手機(jī)電池有主動(dòng)控溫系統(tǒng)，有阻燃系統(tǒng)，有遍布的溫度傳感器，有可以主動(dòng)斷開(kāi)的保險(xiǎn)絲嗎？手機(jī)電池因?yàn)闆](méi)有電池管理和溫控系統(tǒng)壽命才幾年，拿手機(jī)電池和電動(dòng)車電池做比較得出結(jié)論，有合理性嗎？

特斯拉自燃事件的發(fā)生，不僅使消費(fèi)者們從此存有敬畏之心，更是讓不少的汽車廠商重視起這個(gè)事情來(lái)。其實(shí)純電動(dòng)車型自燃也并不是第一次發(fā)生了，在國(guó)外，特斯拉就有過(guò)多起的自燃事件發(fā)生，但受損程度相比于此次的上海特斯拉較小，也正因?yàn)榇舜紊虾Ｌ厮估匀际录奈：Τ潭容^高，故得到了較高的關(guān)注度。今天，我們就一起來(lái)討論一下，在這類事件發(fā)生后，我們?cè)撊绾握_的保護(hù)好自己的權(quán)益。? 首先，如果車輛在發(fā)生自燃時(shí)自己就處于車輛的周邊，一定要第一時(shí)間遠(yuǎn)離自燃車輛。純電動(dòng)車型自燃速度是十分之快的，尤其是電池組短路的情況下，在數(shù)十秒內(nèi)便有可能發(fā)生爆燃等現(xiàn)象。在保證自己正處于安全的環(huán)境的前提條件下，第一時(shí)間報(bào)火警，此后再聯(lián)系保險(xiǎn)公司以及相關(guān)的品牌4s店進(jìn)行到場(chǎng)協(xié)助處理?？偟膩?lái)說(shuō)，安全始終會(huì)是第一要素，在保證安全的前提下也可以自行進(jìn)行一些撲救操作。?其次，在車輛發(fā)生自燃后，我們要尤為注意保存好購(gòu)車時(shí)的發(fā)票以及相關(guān)憑證，包括有保險(xiǎn)公司的保單等等，便于在后期與汽車品牌或是相關(guān)保險(xiǎn)公司進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。在車輛本身質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致自燃的情況下，一般會(huì)是由相關(guān)汽車品牌進(jìn)行后續(xù)的賠償事項(xiàng)，包括有車輛本身以及受到波及的財(cái)產(chǎn)損失等等。如果是在非車輛本身質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致自燃的情況下，我們亦可以通過(guò)保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠等相關(guān)操作，當(dāng)然，前提條件下你得購(gòu)買了自燃險(xiǎn)種。小結(jié)：就目前而言，雖然純電動(dòng)車型自燃會(huì)是一個(gè)偶發(fā)性的事件，具有不可預(yù)測(cè)性，但我們的純電動(dòng)車型車主在日常使用過(guò)程中也一定要稍加注意，按正確的方法進(jìn)行充電操作等。此外，我也建議純電動(dòng)汽車車主們盡量購(gòu)買自燃險(xiǎn)種，給予自己多一份保障。

