ats運(yùn)動(dòng)的更純粹吧。原廠二階發(fā)動(dòng)機(jī)后區(qū)各項(xiàng)都比阿特茲強(qiáng)。但是空間太小不舒服。我買(mǎi)的阿特茲。中規(guī)中矩。

1.2t加入了很多的新技術(shù)，具體可以百度，我在這里著重說(shuō)說(shuō)用車(chē)感受，如果你是要買(mǎi)手動(dòng)擋，那就上1.6自吸的，非常順滑的感受。我的是1.2TS-CVT，開(kāi)起來(lái)動(dòng)力比自吸的好些，比如加速感受，但是油耗肯定要高一些了，絕大多數(shù)的工況是快速路，油耗為6.8，如果1.6的機(jī)器的話，做到6以下沒(méi)問(wèn)題。意思就是說(shuō)如果預(yù)算很有限，那就1.6，預(yù)算夠就可以上1.2T，預(yù)算再高的話，你就上雙擎。雙擎確實(shí)是一款好車(chē)，我現(xiàn)在都有一點(diǎn)后悔沒(méi)有忍痛上雙擎！

學(xué)習(xí)了，手動(dòng)擋開(kāi)起來(lái)確實(shí)有這種問(wèn)題，穿不同的鞋子，鞋子厚薄左腳找離合點(diǎn)感覺(jué)都不同，更不用說(shuō)如果開(kāi)別人的手動(dòng)擋了，同學(xué)的福特?？怂箖蓭謩?dòng)擋，離合點(diǎn)是310的兩個(gè)那么高

貼膜的選擇可以是量子車(chē)膜，3000-5000元左右 的價(jià)格，前后風(fēng)擋還是貼膜的好，天窗沒(méi)有必要貼膜，汽車(chē)貼完膜后，三天內(nèi)要避免升降車(chē)窗。汽車(chē)剛剛貼膜后，是不能開(kāi)窗的，主要防止因?yàn)檐?chē)窗上下貼膜邊角沒(méi)有完全干透，在開(kāi)窗時(shí)升降玻璃后使得汽車(chē)貼膜邊角出現(xiàn)松脫，使得汽車(chē)貼膜不能完全貼緊，這樣會(huì)影響汽車(chē)貼膜的使用壽命和汽車(chē)貼膜的隔熱和過(guò)濾強(qiáng)光或眩目光的效用的，而因此在汽車(chē)貼膜的時(shí)候，特別要對(duì)車(chē)窗邊緣部分要倍加留意。小心無(wú)大錯(cuò)，其實(shí)貼膜的師傅都會(huì)告訴你。車(chē)衣可以考慮 xpel這個(gè)品牌好點(diǎn)吧，隱形車(chē)衣還是挺好的，可以有效地防止汽車(chē)漆面免受各種道路碎石、酸雨、紫外線、鳥(niǎo)屎、油污、剮蹭等傷害，這個(gè)隱形車(chē)衣整個(gè)把油漆和空氣隔開(kāi)了，確保了空氣中的氧氣不去氧化油漆，小的磕碰還可以起到保護(hù)油漆的作用，當(dāng)然是全車(chē)貼好了，可以防止1行駛中的輕微擦劃傷，2.車(chē)輛行駛中反復(fù)時(shí)接觸損傷，3.沙礫飛濺，4.昆蟲(chóng)尸斑.鳥(niǎo)屎糞便著色，5.紫外線導(dǎo)致漆面氧化。

