ats運動的更純粹吧。原廠二階發(fā)動機后區(qū)各項都比阿特茲強。但是空間太小不舒服。我買的阿特茲。中規(guī)中矩。

1.2t加入了很多的新技術，具體可以百度，我在這里著重說說用車感受，如果你是要買手動擋，那就上1.6自吸的，非常順滑的感受。我的是1.2TS-CVT，開起來動力比自吸的好些，比如加速感受，但是油耗肯定要高一些了，絕大多數(shù)的工況是快速路，油耗為6.8，如果1.6的機器的話，做到6以下沒問題。意思就是說如果預算很有限，那就1.6，預算夠就可以上1.2T，預算再高的話，你就上雙擎。雙擎確實是一款好車，我現(xiàn)在都有一點后悔沒有忍痛上雙擎！

學習了，手動擋開起來確實有這種問題，穿不同的鞋子，鞋子厚薄左腳找離合點感覺都不同，更不用說如果開別人的手動擋了，同學的福特?？怂箖蓭謩訐?，離合點是310的兩個那么高

貼膜的選擇可以是量子車膜，3000-5000元左右 的價格，前后風擋還是貼膜的好，天窗沒有必要貼膜，汽車貼完膜后，三天內(nèi)要避免升降車窗。汽車剛剛貼膜后，是不能開窗的，主要防止因為車窗上下貼膜邊角沒有完全干透，在開窗時升降玻璃后使得汽車貼膜邊角出現(xiàn)松脫，使得汽車貼膜不能完全貼緊，這樣會影響汽車貼膜的使用壽命和汽車貼膜的隔熱和過濾強光或眩目光的效用的，而因此在汽車貼膜的時候，特別要對車窗邊緣部分要倍加留意。小心無大錯，其實貼膜的師傅都會告訴你。車衣可以考慮 xpel這個品牌好點吧，隱形車衣還是挺好的，可以有效地防止汽車漆面免受各種道路碎石、酸雨、紫外線、鳥屎、油污、剮蹭等傷害，這個隱形車衣整個把油漆和空氣隔開了，確保了空氣中的氧氣不去氧化油漆，小的磕碰還可以起到保護油漆的作用，當然是全車貼好了，可以防止1行駛中的輕微擦劃傷，2.車輛行駛中反復時接觸損傷，3.沙礫飛濺，4.昆蟲尸斑.鳥屎糞便著色，5.紫外線導致漆面氧化。