新能源汽車是汽車工業(yè)大發(fā)展的趨勢(shì)，在國(guó)家節(jié)能減排、排放法規(guī)、限行等硬性要求下，新能源汽車趁勢(shì)崛起，同時(shí)在一系列國(guó)家政策、宣傳、補(bǔ)貼的刺激下，消費(fèi)者也慢慢開(kāi)始接受和購(gòu)買新能源汽車，但是呢隊(duì)醫(yī)新能源汽車的安全問(wèn)題大家一直爭(zhēng)論不休，那么新能源汽車到底安不安全呢？車賣場(chǎng)認(rèn)為在一定程度上還是安全的，為什么這么說(shuō)呢？ 產(chǎn)業(yè)在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步：國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力補(bǔ)貼讓新能源汽車這幾年發(fā)展的風(fēng)生水起，不可否認(rèn)是存在一些渾水摸魚的企業(yè)就是為了獲得高額的補(bǔ)貼，但是從大方向來(lái)看還是取得了一定的進(jìn)步，從早期的各種安全問(wèn)題頻發(fā)到現(xiàn)在的安全事件偶然發(fā)生，說(shuō)明企業(yè)一直在進(jìn)步，而整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷的完善。早期眾多傳統(tǒng)車企都是油改電而現(xiàn)在很多車企也已經(jīng)或者在建新能源汽車專屬平臺(tái)，這會(huì)讓新能源汽車的安全性大大提高，企業(yè)在正向研發(fā)的平臺(tái)上生產(chǎn)對(duì)車輛的布局也更有發(fā)揮的空間，這會(huì)讓整個(gè)行業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的安全階段。 市場(chǎng)在變化，車企在調(diào)整：新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從早期的低續(xù)航低品質(zhì)的混亂時(shí)代到現(xiàn)在的品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)階段，各種安全問(wèn)題爆發(fā)之后，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車安全問(wèn)題更加關(guān)注，加上合資新能源車企的大量加入戰(zhàn)局，整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始進(jìn)入白熱化階段，誰(shuí)想在市場(chǎng)中占的先機(jī)，那么就需要在安全問(wèn)題上讓消費(fèi)者買的放心買的安心，如果一個(gè)車企的安全問(wèn)題頻發(fā)，那也就意味著掉隊(duì)，想要在翻身就會(huì)很難。所以說(shuō)其實(shí)車企也過(guò)了野蠻生長(zhǎng)的階段，開(kāi)始真正的聚焦安全聚焦續(xù)航。 安全在預(yù)防，標(biāo)準(zhǔn)在提高：再一個(gè)層面就是在安全標(biāo)準(zhǔn)層面，目前現(xiàn)行有效的關(guān)于新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)共有128項(xiàng)，涵蓋整車、關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件、接口及充電基礎(chǔ)設(shè)施等多方面。根據(jù)工信部39號(hào)令要求，新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入執(zhí)行39項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和1項(xiàng)技術(shù)條件，其中涉及新能源汽車及關(guān)鍵零部件的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有31項(xiàng)，占比近80%。如GB/T31485-2015《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》對(duì)蓄電池單體、模塊的過(guò)放電、過(guò)充電、短路等10項(xiàng)安全要求進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)范；GB/T31498-2015《電動(dòng)汽車碰撞后的安全要求》對(duì)于防觸電保護(hù)、電解液泄露等提出了明確要求，如碰撞結(jié)束30分鐘內(nèi)，REESS不應(yīng)起火和爆炸等。同時(shí)呢一些新的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中，如新增了電池包、系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展、低溫保護(hù)、過(guò)流保護(hù)等標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)讓新能源汽車的安全性大幅提升。過(guò)去一兩個(gè)月新能源汽車安全問(wèn)題頻頻爆發(fā)，這可能讓消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車心生忌憚，其實(shí)大多數(shù)都是偶然的事件，畢竟燃油車也還是會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題，所以其實(shí)新能源汽車并沒(méi)有想象的那么不安全，當(dāng)然如果您想購(gòu)買新能源汽車的話最好還是挑一些傳統(tǒng)的成熟企業(yè)的車型，盡量先別去嘗試新鮮的車型。

燃油車自燃的，基本都是線路老化的老車，18年夏天南京半個(gè)月就自燃了十多輛，全是6-13年車齡，保養(yǎng)不到位的老車。電動(dòng)車就沒(méi)有幾輛超過(guò)5年車齡的，大部分都在3年左右，等到了6-13年車齡的時(shí)候，再來(lái)和燃油車比自燃率吧。