從全球自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)看，目前要數(shù)奧迪走得比較前。自從去年奧迪A8上市搭載了L3自動(dòng)駕駛技術(shù)，整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域就已經(jīng)逐漸從輔助駕駛走向自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)了。當(dāng)然，除了奧迪以外也陸續(xù)有廠商跟進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中就包括一些中國(guó)自主品牌。 當(dāng)然，在這些所謂將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車(chē)型落地之前，所有的宣傳都還不值得拿來(lái)作為佐證，并且L3級(jí)自動(dòng)駕駛距離真正的自動(dòng)駕駛（L4、L5級(jí)）還有很大差距。事實(shí)上，目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域拼的最兇的并非只有整車(chē)廠商。 在海外，目前在自動(dòng)駕駛方面走在最前的是谷歌、Uber和Lyft等科技領(lǐng)域巨頭，而在國(guó)內(nèi)，百度最先發(fā)起了Apollo(阿波羅)計(jì)劃，計(jì)劃打造開(kāi)放的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，可以整合到各個(gè)品牌的硬件平臺(tái)中；隨后另外兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴和騰訊也相繼加入了自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)行列。 谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo以及Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)目前均已在美國(guó)道路上開(kāi)始測(cè)試。歐洲委員會(huì)也曾表示，希望在2030年步入以完全自動(dòng)駕駛為標(biāo)準(zhǔn)的社會(huì)，“使歐洲在完全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位”。 而中國(guó)并沒(méi)有落后，目前中國(guó)已經(jīng)開(kāi)放了上海國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)、遼寧盤(pán)錦北汽無(wú)人駕駛體驗(yàn)項(xiàng)目、京冀智能汽車(chē)與智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)、浙江5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范區(qū)、重慶智能汽車(chē)與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)、武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)、吉林智能汽車(chē)與智慧交通應(yīng)用示范基地、深圳無(wú)人駕駛示范區(qū)等會(huì)多個(gè)無(wú)人駕駛測(cè)試場(chǎng)地，包括百度、騰訊、上汽、寶馬、蔚來(lái)、德?tīng)柛５仍趦?nèi)的多家國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠及零部件供應(yīng)商均已經(jīng)在此進(jìn)行無(wú)人駕駛道路測(cè)試。 在無(wú)人駕駛技術(shù)真正陸地之前，通過(guò)公開(kāi)資料談?wù)摳鱾€(gè)品牌的無(wú)人駕駛技術(shù)先進(jìn)層度為時(shí)尚早。且無(wú)人駕駛很多零部件供應(yīng)商是開(kāi)放供應(yīng)的，各個(gè)品牌最終落地產(chǎn)品的靠譜程度取決于整合能力和研發(fā)理念。 由于發(fā)展較晚，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在技術(shù)層面長(zhǎng)期處于弱勢(shì)的地位。自動(dòng)駕駛來(lái)臨，說(shuō)中國(guó)也能夠在整個(gè)領(lǐng)域超越歐美企業(yè)顯然并不現(xiàn)實(shí)。不過(guò)后起的中國(guó)有著自己的優(yōu)勢(shì)。比如在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面相比西方尚有一定差距，但在應(yīng)用層面中國(guó)已經(jīng)取得了巨大的優(yōu)勢(shì)，例如互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物、外賣(mài)點(diǎn)餐、在線購(gòu)票等等，歐美長(zhǎng)期形成的線下優(yōu)勢(shì)嚴(yán)重限制了互聯(lián)網(wǎng)線上的發(fā)展，而后起的中國(guó)更容易形成優(yōu)勢(shì)。 同樣，在自動(dòng)駕駛方面，中國(guó)活躍的發(fā)展氛圍相比海外更容易實(shí)現(xiàn)落地。例如除了BAT三巨頭，京東也在發(fā)展自己的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。不過(guò)與載人的完全自動(dòng)駕駛不同，京東致力于打造無(wú)人駕駛的物流體系，通過(guò)與上汽大通、東風(fēng)等合作，京東目前測(cè)試的無(wú)人駕駛車(chē)輛包括了長(zhǎng)途無(wú)人駕駛卡車(chē)，各種級(jí)別的市內(nèi)無(wú)人駕駛物流車(chē)，到微型小區(qū)快遞配送車(chē)。物流車(chē)相比傳統(tǒng)意義上載人的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，行駛的路段會(huì)相對(duì)單一，每臺(tái)車(chē)可以只導(dǎo)入相應(yīng)路段的高精地圖，而不需要在線實(shí)時(shí)大區(qū)域高精地圖配合，路況復(fù)雜程度也稍小一些，而這些車(chē)大量投入運(yùn)營(yíng)積累的數(shù)據(jù)對(duì)以后無(wú)人駕駛有巨大的幫助。說(shuō)到無(wú)人駕駛大家總覺(jué)得還剩遙遠(yuǎn)的話題，其實(shí)不然。除了可預(yù)期落地的京東無(wú)人駕駛物流體系，當(dāng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，可自動(dòng)駛出/駛?cè)胪＼?chē)場(chǎng)時(shí)，當(dāng)下正火的共享汽車(chē)就可以通過(guò)固定的停車(chē)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地叫車(chē)，隨時(shí)隨地還車(chē)，而L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)在陸續(xù)實(shí)現(xiàn)。共享經(jīng)濟(jì)是中國(guó)目前領(lǐng)跑世界的項(xiàng)目，這同樣是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。無(wú)人駕駛將會(huì)以我們意想不到的方式以遠(yuǎn)超我們預(yù)期的速度進(jìn)入我們的生活。

現(xiàn)今汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)，很多廠商都擁有自己的獨(dú)特技術(shù)，例如可變氣門(mén)正時(shí)、可變汽缸、分層燃燒等，這些技術(shù)均可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升目的。