從全球自動駕駛技術來看，目前要數(shù)奧迪走得比較前。自從去年奧迪A8上市搭載了L3自動駕駛技術，整個汽車領域就已經(jīng)逐漸從輔助駕駛走向自動駕駛的量產(chǎn)了。當然，除了奧迪以外也陸續(xù)有廠商跟進自動駕駛技術，其中就包括一些中國自主品牌。 當然，在這些所謂將實現(xiàn)L3級自動駕駛的車型落地之前，所有的宣傳都還不值得拿來作為佐證，并且L3級自動駕駛距離真正的自動駕駛（L4、L5級）還有很大差距。事實上，目前在自動駕駛領域拼的最兇的并非只有整車廠商。 在海外，目前在自動駕駛方面走在最前的是谷歌、Uber和Lyft等科技領域巨頭，而在國內(nèi)，百度最先發(fā)起了Apollo(阿波羅)計劃，計劃打造開放的自動駕駛平臺，可以整合到各個品牌的硬件平臺中；隨后另外兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴和騰訊也相繼加入了自動駕駛的競爭行列。 谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo以及Uber的自動駕駛測試場目前均已在美國道路上開始測試。歐洲委員會也曾表示，希望在2030年步入以完全自動駕駛為標準的社會，“使歐洲在完全自動駕駛領域處于世界領先地位”。 而中國并沒有落后，目前中國已經(jīng)開放了上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目、京冀智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)、浙江5G車聯(lián)網(wǎng)應用示范區(qū)、重慶智能汽車與智慧交通應用示范區(qū)、武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、吉林智能汽車與智慧交通應用示范基地、深圳無人駕駛示范區(qū)等會多個無人駕駛測試場地，包括百度、騰訊、上汽、寶馬、蔚來、德爾福等在內(nèi)的多家國內(nèi)外主機廠及零部件供應商均已經(jīng)在此進行無人駕駛道路測試。 在無人駕駛技術真正陸地之前，通過公開資料談論各個品牌的無人駕駛技術先進層度為時尚早。且無人駕駛很多零部件供應商是開放供應的，各個品牌最終落地產(chǎn)品的靠譜程度取決于整合能力和研發(fā)理念。 由于發(fā)展較晚，中國汽車工業(yè)在技術層面長期處于弱勢的地位。自動駕駛來臨，說中國也能夠在整個領域超越歐美企業(yè)顯然并不現(xiàn)實。不過后起的中國有著自己的優(yōu)勢。比如在網(wǎng)絡時代，中國在互聯(lián)網(wǎng)技術方面相比西方尚有一定差距，但在應用層面中國已經(jīng)取得了巨大的優(yōu)勢，例如互聯(lián)網(wǎng)購物、外賣點餐、在線購票等等，歐美長期形成的線下優(yōu)勢嚴重限制了互聯(lián)網(wǎng)線上的發(fā)展，而后起的中國更容易形成優(yōu)勢。 同樣，在自動駕駛方面，中國活躍的發(fā)展氛圍相比海外更容易實現(xiàn)落地。例如除了BAT三巨頭，京東也在發(fā)展自己的自動駕駛項目。不過與載人的完全自動駕駛不同，京東致力于打造無人駕駛的物流體系，通過與上汽大通、東風等合作，京東目前測試的無人駕駛車輛包括了長途無人駕駛卡車，各種級別的市內(nèi)無人駕駛物流車，到微型小區(qū)快遞配送車。物流車相比傳統(tǒng)意義上載人的自動駕駛汽車，行駛的路段會相對單一，每臺車可以只導入相應路段的高精地圖，而不需要在線實時大區(qū)域高精地圖配合，路況復雜程度也稍小一些，而這些車大量投入運營積累的數(shù)據(jù)對以后無人駕駛有巨大的幫助。說到無人駕駛大家總覺得還剩遙遠的話題，其實不然。除了可預期落地的京東無人駕駛物流體系，當汽車實現(xiàn)L3級自動駕駛，可自動駛出/駛入停車場時，當下正火的共享汽車就可以通過固定的停車場實現(xiàn)隨時隨地叫車，隨時隨地還車，而L3級自動駕駛已經(jīng)在陸續(xù)實現(xiàn)。共享經(jīng)濟是中國目前領跑世界的項目，這同樣是中國的優(yōu)勢。無人駕駛將會以我們意想不到的方式以遠超我們預期的速度進入我們的生活。

現(xiàn)今汽車發(fā)動機技術突飛猛進，很多廠商都擁有自己的獨特技術，例如可變氣門正時、可變汽缸、分層燃燒等，這些技術均可實現(xiàn)對發(fā)動機性能的提升目的。

無人駕駛技術按照美國的標準分為5級別。詳細如下：L0級：車輛完全沒有任何的自動駕駛，駕駛員對車輛完全掌控；L1級：車輛具備至少一種基本的電子輔助系統(tǒng)；L2級：車輛具備至少兩種電子輔助系統(tǒng)，能夠幫助駕駛員減輕駕駛工作；L3級：車輛具備足夠信賴的自動駕駛能力，但關鍵時刻駕駛員仍然對車輛具有操控權；L4級：駕駛員對車輛不具有操控權力，僅需輸入目的地或導航資料便能完成整個旅程。 從目前來看，一些裝配有主動剎車系統(tǒng)、防碰撞預警系統(tǒng)、ACC自適應巡航系統(tǒng)、車道偏離輔助預警系統(tǒng)的車輛，可以乘坐是L2級無人駕駛技術的車輛。但現(xiàn)如今的車輛即便是裝配了以上配置，但面對復雜路面的行駛，還是存在了很大的安全隱患。因此，按照目前市場上在售的量產(chǎn)車型，可以說才剛剛進入L2級無人駕駛的層面。 而對于特斯拉來說，從車輛自動行駛，手機操控行駛能功能，其實目前特斯拉的產(chǎn)品尚處于L3級別，同時特斯拉的現(xiàn)有車型在L3級中還有有待提升的地方。例如，對于路面以及復雜交通環(huán)境下的自動駕駛改善。當然，特斯拉BOSS馬克思在今年上半年表示將在今年年底研發(fā)完成自動駕駛技術，并推送給特斯拉的客戶。只不過，在中國和美國發(fā)生的無人駕駛事故，或許會將著L4級無人駕駛技術的研發(fā)周期再次加長。