這幾天看到上海的這臺(tái)特斯拉在地下車庫(kù)爆燃引發(fā)另外2輛汽車燃燒的視頻，而且特斯拉官方也安排了專業(yè)團(tuán)隊(duì)赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查勘具體原因。從有些截圖可以看到，主要原因是，車主沒(méi)有使用正規(guī)的廠家的充電樁，而是自己私拉電線進(jìn)行充電，可能是因?yàn)殡妷夯螂娫吹膯?wèn)題，導(dǎo)致了這次的自燃事故，有些車友評(píng)論這個(gè)只能車主自己承擔(dān)相關(guān)的損失費(fèi)用了，所以還是建議使用正規(guī)的充電設(shè)備。夏天本來(lái)天氣就比較熱，溫度較高，而電池在工作的時(shí)候發(fā)熱還是比較明顯的，確實(shí)是自燃的風(fēng)險(xiǎn)高一些，也請(qǐng)各位電動(dòng)車主注意安全。新能源汽車是大趨勢(shì)，肯定是有信心的

用少量使用的狀況來(lái)指導(dǎo)大量使用的情況，這是NC的磚家和無(wú)知的***的想法，續(xù)航500怎樣？誰(shuí)每天開(kāi)幾百公里？沒(méi)有車位充電條件的買什么電動(dòng)車？徹底淘汰燃油車簡(jiǎn)直就是放GP.

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉最近在美國(guó)加州弗里蒙特工廠向公眾開(kāi)放了第一個(gè)V3超級(jí)充電站，該充電站有8個(gè)充電功率為250kW的充電樁，這是繼特斯拉總部之后第二個(gè)已知的V3超級(jí)充電站。充電功率250kW，意味著每小時(shí)最多可以充250度電，不過(guò)這也不是現(xiàn)在最高的技術(shù)水平。保時(shí)捷現(xiàn)在最高可以做到350kW的充電功率，即每小時(shí)可以充350度電。特斯拉和保時(shí)捷真正厲害的點(diǎn)并不是有超大功率的充電樁，而是自己所生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車支持這么大的充電功率，如特斯拉的Model X、Model S等都是支持250kW充電功率的，保時(shí)捷的Tycan則最高可支持350kW的充電功率?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)純電動(dòng)汽車并不是超大功率充電，基本上能夠支持100kW的充電功率已經(jīng)算是不錯(cuò)了。也就是說(shuō)充電時(shí)間和充電安全之間的取舍，真正的難點(diǎn)在車側(cè)而非樁端。那么問(wèn)題來(lái)了，為什么電動(dòng)汽車充電端很難支持這么大功率的充電呢？現(xiàn)階段，主流的超級(jí)充電技術(shù)都是大電流充電，在大電流充電模式下，動(dòng)力電池很容易發(fā)生過(guò)充和過(guò)熱，如果動(dòng)力電池管理系統(tǒng)管控不到位的話，就很容發(fā)生自燃現(xiàn)象，同時(shí)經(jīng)常頻繁的超充，對(duì)于動(dòng)力電池的使用壽命也會(huì)造成一定的影響。當(dāng)然，現(xiàn)階段很多新能源主機(jī)廠對(duì)于超充技術(shù)一直較為保守，不是技術(shù)達(dá)不到，而是不敢用，萬(wàn)一發(fā)生自燃等情況，就是比較嚴(yán)重的負(fù)面新聞。 小結(jié)：現(xiàn)階段，超級(jí)充電技術(shù)的應(yīng)用，真正的難點(diǎn)在于電動(dòng)汽車的充電側(cè)而非超級(jí)充電樁的輸出側(cè)，等電池管理系統(tǒng)更加先進(jìn)，動(dòng)力電池儲(chǔ)能技術(shù)得到突破，就可以在充電時(shí)間和充電安全性方面取得更好的平衡。希望此文可以回答樓主問(wèn)題。

官方可以隨時(shí)宣布生產(chǎn)。上海工廠本來(lái)就是定位亞洲供貨基地，還要出口很多國(guó)家的，肯定生產(chǎn)全系列產(chǎn)品。只是現(xiàn)在為了賣進(jìn)口版本，不讓大家持幣觀望。