無(wú)人駕駛技術(shù)按照美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)分為5級(jí)別。詳細(xì)如下：L0級(jí)：車(chē)輛完全沒(méi)有任何的自動(dòng)駕駛，駕駛員對(duì)車(chē)輛完全掌控；L1級(jí)：車(chē)輛具備至少一種基本的電子輔助系統(tǒng)；L2級(jí)：車(chē)輛具備至少兩種電子輔助系統(tǒng)，能夠幫助駕駛員減輕駕駛工作；L3級(jí)：車(chē)輛具備足夠信賴(lài)的自動(dòng)駕駛能力，但關(guān)鍵時(shí)刻駕駛員仍然對(duì)車(chē)輛具有操控權(quán)；L4級(jí)：駕駛員對(duì)車(chē)輛不具有操控權(quán)力，僅需輸入目的地或?qū)Ш劫Y料便能完成整個(gè)旅程。 從目前來(lái)看，一些裝配有主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車(chē)道偏離輔助預(yù)警系統(tǒng)的車(chē)輛，可以乘坐是L2級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)的車(chē)輛。但現(xiàn)如今的車(chē)輛即便是裝配了以上配置，但面對(duì)復(fù)雜路面的行駛，還是存在了很大的安全隱患。因此，按照目前市場(chǎng)上在售的量產(chǎn)車(chē)型，可以說(shuō)才剛剛進(jìn)入L2級(jí)無(wú)人駕駛的層面。 而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，從車(chē)輛自動(dòng)行駛，手機(jī)操控行駛能功能，其實(shí)目前特斯拉的產(chǎn)品尚處于L3級(jí)別，同時(shí)特斯拉的現(xiàn)有車(chē)型在L3級(jí)中還有有待提升的地方。例如，對(duì)于路面以及復(fù)雜交通環(huán)境下的自動(dòng)駕駛改善。當(dāng)然，特斯拉BOSS馬克思在今年上半年表示將在今年年底研發(fā)完成自動(dòng)駕駛技術(shù)，并推送給特斯拉的客戶。只不過(guò)，在中國(guó)和美國(guó)發(fā)生的無(wú)人駕駛事故，或許會(huì)將著L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)周期再次加長(zhǎng)。

這是系統(tǒng)自動(dòng)的，有電腦自動(dòng)判斷出來(lái)的，如果符合設(shè)定的條件，就沒(méi)問(wèn)題，自動(dòng)啟停，如果不符合，比如蓄電池虧電，就暫停啟停技術(shù)！

LED大燈就是用LED（發(fā)光二極管）作為光源的大燈。最開(kāi)始LED憑借價(jià)格低廉和低功率的優(yōu)勢(shì)，在電子行業(yè)里逐漸取代了白熾燈泡的地位，而且由于采用了LED，這類(lèi)電子元件的價(jià)格也是越來(lái)越實(shí)惠了。1971年1月的時(shí)候第一臺(tái)顯示器使用了新段LED計(jì)算器的微型計(jì)算機(jī)正式面世，第二個(gè)月就交上了出人意料的一張銷(xiāo)售答卷。1972年，制表企業(yè)也開(kāi)始采用LED技術(shù)，第一塊LED手表就此誕生了，取名為“時(shí)光機(jī)”。1993年之前，LED只有紅色這一種顏色，因?yàn)樵诰踩攵鄬影雽?dǎo)體晶體時(shí)需要加入摻雜物，這種摻雜物決定了LED的顏色。而在1993年以后LED出現(xiàn)了藍(lán)色的LED。1999年，微軟推出了光學(xué)鼠標(biāo)成功的取代了原始的滾珠鼠標(biāo)。而現(xiàn)在，LED已經(jīng)普及到了各個(gè)行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)也無(wú)法避免。目前，LED在車(chē)內(nèi)照明和剎車(chē)燈、應(yīng)急燈、日行燈等方面的應(yīng)用已經(jīng)起得了顯著的成效，LED在整車(chē)內(nèi)外部照明光源的比重已經(jīng)超過(guò)了80%。隨著LED照明技術(shù)的快速發(fā)展和成本的逐步下降，LED前照燈經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)驗(yàn)證、概念車(chē)展示等階段之后，越來(lái)越接近大范圍應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)系統(tǒng)中的美好前景。從奧迪R8電子系統(tǒng)全面使用LED車(chē)燈，到奔馳、寶馬、凱迪拉克、豐田等公司也相繼推出了LED前照燈替代傳統(tǒng)白熾光、HID燈的汽車(chē)車(chē)型，相信不久會(huì)有更多的汽車(chē)廠家將LED車(chē)燈作為汽車(chē)照明的首選。