這是系統(tǒng)自動的，有電腦自動判斷出來的，如果符合設定的條件，就沒問題，自動啟停，如果不符合，比如蓄電池虧電，就暫停啟停技術！

LED大燈就是用LED（發(fā)光二極管）作為光源的大燈。最開始LED憑借價格低廉和低功率的優(yōu)勢，在電子行業(yè)里逐漸取代了白熾燈泡的地位，而且由于采用了LED，這類電子元件的價格也是越來越實惠了。1971年1月的時候第一臺顯示器使用了新段LED計算器的微型計算機正式面世，第二個月就交上了出人意料的一張銷售答卷。1972年，制表企業(yè)也開始采用LED技術，第一塊LED手表就此誕生了，取名為“時光機”。1993年之前，LED只有紅色這一種顏色，因為在晶片植入多層半導體晶體時需要加入摻雜物，這種摻雜物決定了LED的顏色。而在1993年以后LED出現(xiàn)了藍色的LED。1999年，微軟推出了光學鼠標成功的取代了原始的滾珠鼠標。而現(xiàn)在，LED已經(jīng)普及到了各個行業(yè)，汽車行業(yè)也無法避免。目前，LED在車內(nèi)照明和剎車燈、應急燈、日行燈等方面的應用已經(jīng)起得了顯著的成效，LED在整車內(nèi)外部照明光源的比重已經(jīng)超過了80%。隨著LED照明技術的快速發(fā)展和成本的逐步下降，LED前照燈經(jīng)過近年來的技術驗證、概念車展示等階段之后，越來越接近大范圍應用于量產(chǎn)車系統(tǒng)中的美好前景。從奧迪R8電子系統(tǒng)全面使用LED車燈，到奔馳、寶馬、凱迪拉克、豐田等公司也相繼推出了LED前照燈替代傳統(tǒng)白熾光、HID燈的汽車車型，相信不久會有更多的汽車廠家將LED車燈作為汽車照明的首選。

個人感覺，智能駕駛技術等待智能AI技術成熟才行，各項傳感器和智能化程度提高，這樣出錯的幾率很小才行，否則一旦是事故就是很嚴重的！

車體擦傷復原涂料的技術是日產(chǎn)公司與日本立邦公司合作研發(fā)的一項創(chuàng)新的汽車油漆技術。它的原理是在常規(guī)的透明清漆中添加了特殊高彈性樹脂，使漆面柔軟性、樹脂粘合密度以及強韌性得以大幅度提高，特殊樹脂的原料是氨基甲酸酯丙烯。 它的作用是當油漆表面受熱后，高彈性樹脂變軟并填滿劃傷處的凹痕，就是我們所說的劃痕自修復功能。 ?汽車噴漆一般要經(jīng)過噴漆前處理、電脈沖噴涂、中涂、面漆以及清漆五道工序，中涂就是我們常說的底漆，面漆很容易理解，清漆是一層透明的光亮油漆，作為最后一道工序噴涂在全車表面以使漆面平整光亮并減少紫外線長期照射使面漆變色的影響。在日產(chǎn)以及英菲尼迪的某些車型中，可自修復的高彈樹脂透明漆代替了傳統(tǒng)的清漆噴涂在最外層。 日產(chǎn)表示這項技術與此前的涂裝相比，可將輕微擦傷等降至1/5的程度，即使出現(xiàn)某種程度的擦傷，在經(jīng)過一段時間后，幾乎恢復至擦傷之前的狀態(tài)若要加快這個過程可用熱水或熱風對此區(qū)域進行加熱。???這項技術之所以沒有大規(guī)模在日產(chǎn)和英菲尼迪汽車上使用是因為它的缺點也很明顯：對于漆面大面積擦碰和劃傷沒有太大作用，恢復的維修成本很高，再加上車主對車輛進行封釉，研磨打蠟或拋光等日常作業(yè)都會破壞這層嬌貴的自修復清漆，從而大大降低其自我修復的能力。