1.600是nedc續(xù)航，車內(nèi)顯示是EPA續(xù)航，大概是525的樣子，實(shí)際上城市行駛基本上都可以跑到顯示的水平或者略多一點(diǎn)，和P版差不是幾公里，大概三四十公里吧。2.雨天開(kāi)啟后備箱水會(huì)流到后備箱里，現(xiàn)在有改進(jìn)，但是大雨還是少開(kāi)后備箱。3.統(tǒng)一價(jià)，沒(méi)得聊。4.試駕過(guò)四驅(qū)，買的后驅(qū)，感覺(jué)差別不大。5.空調(diào)沒(méi)問(wèn)題，制熱沒(méi)試過(guò)，制熱應(yīng)該是費(fèi)電的厲害。6.隨車充得自己買，大約20km/h。有條件當(dāng)然可以裝充電樁，至于大功率快充，這個(gè)估計(jì)得自己買。小區(qū)裝問(wèn)物業(yè)，大功率沒(méi)戲。7.可以開(kāi)關(guān)空調(diào)，不能開(kāi)關(guān)窗。

特斯拉電池質(zhì)保問(wèn)題，也是可以換的，只是取消了換電站的想法而已我不懷疑蔚來(lái)的幾分鐘內(nèi)換電池的技術(shù)，特斯拉原來(lái)也展示過(guò)90秒換電，但是換電模式不適合買車（包含電池）的特斯拉蔚來(lái)?yè)Q電站模式以后能走多遠(yuǎn)？以后是建更多的換電站還是建更多更快的高速充電站換電模式適不適合中國(guó)國(guó)情，我也打個(gè)問(wèn)號(hào)

減免購(gòu)置稅的車只有在工信部新能源車名單里才可以，特斯拉不在哪個(gè)名單里，官網(wǎng)那價(jià)格包含了17的增值稅和25的進(jìn)口稅了。但不包括原廠價(jià)（扣除增值稅和進(jìn)口稅）的10的購(gòu)置稅。目前免購(gòu)置稅的名單里還沒(méi)有特斯拉，國(guó)家政策是電動(dòng)車廠商用國(guó)產(chǎn)電池才有資格去談免購(gòu)置稅。

對(duì)于特斯拉Model 3來(lái)說(shuō)，官方推送的全新的軟件升級(jí)將使其續(xù)航里程增長(zhǎng)15英里，其實(shí)并不是Model 3品牌下的所有車型，僅限于長(zhǎng)程版本。這次升級(jí)特斯拉表示將長(zhǎng)程后驅(qū)版的Model 3的續(xù)航里程提升，是特斯拉找到了可提高引擎、逆變器工作效率的新辦法，并且將性能版本的最高輸出公里提高大約5%。個(gè)人看來(lái)這只是特斯拉為后期宣傳的一個(gè)噱頭，很可能是前期組建在升級(jí)前就已經(jīng)可以達(dá)到325英里續(xù)航里程，只是在后期的軟件系統(tǒng)管電池控方面做出相對(duì)的升級(jí)，以此來(lái)提升整車的續(xù)航里程。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)的新能源汽車品牌還沒(méi)有可以在系統(tǒng)升級(jí)時(shí)為其品牌下的新能源純電動(dòng)車增加續(xù)航里程，但在未來(lái)隨著科技的不斷進(jìn)步與新能源純電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量不斷提升，車企對(duì)新能源汽車的綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行解析與升級(jí)，將純電動(dòng)汽車的電控原件調(diào)整的更加精確，穩(wěn)定在新能源汽車的電池能耗方面更加嚴(yán)謹(jǐn)，這樣在未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車企在為純電動(dòng)汽車升級(jí)時(shí)，完全也能夠做到降低能耗，增加續(xù)航里程的舉措。而且純電動(dòng)汽車的電腦系統(tǒng)未來(lái)也也會(huì)越來(lái)越先進(jìn)，每輛純電動(dòng)新能源汽車的都會(huì)根據(jù)車輛自身的駕駛情況，通過(guò)電腦系統(tǒng)的學(xué)習(xí)來(lái)使其車輛的能耗達(dá)到最理想的狀態(tài)，在未來(lái)人工智能系統(tǒng)越來(lái)越發(fā)達(dá)的趨勢(shì)下，降低能耗也就隨之提升里程。

