比亞迪和特斯拉真的沒有可比性，特斯拉是一個全球性的汽車品牌，無論是在北美還是在歐洲，或者是在亞洲市場，特斯拉都有很大的影響力和很高的知名度，特斯拉一直都是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，限制特斯拉的最大問題是產(chǎn)能，而比亞迪只是在國內(nèi)市場有一定的影響力而已。特斯拉其實并不是一個傳統(tǒng)意義上的汽車企業(yè)，特斯拉在做的事情也不止是造車而已，特斯拉可以說是正在顛覆整個汽車行業(yè)，包括汽車的驅(qū)動方式和駕駛方式等等，特斯拉可以說是純電動汽車的奠基者，也是自動駕駛的開創(chuàng)者，目前特斯拉還在打造專門為自動駕駛汽車設(shè)計的地下隧道，這是比亞迪完全不可能相比的。比亞迪的公司性質(zhì)決定了這家企業(yè)的發(fā)展方向和產(chǎn)品特點，比亞迪的團隊不可能像特斯拉那么年輕有想法，也不可能有那么大的創(chuàng)新，比亞迪就是一家傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，比亞迪能做的只是在正確的發(fā)展方向上穩(wěn)固自己的根基，然后去占據(jù)更大的市場份額，而不是大膽冒進。目前看來，并不能說特斯拉和比亞迪誰更有未來，因為這兩家企業(yè)都還處于蓬勃發(fā)展的階段，甚至整個汽車行業(yè)都還處于發(fā)展的階段，所以在這個階段，任何一家企業(yè)都有可能面臨被淘汰的風險，當然也有可能擁有發(fā)展成為巨頭的能力。

目前來看，比亞迪的三種動力平臺在短時間內(nèi)是可以依靠數(shù)量上形成優(yōu)勢的，但是在未來一旦新能源汽車成為了汽車領(lǐng)域發(fā)展的主流，那么特斯拉的純電平臺依靠多年的技術(shù)積累，肯定會比比亞迪更有未來。我們都清楚現(xiàn)在的比亞迪公司，幾乎在目前自己的所有量產(chǎn)車型上，都提供了燃油、插電混動、純電動三種版本的選擇。這樣一方面是使得自己的產(chǎn)品覆蓋面更加的廣，增強市場上的占有量。另一方面是現(xiàn)在面對新能源汽車市場的發(fā)展趨勢，不得不作出的重大改變。畢竟從燃油到純電還是需要一段過渡的時間的。其實現(xiàn)在來說，比亞迪汽車的三種動力平臺策略也算是比較正確的，但是隨著以后全面禁售燃油汽車的政策實行時間越來越近，現(xiàn)在比亞迪在三種動力平臺上也是分散了自己的關(guān)注度和精力。這樣也就造成了對于比亞迪公司來說，可能無法集中于某一種發(fā)展趨勢，從而在以后的市場發(fā)展趨勢落后于人。但是三種動力平臺的最大的優(yōu)勢就是降低了自身的發(fā)展風險，畢竟多條路也多種選擇。而特斯拉公司的純電動平臺發(fā)展策略，則是瞄準著的新能源汽車發(fā)展的最終趨勢，不僅因為特斯拉作為新能源汽車的引領(lǐng)者，而且由于一直以來特斯拉的市場定位都是高端品牌市場，所以它有實力和資本一直延續(xù)著自身的發(fā)展規(guī)劃，并且依靠著自己在新能源汽車發(fā)展過程中的領(lǐng)導(dǎo)地位，引導(dǎo)整個新能源汽車市場最終發(fā)展趨勢，從而在未來的新能源汽車市場中始終占據(jù)著領(lǐng)先地位。所以，特斯拉的純電動平臺應(yīng)該是以后新能源汽車市場中更有未來的汽車動力平臺，這也是新能源汽車發(fā)展的最終趨勢。

比亞迪為代表的電動汽車使用的是磷酸鐵鋰電池（江淮IEV4也使用磷酸鐵鋰電池），以特斯拉為代表的電動汽車使用的是三元鋰電池（國內(nèi)使用三元鋰電池的電動汽車有北汽E200EV、奇瑞EQ等），這兩種類型的鋰電池有著各自不同的優(yōu)缺點：磷酸鐵鋰電池使用壽命長，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度相對較低，也就是說同樣的續(xù)航里程需要更多的電池單元，這就增加了汽車的重量和成本，特斯拉的電池和比亞迪的電池，誰更勝一籌？新能源汽車有兩類模式：充電模式：國家主力推薦的，目前比亞迪、特斯拉、吉利等等均采用該模式，該模式電池是固定的。不好拆卸；換電模式：蔚來汽車力推的模式，該模式就是換電池，但是換電池過程中需使用機械手臂，每一款車情況都不一樣，例如，比亞迪秦電池13KWH，續(xù)航60KM，比亞迪唐電池18KWH，續(xù)航85KM，都采用磷酸鐵鋰電池，壽命為2000次循環(huán)。磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)可以達到2000次以上，一天一次的話也可以用到5-6年，不過這里要說一下的是循環(huán)一次是指電池充滿電，然后釋放完全，才算是一次循環(huán)。我們在日常使用中，并不是等電池沒電了再去充電的，三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)相對少一些，實際使用中完全充放電循環(huán)在800次以上，如果同樣按照四天一個循環(huán)來計算的話，也至少可以用十年以上，要是按續(xù)航里程算，三元鋰電池的電動汽車一次完全循環(huán)一般可以行使180公里，800次循環(huán)，總共可以達到14萬多公里，對于特斯拉這樣的擁有電池管理系統(tǒng)黑科技的電動汽車，通過優(yōu)化后電池使用壽命將會更長，據(jù)說有特斯拉里程超過25萬公里，電池衰減才10%。特斯拉沒有使用傳統(tǒng)的永磁式電機，特斯拉使用的富田電機是其于臺灣富田聯(lián)合研制，使用純銅轉(zhuǎn)子技術(shù)，功率密度極高，并且精密性經(jīng)濟性也是別人無法企及的。變頻控制方面使用IGBT數(shù)字技術(shù)控制電機，實現(xiàn)逆變電路小型化，極大提高了交流電機的可用性。比亞迪使用直流永磁電機作為純電動汽車的動力。直流永磁電機的優(yōu)點是可控性能好，可以很容易做到調(diào)速。但是其缺點也是顯而易見的，因為磁鐵具有高溫失磁的問題，所以工作溫度要控制，而且小型化也受到了限制，高科技技術(shù)：智能化的特斯拉比比亞迪在這方面要做的好很多，這個無需多講。

汽車廠商也發(fā)現(xiàn)了還可以基于燃油版車型改成純電動車型，這里就不得不提到榮威，他們基于旗下的暢銷車型RX5推出了插電混動車型和純電動車型，不僅可以共用模具和生產(chǎn)線，而且對降低成本也有很大的幫助，雖然榮威不是第一個這么做的汽車廠商，但RX5絕對是銷量最好的車型之一。