插電式混合動力目前主要分為三類：并聯(lián)式混合動力，混聯(lián)式混合動力和串聯(lián)式混合動力。這些車型在優(yōu)缺點方面還是比較鮮明的。混聯(lián)式插電混合動力主要靠電機(jī)，發(fā)動機(jī)為輔助的，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)都能單獨驅(qū)動汽車。優(yōu)點是純電模式下行車安靜，有很好的起步和加速性，油耗低，缺點是成本高，車重大。在燃油狀態(tài)時，由于車重的原因，要不普通的燃油車型油耗還大。串聯(lián)式插電混合動力，又叫增程式電動車型。有兩套動力系統(tǒng)，依靠燃油發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電來提供動力。優(yōu)點是安靜起步扭矩大，擁堵路況油耗低，不會存在里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）焦慮問題，只需要加油就可以持續(xù)使用。缺點是功率浪費，在高速路況下油耗反而偏高。并聯(lián)式插電混合動力，又叫插電式混合動力車型。最大的優(yōu)點就是，它既可以電動行駛，又可以消耗燃油進(jìn)行驅(qū)動。可以說是燃油車型和純電動車型的綜合體。在純電行駛的時候，也可以達(dá)到零排放，可以上新能源牌，享受新能源補(bǔ)貼。主要缺點就是經(jīng)常要充電，因為電瓶容電量比較小，在純電狀態(tài)下只能達(dá)到50到100公里的續(xù)航里程。電量耗光后，使用燃油模式，油耗會比較大。并且在后期的保養(yǎng)維護(hù)等方面，要比其他車型更貴。?就目前市場的占比行情來看，還是插電式混合動力車型比較符合市場的需求，在銷量上要高出很多。

插電式汽車有以下優(yōu)缺點：插電式汽車的優(yōu)點：1、節(jié)油效果好混合動力車最大的特點就是“節(jié)油”，市面在售的混合動力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動力車型的市場反應(yīng)最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發(fā)動機(jī)，其百公里油耗下降到4.3升；而最近剛剛上市的凱美瑞混合動力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節(jié)省燃油32%。2、續(xù)航能力強(qiáng)相比插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善的前提下，油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動力車。3、保養(yǎng)費用低混合動力車型的維修保養(yǎng)并非想象的昂貴。就凱美瑞來說，混合動力版車型的保養(yǎng)情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在于電池的維修費用昂貴，但廠家往往對電池給出更長的質(zhì)保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質(zhì)保期，在此期間，如果電池出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。插電式汽車的缺點：1、可選擇車型少目前汽車企業(yè)當(dāng)中，豐田是最先大力發(fā)展混合動力技術(shù)的企業(yè)，在售的混動車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內(nèi)的自主品牌都曾推出混合動力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場上“曇花一現(xiàn)”，就是止步于出租、公務(wù)用車領(lǐng)域。市場上可供消費者選擇的車型少之又少。2、車價高補(bǔ)貼少車價偏高也是影響混動普及的重要因素。盡管差價在逐漸縮小，但相近的配置下，混動車型要比汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價區(qū)間為17.98萬～32.98萬元，而混動版的售價則從25.98萬元起。3、維修費用高雖然保養(yǎng)費用與汽油版車型相同，但維修費用就要比普通車更高了，尤其是電池，一旦過質(zhì)保期后損壞，價格昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車型享受三年或10萬公里的整車質(zhì)保，其中尊瑞混合動力車型的電池可以享受5年或20萬公里的保修，如果電池在上述期限內(nèi)出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個期限更換電池則需要收取2萬元左右的費用。拓展資料：油電混動和插電混動誰更合適？目前市場在售的混動新能源車型，主要有MHEV油電混動車型以及插電式混動，各個廠商也都推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。兩種技術(shù)優(yōu)勢互補(bǔ)，分別在中級車領(lǐng)域以及性能車領(lǐng)域大放異彩，但如今繼續(xù)下放，更多的車

主要分為并聯(lián)式混合動力，混聯(lián)式混合動力和串聯(lián)式混合動力，又叫增程式電動。增程式電動車型優(yōu)點是安靜起步扭矩大，擁堵路況油耗低，缺點是功率浪費，在高速路況下油耗反而偏高?；炻?lián)式混合動力主要靠電機(jī)，發(fā)動機(jī)為輔助的，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)都能單獨驅(qū)動汽車。優(yōu)點是純電模式下行車安靜，有很好的起步和加速性，油耗低，缺點是成本高，車重大。并聯(lián)式混合動力，車內(nèi)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電動機(jī)、電池、電控，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輪。優(yōu)點是沒有功率浪費，具備電動車和燃油車的優(yōu)點，缺點是在混合模式下，油耗比較高，持續(xù)加速電能消耗快，