個(gè)人感覺(jué)，智能駕駛技術(shù)等待智能AI技術(shù)成熟才行，各項(xiàng)傳感器和智能化程度提高，這樣出錯(cuò)的幾率很小才行，否則一旦是事故就是很?chē)?yán)重的！

車(chē)體擦傷復(fù)原涂料的技術(shù)是日產(chǎn)公司與日本立邦公司合作研發(fā)的一項(xiàng)創(chuàng)新的汽車(chē)油漆技術(shù)。它的原理是在常規(guī)的透明清漆中添加了特殊高彈性樹(shù)脂，使漆面柔軟性、樹(shù)脂粘合密度以及強(qiáng)韌性得以大幅度提高，特殊樹(shù)脂的原料是氨基甲酸酯丙烯。 它的作用是當(dāng)油漆表面受熱后，高彈性樹(shù)脂變軟并填滿劃傷處的凹痕，就是我們所說(shuō)的劃痕自修復(fù)功能。 ?汽車(chē)噴漆一般要經(jīng)過(guò)噴漆前處理、電脈沖噴涂、中涂、面漆以及清漆五道工序，中涂就是我們常說(shuō)的底漆，面漆很容易理解，清漆是一層透明的光亮油漆，作為最后一道工序噴涂在全車(chē)表面以使漆面平整光亮并減少紫外線長(zhǎng)期照射使面漆變色的影響。在日產(chǎn)以及英菲尼迪的某些車(chē)型中，可自修復(fù)的高彈樹(shù)脂透明漆代替了傳統(tǒng)的清漆噴涂在最外層。 日產(chǎn)表示這項(xiàng)技術(shù)與此前的涂裝相比，可將輕微擦傷等降至1/5的程度，即使出現(xiàn)某種程度的擦傷，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，幾乎恢復(fù)至擦傷之前的狀態(tài)若要加快這個(gè)過(guò)程可用熱水或熱風(fēng)對(duì)此區(qū)域進(jìn)行加熱。???這項(xiàng)技術(shù)之所以沒(méi)有大規(guī)模在日產(chǎn)和英菲尼迪汽車(chē)上使用是因?yàn)樗娜秉c(diǎn)也很明顯：對(duì)于漆面大面積擦碰和劃傷沒(méi)有太大作用，恢復(fù)的維修成本很高，再加上車(chē)主對(duì)車(chē)輛進(jìn)行封釉，研磨打蠟或拋光等日常作業(yè)都會(huì)破壞這層?jì)少F的自修復(fù)清漆，從而大大降低其自我修復(fù)的能力。

Telligent智能空氣懸架從動(dòng)橋是梅賽德斯奔馳汽車(chē)公司針對(duì)載重車(chē)輛的一項(xiàng)技術(shù)，它可以讓載重車(chē)轉(zhuǎn)彎圓更小，轉(zhuǎn)向舒適性更高???Telligent?智能空氣懸架從動(dòng)橋作為Axor載重車(chē)（可達(dá)240千瓦）的選裝配備，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)彎圓縮小2米。Telligent?智能空氣懸架從動(dòng)橋也能夠提高轉(zhuǎn)向舒適性和操縱性。簡(jiǎn)而言之，位于前橋附近的轉(zhuǎn)向角傳感器記錄前輪的轉(zhuǎn)向角；然后，電子控制的多車(chē)橋轉(zhuǎn)向裝置將同樣的轉(zhuǎn)向角傳輸?shù)絋elligent?智能空氣懸架從動(dòng)橋的車(chē)輪。???當(dāng)速度超過(guò)45公里/小時(shí)，不再操縱從動(dòng)橋，而是運(yùn)用液壓機(jī)制，自動(dòng)使從動(dòng)橋居中并鎖止位置。升高和降低的能力是從動(dòng)橋的其他內(nèi)置特性之一，能夠在長(zhǎng)途行程中發(fā)揮作用：如果車(chē)輛處于空載或部分裝載時(shí)，可以節(jié)約燃料并減少輪胎磨損。

個(gè)人感覺(jué)自修復(fù)車(chē)漆、記憶鋼跌之類(lèi)的科技雖然我們身邊有，但是離普及還是很遠(yuǎn)，玩玩可以，但是真正普遍使用還是欠缺，輕微的可以修復(fù)，嚴(yán)重了呢？可以當(dāng)成噱頭，實(shí)際個(gè)人感覺(jué)可用可不用！