不能這么比較，特斯拉和比亞迪的產(chǎn)品使命不一樣。特斯拉主要是為了人類移民到火星后，人類也有車用的前期產(chǎn)品，它的購(gòu)買者比價(jià)值多掏出來(lái)那部分，是給馬斯克付的一部分開(kāi)發(fā)火星及火星用車的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)。比亞迪沒(méi)那么多使命，就是老百姓的國(guó)民車，如果你沒(méi)有炫富需求的話，現(xiàn)在你就可以用的很爽。

免購(gòu)置稅幾萬(wàn)，關(guān)稅幾萬(wàn)，如果是一線城市買，比如深圳還免了5萬(wàn)元的牌號(hào)費(fèi)這個(gè)就算沒(méi)有了政府的補(bǔ)貼，都是價(jià)格非常喜人啊

其實(shí)從目前來(lái)看，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車的續(xù)航實(shí)際上已經(jīng)能夠達(dá)到30公里左右，對(duì)于正常家用來(lái)說(shuō)，尤其是市內(nèi)代步上下班，300公里續(xù)航是完全足夠使用的。可是既然300公里續(xù)航足夠，為什么很多朋友還不敢買、不愿意買呢？這里面涉及的問(wèn)題其實(shí)并不少。尤其是現(xiàn)在特斯拉model3的續(xù)航里程也是300多公里，大家卻爭(zhēng)相購(gòu)買就讓人很奇怪了

你想買就買，不買拉倒，車就放在這，價(jià)格就定在這，哪來(lái)什么優(yōu)勢(shì)不優(yōu)勢(shì)的，你這么說(shuō)價(jià)格應(yīng)該定多少算優(yōu)勢(shì)，3萬(wàn)？5萬(wàn)？

我的經(jīng)驗(yàn)就是這個(gè)u盤或者分區(qū)空間不夠，小三目前是三個(gè)攝像頭分別的記錄數(shù)據(jù)，所以應(yīng)該是6g，如果啟動(dòng)哨兵模式，會(huì)更大，所以空間問(wèn)題，一小時(shí)都不夠存，肯定會(huì)報(bào)錯(cuò)

這種不確定的說(shuō)來(lái)沒(méi)意義。電動(dòng)車0%以下也能跑不短的距離。而我有輛車修過(guò)油泵以后，表顯就不準(zhǔn)，還沒(méi)亮表就直接趴窩了。所以之后自己都多預(yù)留100多公里。既然是對(duì)比，就是以準(zhǔn)確的表顯，到0后不能再跑為前提的。否則沒(méi)意義。