目前很多人都在考慮新能源汽車，新能源汽車現(xiàn)在有純電動汽車和插電式混合動力汽車，但是純電動汽車由于續(xù)航里程和電池成本的原因，很多人都有很大的顧忌，所以大家都比較傾向插電式混合動力車型。插電式混合動力車型又分為三種模式：增程型插混動力、并聯(lián)式插混動力以及混聯(lián)式插混動力。那么到底哪種好呢，下面欣er就為大家一一解答，希望各位朋友都能選到自己心儀的車型。一、增程型插混動力車型，這種車型最接近純電動汽車，它的動力輸出完全依靠一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，所以它的發(fā)動機(jī)是不直接驅(qū)動車輪，而只是給電池發(fā)電。這種車型的優(yōu)點其實和純電動車差不多，但是缺點比較明顯，就是不適合跑長途，一旦電池耗盡，那么耗油量將會比普通燃油車更費油。這種車型的代表車有理想智造ONE。二、并聯(lián)式插電混合車型，目前汽車市場上最常見最成熟的一種車型。這種車型的優(yōu)點就是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動，不會浪費任何功率。而且在純電模式下同樣具有電動汽車安靜，并且使用成本低，加速性能也更加出色。缺點就是純電動模式下續(xù)航里程非常低，大部分都在100公里左右。這種車型的代表車就多了，比如我國自主品牌比亞迪、吉利、長安等等，還有國外品牌寶馬、奔馳、奧迪、大眾等等，大部分都是使用的這種模式。三、混聯(lián)式插電混合動力系統(tǒng)車型，這個可以看做是并聯(lián)的升級版，它的優(yōu)點是優(yōu)點：純電續(xù)航里程大幅提高，油耗更低，更環(huán)保。缺點：需要定期充電，車身重量影響操控，單靠內(nèi)燃機(jī)行駛油耗驚人。所以這種車型目前在國內(nèi)比較少見，目前只有豐田才有。

插電式混合動力車和純電動一樣屬于新能言汽車，收到政策上的扶持，不過插電混動車根據(jù)動力系統(tǒng)連接方式不同也有細(xì)分，一般是以下三種，各自的優(yōu)缺點是也是十分明顯。一、串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。從名字上就能看出，這是將燃油發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)串聯(lián)在一起，讓發(fā)動機(jī)運作帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，使電能傳導(dǎo)給電池，最終傳到電動機(jī)來帶動汽車的運轉(zhuǎn)，這種混動系統(tǒng)在公交車上比較常見的。二、并聯(lián)式混動系統(tǒng)。這種連接方式可以讓駕駛員可自由選擇驅(qū)動模式，可以選擇只用發(fā)動機(jī)驅(qū)動或者是電機(jī)驅(qū)動，也可以選擇讓兩者一起驅(qū)動。在動力輸出方面同樣如此，可以選擇發(fā)動機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動前軸，也可以選擇發(fā)動機(jī)驅(qū)動前軸，電機(jī)驅(qū)動后軸等不同的驅(qū)動方式。三、混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。這種系統(tǒng)最大的的特點在于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩者可以綜合調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速關(guān)系。這種系統(tǒng)能更加靈活地根據(jù)路況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)更高的能源利用率，一般家用車選擇的都是這種驅(qū)動模式。