隨著網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越發(fā)達(dá)，從最開(kāi)始的2G到3G再到4G發(fā)展真可謂是越來(lái)越迅猛，直到現(xiàn)在5G時(shí)代也到來(lái)了，隨著5G時(shí)代的到來(lái)，可謂是改變了好多行業(yè)，而現(xiàn)在5G也成為了相當(dāng)火熱的一個(gè)話題。 ? 而隨著5G到來(lái)，這使得汽車(chē)行業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)也得到啦飛速發(fā)展，引得越來(lái)越多的車(chē)企和科技公司加入自動(dòng)駕駛這一技術(shù)的研究。那么，為什么在5G一來(lái)臨就會(huì)造成如此景象呢！在4G時(shí)代的時(shí)候?yàn)槭裁礇](méi)有這么火熱！? 其實(shí)這跟自動(dòng)駕駛的特性有關(guān)系，自動(dòng)駕駛這一技術(shù)對(duì)于車(chē)輛而言，它是需要對(duì)通過(guò)車(chē)輛所行駛的道路和周?chē)h(huán)境的分析，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的，在這一過(guò)程中自動(dòng)駕駛系統(tǒng)反饋給車(chē)輛的信號(hào)傳遞速度就顯得尤為重要，因?yàn)?G無(wú)論是在數(shù)據(jù)傳輸上，還是減少網(wǎng)絡(luò)延遲上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上5G，所以利用4G來(lái)自動(dòng)駕駛是非常不安全的，它無(wú)法支持更安全、更智能的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的應(yīng)用。 ? 而5G的到來(lái)可以說(shuō)是解決了這一難題，它的網(wǎng)絡(luò)性能是高數(shù)據(jù)速率、減少延遲甚至是可以提高系統(tǒng)容量和大規(guī)模設(shè)備連接等特征，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)主要是靠車(chē)輛內(nèi)置的數(shù)百個(gè)傳感器產(chǎn)生的大量的數(shù)據(jù)，這些傳感器不斷接受、反饋周?chē)畔ⅲ賹⑿畔?shù)據(jù)進(jìn)行整合，自動(dòng)駕駛汽車(chē)；這么大的數(shù)據(jù)流量，4G并不能很好的來(lái)完成這項(xiàng)工作，而5G的高速率和低延遲則能夠更好的完成這項(xiàng)工作，能夠?qū)④?chē)外傳感器反饋過(guò)來(lái)的信息更準(zhǔn)確的整合和處理，來(lái)完成車(chē)輛的安全行駛！ ? 所以毫無(wú)疑問(wèn)，5G時(shí)代的到來(lái)簡(jiǎn)直就是給自動(dòng)駕駛帶來(lái)了福音，當(dāng)然了5G可能還會(huì)在別的領(lǐng)域也發(fā)揮出色的本領(lǐng)，不過(guò)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，5G就是讓自動(dòng)駕駛的技術(shù)進(jìn)一步的提高！? 5G對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，可謂是里程碑一樣的助力！

電動(dòng)尾門(mén)和自動(dòng)折疊耳朵都裝了，某寶買(mǎi)的。都要或多或少的破線，沒(méi)有百分百直接對(duì)插的。折疊后視鏡還是買(mǎi)的二手拆車(chē)件。價(jià)格的話，電動(dòng)尾門(mén)是二千多點(diǎn)帶電吸的，要破開(kāi)接電線的。折疊耳朵帶自動(dòng)收縮展開(kāi)，二手拆車(chē)件，如果需要自動(dòng)收縮展開(kāi)需要加錢(qián)加模塊一共花了1750，這個(gè)就比較麻煩了，不僅僅需要破線，還需要從右后視鏡接線到正駕駛門(mén)里，車(chē)內(nèi)走線，門(mén)里需要破線接電，裝模塊。我安裝是找的我們這邊汽修店的小毛手裝的，技術(shù)一般，但是弄的很好，沒(méi)有異響，走線也看不出來(lái)，難度應(yīng)該不大！建議可以裝，尤其是電動(dòng)尾門(mén)，方便的很吶。如果在乎破線就別費(fèi)事了，后裝的東西沒(méi)有不拆不破的，廠家既然出了低配版，哪有什么東西都給你預(yù)留好的，讓你自己買(mǎi)回去插上去就行，還賺個(gè)P錢(qián)呢。

INTELLIGENT DRIVE（智能駕駛）技術(shù)，是梅賽德斯奔馳推出的一種“無(wú)人駕駛”技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了不需要在人為控制方向盤(pán)，從A地到達(dá)B地的可能。