng)之后，能為車輛提供約30-50公里的續(xù)航里程。 弊在于，：動(dòng)能回收系統(tǒng)是通過(guò)剎車的制動(dòng)轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行能量回收的，是將傳動(dòng)軸的制動(dòng)無(wú)效功反向轉(zhuǎn)化為電能。這種技術(shù)雖然在1960s就已經(jīng)出現(xiàn)，但弊端在于當(dāng)動(dòng)能回收的功率較大時(shí)，車輛在隨停隨走的道路上，會(huì)有非常明顯的頓挫感。當(dāng)然，關(guān)于動(dòng)能回收系統(tǒng)的利弊，題主可以去感受一下蔚來(lái)ES8的動(dòng)能回收系統(tǒng)，因?yàn)镋S8的動(dòng)能回收系統(tǒng)的確在增加續(xù)航上的表現(xiàn)不錯(cuò)，但頓挫感同樣也蠻強(qiáng)的。

ECO模式下，不用深踩，動(dòng)力就會(huì)全力輸出，變速箱的響應(yīng)也足夠暢快。對(duì)于90后的我來(lái)講，博瑞GE的運(yùn)動(dòng)模式才最適合釋放“駕駛野性”，切換到運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力響應(yīng)更為迅猛，足以秒殺大多數(shù)車型，而且電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備一起“運(yùn)功”，那種激烈的加速和推背感讓我非常High

是有搭載的。制動(dòng)能量回收是純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力車的重要技術(shù)之一。在一般內(nèi)燃機(jī)汽車上，當(dāng)車輛減速、制動(dòng)時(shí)，車輛的運(yùn)動(dòng)能量通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并釋放到空氣中。而在純電?dòng)汽車與混合動(dòng)力車上，這種被浪費(fèi)掉的運(yùn)動(dòng)能量可通過(guò)制動(dòng)能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿?chǔ)存于蓄電池中，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能量。一般認(rèn)為，在車輛非緊急制動(dòng)的普通制動(dòng)場(chǎng)合，約1/5的能量可以通過(guò)制動(dòng)回收。相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，新能源車因?yàn)閿y帶了大容量電池組，使得回收后的能量有了去處，這也是新能源車大多配備動(dòng)能回收系統(tǒng)的原因之一。?而隨著能量回收技術(shù)的深入發(fā)展，F(xiàn)1上的能量回收系統(tǒng)也再次升級(jí)，名稱也變?yōu)榱薊RS（Energy Recovery System），這一新的能量回收系統(tǒng)由兩部分組成，分別為動(dòng)能回收系統(tǒng)（ERS-K），以及熱能回收系統(tǒng)（ERS-H）。動(dòng)能回收系統(tǒng)（ERS-K）回收的是制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的動(dòng)能，由于制動(dòng)時(shí)，切斷的是傳動(dòng)軸輸送到車輪的動(dòng)力，所以制動(dòng)時(shí)的引擎動(dòng)力是被浪費(fèi)的，而這部分的回收價(jià)值非常大。而新增的熱能回收系統(tǒng)（ERS-H）則是用來(lái)回收熱能的，也就是回收發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的能量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，超過(guò)70%的熱能都以各種形式而損耗，其中排氣的熱損失占了很大比重，而有了熱能回收系統(tǒng)后，排氣中的熱損失也很好的得到了利用?；厥斩鴣?lái)的能量都以電能的形式，儲(chǔ)存在車輛的電池中，也就是ES（Engery Store）。這塊電池重量?jī)H為20kg，其電機(jī)的輸出功率達(dá)到120kW。

制動(dòng)能量回收是純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力車的重要技術(shù)之一。在一般內(nèi)燃機(jī)汽車上，當(dāng)車輛減速、制動(dòng)時(shí)，車輛的運(yùn)動(dòng)能量通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并釋放到空氣中。而在純電?dòng)汽車與混合動(dòng)力車上，這種被浪費(fèi)掉的運(yùn)動(dòng)能量可通過(guò)制動(dòng)能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿?chǔ)存于蓄電池中，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能量。一般認(rèn)為，在車輛非緊急制動(dòng)的普通制動(dòng)場(chǎng)合，約1/5的能量可以通過(guò)制動(dòng)回收。相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，新能源車因?yàn)閿y帶了大容量電池組，使得回收后的能量有了去處，這也是新能源車大多配備動(dòng)能回收系統(tǒng)的原因之一。