一、增程型插電混合動力這一類插電混合動力，嚴(yán)格來說仍然是電動車。車內(nèi)只有一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制電路、電池。增程型插電混合動力車的電動機(jī)直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機(jī)則用來于驅(qū)動發(fā)電機(jī)給電池進(jìn)行充電。因為發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，因此也不需要變速箱。這相當(dāng)于在普通的電動車上裝載了一臺汽油/柴油發(fā)電機(jī)。增程式插電混合動力結(jié)構(gòu)這種模式的優(yōu)點很明顯：具有電動車的安靜、起步扭矩大的優(yōu)點，可以當(dāng)純電動車使用，在充電方便的條件下只充電、不加油，使用成本較低；相比其他插電混合動力模式，增程型插電混合動力可以不用變速箱，成本略有降低。由于帶有發(fā)動機(jī)發(fā)電，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充電的地方不會被迫拖車，解決基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題；因為發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速、汽車速度沒有直接關(guān)系，通過控制系統(tǒng)優(yōu)化，可以讓發(fā)動機(jī)一直工作在最佳轉(zhuǎn)速，即使在充電不便時，市內(nèi)堵車路況下油耗也比較低，發(fā)動機(jī)噪音也可以控制的非常小。當(dāng)然，這種模式也有缺點：由于發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，造成了這部分功率的浪費，而發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)帶來的重量并不減少。譬如：一輛增程式插電混合動力汽車發(fā)動機(jī)功率50KW，發(fā)電機(jī)功率50KW，電動機(jī)功率100KW，整車攜帶了總功率200KW發(fā)動機(jī)和電機(jī)，但是能驅(qū)動車輪的功率只有100KW。在高速路況下，油耗反而偏高。這是因為高速路況下，如果發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動力多了一個轉(zhuǎn)換過程，轉(zhuǎn)換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。這一類的代表車型有寶馬i3（可選裝增程模塊），雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（有隱藏的直接驅(qū)動模式），F(xiàn)isker卡瑪和奧迪A1 e-tron。二、并聯(lián)式插電混合動力汽車這一類插電混合動力車內(nèi)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，大多是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電動機(jī)、電池、電控而成，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輪。車內(nèi)只有一臺電機(jī)，驅(qū)動車輪的時候充當(dāng)電動機(jī)，不驅(qū)動車輪給電池充電的時候充當(dāng)發(fā)電機(jī)。并聯(lián)式插電混合動力結(jié)構(gòu)并聯(lián)式插電混合動力的優(yōu)勢在于：電動機(jī)、發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輪，沒有功率浪費的問題，譬如電動機(jī)50KW，發(fā)動機(jī)100KW，只要傳動系統(tǒng)能承受，整車功率就是150KW；在純電模式下，同樣有電動車安靜、使用成本低的優(yōu)點。而在混合動力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色；因為只是在變速箱上（分變速箱輸入端和輸出端兩種增加方法）增加了一臺電動機(jī)，在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上改動較小，成本也比較低。這種模式的缺點是：在混合動力模式下，發(fā)動機(jī)不能保證一直在最佳轉(zhuǎn)速下工作，油耗比較高。只有在堵車時因為可以自帶發(fā)動機(jī)啟停功能油耗才會低；因為只有一臺電機(jī)，不能同時發(fā)電和驅(qū)動車輪，所以發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同驅(qū)動車輪的工況不能持久。持續(xù)加速時，電池的能量會很快耗盡，轉(zhuǎn)成發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動模式。這一類的代表車型包括：奔馳S500插電版、比亞迪秦。三、混聯(lián)式插電混合動力與并聯(lián)式插電混合動力一樣，這種模式也有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，但不同的是，混聯(lián)式有兩個電機(jī)。一個電動機(jī)僅用于直接驅(qū)動車輪，還有一個電機(jī)具有雙重角色：當(dāng)需要極限性能的時候，充當(dāng)電動機(jī)直接驅(qū)動車輪，整車功率就是發(fā)動機(jī)、兩個電機(jī)的功率之和；當(dāng)電力不足的時候，就充當(dāng)發(fā)電機(jī)，給電池充電。因此，混聯(lián)式同時具有增程式和并聯(lián)式的優(yōu)點：在純電模式下具有電動車安靜、使用成本低的優(yōu)點；在增程模式下，沒有“里程焦慮”，而且發(fā)動機(jī)可以一直控制在最佳轉(zhuǎn)速，油耗低，噪音小，振動小；在并聯(lián)模式下，兩臺電機(jī)，一臺發(fā)動機(jī)可以一起工作，三者功率加起來具有非常好的起步和加速性能，是一種比較完美的組合。說缺點的話，就是兩臺電機(jī)、發(fā)動機(jī)、變速箱一個都不能少，配套的控制電路、電池、傳動系統(tǒng)、油路也不能少，總體成本要高于其他類型的插電混合動力，車的總重量也會大一些。而因為要控制兩個電機(jī)和一臺發(fā)動機(jī)，還有不同的工作模式，控制系統(tǒng)也要相對復(fù)雜，這也會提高成本?；炻?lián)式插電混合動力，其實往下細(xì)分還可以再分兩類。一類是前置，代表車型是豐田全系插電和比亞迪F3DM。豐田普銳斯插電版這類車的兩臺電機(jī)和一臺發(fā)動機(jī)都在汽車前部，通過動力分配，離合器，控制不同的工作狀態(tài)。豐田采用的是ECVT行星齒輪做動力分配，很好的兼顧了性能與節(jié)能。比亞迪F3DM采用了簡單的共軸離合模式，沒有變速箱，通過離合器控制不同工作狀態(tài)，也可以達(dá)到不同狀態(tài)切換的目的，但是共軸模式?jīng)Q定了比亞迪F3DM的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛行駛速度直接相關(guān)，并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)噪音比較大，只是一種當(dāng)時技術(shù)條件下的過渡，很快就被比亞迪自己淘汰。混聯(lián)式插電混合動力還有一種模式是前后置，簡單說，就是把兼職的電機(jī)與發(fā)動機(jī)放到一起，另外的純電動機(jī)單獨放置。這種模式的代表是保時捷918，寶馬i8，規(guī)劃中的比亞迪唐也是這種模式。保時捷918 Spyder這種模式的優(yōu)點除了混聯(lián)式插電混合動力都有的幾個優(yōu)點以外，還有一個好處是可以在前輪驅(qū)動，后輪驅(qū)動，四輪驅(qū)動三種模式下切換。追求極限性能的時候，四輪驅(qū)動，可以有極限的加速性能。高速行駛時，車輛重心后移，后輪驅(qū)動可以有更高的效率，達(dá)到省電（省油）的目的。在低速行駛時，前輪驅(qū)動有更高的效率，就可以切換前輪驅(qū)動。這種模式的純電動機(jī)甚至可以是兩個，分別驅(qū)動左右車輪，達(dá)到左右扭矩分配的目的，在過彎道時可以有更出色的性能。保時捷918能在紐柏林跑進(jìn)7分鐘，傲視各路超跑，靠的就是這種前后置混聯(lián)式插電混合動力帶來的高性能。插電混合動力汽車在加速性，降噪，使用成本上都有很多優(yōu)點。但影響其普及的原因主要在于成本。