一般來(lái)說(shuō)，特斯拉的車型會(huì)有三個(gè)版本：標(biāo)準(zhǔn)版、長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能版本。目前，特斯拉官網(wǎng)，針對(duì)Model 3這個(gè)車型只能預(yù)定長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能版本，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)版車型，今年下半年才會(huì)上市銷售。那么針對(duì)特斯拉官方宣布的消息，在國(guó)內(nèi)只會(huì)生產(chǎn)Model 3和Model Y車型的標(biāo)準(zhǔn)版本，而長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能版本依然采用進(jìn)口的方式進(jìn)行生產(chǎn)。背后的動(dòng)機(jī)到底是什么呢？小編來(lái)給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單分析。 打破消費(fèi)者幻想，避免等待觀望：如果現(xiàn)在就宣布以后會(huì)國(guó)產(chǎn)所有版本的車型，國(guó)產(chǎn)之后，價(jià)格肯定會(huì)下來(lái)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致一部分消費(fèi)者會(huì)等待和觀望。這個(gè)和去年5月宣布進(jìn)口關(guān)稅會(huì)在7月調(diào)整，從而導(dǎo)致6月銷量，尤其是豪華車銷量大受影響，其實(shí)是一個(gè)道理。而且，絕大部分購(gòu)買特斯拉的消費(fèi)者，家里應(yīng)該都不止一輛車，等待觀望的可能性會(huì)很大，這是特斯拉不想看到的。 放出低價(jià)，進(jìn)行“降維打擊”：一般來(lái)說(shuō)，價(jià)格區(qū)間越低，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度會(huì)越大。對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能版本，國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格下探，對(duì)于這部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，起到的觸動(dòng)作用，沒(méi)有低續(xù)航版本的大。假設(shè)低續(xù)航版本，國(guó)產(chǎn)之后，價(jià)格直接干到25萬(wàn)以內(nèi)，則對(duì)于20-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，觸動(dòng)將會(huì)非常大。同時(shí)對(duì)于同處于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)，打擊也是非常大的。用低續(xù)航版本沖擊銷量，從而提升整一個(gè)特斯拉在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率，改善特斯拉的財(cái)務(wù)報(bào)表，這就是特斯拉想要看到的結(jié)果。 技術(shù)屏蔽，保持核心競(jìng)爭(zhēng)力：版本越高，技術(shù)性越強(qiáng)，而對(duì)于這部分車型，特斯拉選擇并不國(guó)產(chǎn)，也是留有后手的，核心技術(shù)掌握在自己手里，肯定是最放心的，雖然國(guó)內(nèi)工廠也是100%獨(dú)資，但畢竟是在中國(guó)制造和生產(chǎn)，特斯拉應(yīng)該會(huì)有一定的防范。 小結(jié)：綜合考慮以上三個(gè)因素，應(yīng)該就是特斯拉只會(huì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版車型的主要原因了。希望此文可以回答樓主問(wèn)題！

1.現(xiàn)在已經(jīng)不是免費(fèi)充電了。原來(lái)特斯拉提供終身免費(fèi)充電。從2017年1月15日，特斯拉正式公布了在中國(guó)大陸的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用為1.8元/kWh。另外根據(jù)特斯拉此前通知的內(nèi)容，最后一批可享有免費(fèi)充電政策的車型需是在2015年1月15日之前下單并于2017年4月15日前交付的車輛。2.特斯拉正式開(kāi)啟“新國(guó)標(biāo)”適配，這一問(wèn)題將會(huì)得到徹底解決，特斯拉將全面對(duì)接新國(guó)標(biāo)，而這次特斯拉官方終于開(kāi)始兌現(xiàn)這一承諾，所有沒(méi)有采用新國(guó)標(biāo)充電的老款汽車產(chǎn)品均能夠免費(fèi)領(lǐng)取“新國(guó)標(biāo)”充電轉(zhuǎn)換適配器，花了好幾億完成這項(xiàng)售后服務(wù)也算是對(duì)得起特斯拉這個(gè)品牌。也就意味著特斯拉車主不僅能在特斯拉充電樁充電也可以在市政的電瓶車充電站充電。3.除了針對(duì)老款產(chǎn)品的適配器投放，特斯拉還在全新一批特斯拉ModelS/ModelX車型上正式采用了全新的“新國(guó)標(biāo)”充電口設(shè)計(jì)，原有隱藏于車輛尾燈鏡蓋之下的充電口被獨(dú)立設(shè)計(jì)在了后輪拱上方，這與傳統(tǒng)燃油車型的加油孔設(shè)計(jì)一致，雖然新的充電口并沒(méi)有現(xiàn)款隱藏式設(shè)計(jì)美觀，但這卻是為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)特斯拉入華建廠獨(dú)立生產(chǎn)打下良好基礎(chǔ)。