Telligent智能空氣懸架從動橋是梅賽德斯奔馳汽車公司針對載重車輛的一項技術，它可以讓載重車轉彎圓更小，轉向舒適性更高???Telligent?智能空氣懸架從動橋作為Axor載重車（可達240千瓦）的選裝配備，能夠將轉彎圓縮小2米。Telligent?智能空氣懸架從動橋也能夠提高轉向舒適性和操縱性。簡而言之，位于前橋附近的轉向角傳感器記錄前輪的轉向角；然后，電子控制的多車橋轉向裝置將同樣的轉向角傳輸?shù)絋elligent?智能空氣懸架從動橋的車輪。???當速度超過45公里/小時，不再操縱從動橋，而是運用液壓機制，自動使從動橋居中并鎖止位置。升高和降低的能力是從動橋的其他內(nèi)置特性之一，能夠在長途行程中發(fā)揮作用：如果車輛處于空載或部分裝載時，可以節(jié)約燃料并減少輪胎磨損。

個人感覺自修復車漆、記憶鋼跌之類的科技雖然我們身邊有，但是離普及還是很遠，玩玩可以，但是真正普遍使用還是欠缺，輕微的可以修復，嚴重了呢？可以當成噱頭，實際個人感覺可用可不用！

隨著網(wǎng)絡越來越發(fā)達，從最開始的2G到3G再到4G發(fā)展真可謂是越來越迅猛，直到現(xiàn)在5G時代也到來了，隨著5G時代的到來，可謂是改變了好多行業(yè)，而現(xiàn)在5G也成為了相當火熱的一個話題。 ? 而隨著5G到來，這使得汽車行業(yè)的自動駕駛技術也得到啦飛速發(fā)展，引得越來越多的車企和科技公司加入自動駕駛這一技術的研究。那么，為什么在5G一來臨就會造成如此景象呢！在4G時代的時候為什么沒有這么火熱！? 其實這跟自動駕駛的特性有關系，自動駕駛這一技術對于車輛而言，它是需要對通過車輛所行駛的道路和周圍環(huán)境的分析，來實現(xiàn)自動駕駛的，在這一過程中自動駕駛系統(tǒng)反饋給車輛的信號傳遞速度就顯得尤為重要，因為4G無論是在數(shù)據(jù)傳輸上，還是減少網(wǎng)絡延遲上都遠遠比不上5G，所以利用4G來自動駕駛是非常不安全的，它無法支持更安全、更智能的自動駕駛汽車的應用。 ? 而5G的到來可以說是解決了這一難題，它的網(wǎng)絡性能是高數(shù)據(jù)速率、減少延遲甚至是可以提高系統(tǒng)容量和大規(guī)模設備連接等特征，因為自動駕駛汽車主要是靠車輛內(nèi)置的數(shù)百個傳感器產(chǎn)生的大量的數(shù)據(jù)，這些傳感器不斷接受、反饋周圍信息，再將信息數(shù)據(jù)進行整合，自動駕駛汽車；這么大的數(shù)據(jù)流量，4G并不能很好的來完成這項工作，而5G的高速率和低延遲則能夠更好的完成這項工作，能夠將車外傳感器反饋過來的信息更準確的整合和處理，來完成車輛的安全行駛！ ? 所以毫無疑問，5G時代的到來簡直就是給自動駕駛帶來了福音，當然了5G可能還會在別的領域也發(fā)揮出色的本領，不過對于汽車行業(yè)來說，5G就是讓自動駕駛的技術進一步的提高！? 5G對于自動駕駛來說，可謂是里程碑一樣的助力！

電動尾門和自動折疊耳朵都裝了，某寶買的。都要或多或少的破線，沒有百分百直接對插的。折疊后視鏡還是買的二手拆車件。價格的話，電動尾門是二千多點帶電吸的，要破開接電線的。折疊耳朵帶自動收縮展開，二手拆車件，如果需要自動收縮展開需要加錢加模塊一共花了1750，這個就比較麻煩了，不僅僅需要破線，還需要從右后視鏡接線到正駕駛門里，車內(nèi)走線，門里需要破線接電，裝模塊。我安裝是找的我們這邊汽修店的小毛手裝的，技術一般，但是弄的很好，沒有異響，走線也看不出來，難度應該不大！建議可以裝，尤其是電動尾門，方便的很吶。如果在乎破線就別費事了，后裝的東西沒有不拆不破的，廠家既然出了低配版，哪有什么東西都給你預留好的，讓你自己買回去插上去就行，還賺個P錢呢。

INTELLIGENT DRIVE（智能駕駛）技術，是梅賽德斯奔馳推出的一種“無人駕駛”技術，這項技術實現(xiàn)了不需要在人為控制方向盤，從A地到達B地的可能。