從全球自動駕駛技術(shù)來看，目前要數(shù)奧迪走得比較前。自從去年奧迪A8上市搭載了L3自動駕駛技術(shù)，整個汽車領(lǐng)域就已經(jīng)逐漸從輔助駕駛走向自動駕駛的量產(chǎn)了。當(dāng)然，除了奧迪以外也陸續(xù)有廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跟進(jìn)自動駕駛技術(shù)，其中就包括一些中國自主品牌。 當(dāng)然，在這些所謂將實現(xiàn)L3級自動駕駛的車型落地之前，所有的宣傳都還不值得拿來作為佐證，并且L3級自動駕駛距離真正的自動駕駛（L4、L5級）還有很大差距。事實上，目前在自動駕駛領(lǐng)域拼的最兇的并非只有整車廠商。 在海外，目前在自動駕駛方面走在最前的是谷歌、Uber和Lyft等科技領(lǐng)域巨頭，而在國內(nèi)，百度最先發(fā)起了Apollo(阿波羅)計劃，計劃打造開放的自動駕駛平臺，可以整合到各個品牌的硬件平臺中；隨后另外兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴和騰訊也相繼加入了自動駕駛的競爭行列。 谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo以及Uber的自動駕駛測試場目前均已在美國道路上開始測試。歐洲委員會也曾表示，希望在2030年步入以完全自動駕駛為標(biāo)準(zhǔn)的社會，“使歐洲在完全自動駕駛領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位”。 而中國并沒有落后，目前中國已經(jīng)開放了上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目、京冀智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)、浙江5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范區(qū)、重慶智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)、武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、吉林智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范基地、深圳無人駕駛示范區(qū)等會多個無人駕駛測試場地，包括百度、騰訊、上汽、寶馬、蔚來、德爾福等在內(nèi)的多家國內(nèi)外主機(jī)廠及零部件供應(yīng)商均已經(jīng)在此進(jìn)行無人駕駛道路測試。 在無人駕駛技術(shù)真正陸地之前，通過公開資料談?wù)摳鱾€品牌的無人駕駛技術(shù)先進(jìn)層度為時尚早。且無人駕駛很多零部件供應(yīng)商是開放供應(yīng)的，各個品牌最終落地產(chǎn)品的靠譜程度取決于整合能力和研發(fā)理念。 由于發(fā)展較晚，中國汽車工業(yè)在技術(shù)層面長期處于弱勢的地位。自動駕駛來臨，說中國也能夠在整個領(lǐng)域超越歐美企業(yè)顯然并不現(xiàn)實。不過后起的中國有著自己的優(yōu)勢。比如在網(wǎng)絡(luò)時代，中國在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面相比西方尚有一定差距，但在應(yīng)用層面中國已經(jīng)取得了巨大的優(yōu)勢，例如互聯(lián)網(wǎng)購物、外賣點餐、在線購票等等，歐美長期形成的線下優(yōu)勢嚴(yán)重限制了互聯(lián)網(wǎng)線上的發(fā)展，而后起的中國更容易形成優(yōu)勢。 同樣，在自動駕駛方面，中國活躍的發(fā)展氛圍相比海外更容易實現(xiàn)落地。例如除了BAT三巨頭，京東也在發(fā)展自己的自動駕駛項目。不過與載人的完全自動駕駛不同，京東致力于打造無人駕駛的物流體系，通過與上汽大通、東風(fēng)等合作，京東目前測試的無人駕駛車輛包括了長途無人駕駛卡車，各種級別的市內(nèi)無人駕駛物流車，到微型小區(qū)快遞配送車。物流車相比傳統(tǒng)意義上載人的自動駕駛汽車，行駛的路段會相對單一，每臺車可以只導(dǎo)入相應(yīng)路段的高精地圖，而不需要在線實時大區(qū)域高精地圖配合，路況復(fù)雜程度也稍小一些，而這些車大量投入運(yùn)營積累的數(shù)據(jù)對以后無人駕駛有巨大的幫助。說到無人駕駛大家總覺得還剩遙遠(yuǎn)的話題，其實不然。除了可預(yù)期落地的京東無人駕駛物流體系，當(dāng)汽車實現(xiàn)L3級自動駕駛，可自動駛出/駛?cè)胪＼噲鰰r，當(dāng)下正火的共享汽車就可以通過固定的停車場實現(xiàn)隨時隨地叫車，隨時隨地還車，而L3級自動駕駛已經(jīng)在陸續(xù)實現(xiàn)。共享經(jīng)濟(jì)是中國目前領(lǐng)跑世界的項目，這同樣是中國的優(yōu)勢。無人駕駛將會以我們意想不到的方式以遠(yuǎn)超我們預(yù)期的速度進(jìn)入我們的生活。