現(xiàn)代社會車輛越來越多，可是車位卻越來越少，亂?，F(xiàn)象屢禁不止，自己的私家車位被別人占了，你會怎么處理呢？要說路虎車主沒錢買車位，那是不可能的，能買得起路虎的主，車位應(yīng)該也是買得起的，雖然它是停在了停車位上，可是占的可是別人家的車位啊，素質(zhì)呢？節(jié)操呢？都到哪去了？面對路虎車主的霸道行徑，這位車主也是以“禮“回報這位路虎車主，大鏈子鎖上，讓你想走都走不了，警告的廣告條貼了一車，完完全全表達了自己的憤怒，不知道路虎車主看到這一幕會不會后悔自己當(dāng)初的決定。要是你下次還敢停在別人的車位嗎？如果別人停了你的車位，你又會怎么處理呢？和諧社會需要大家相互理解相互包容，如果在停車的時候能多為別人想想，最后也不會把自己弄得這么狼狽了。

小師妹你好，首先，我不認(rèn)為小米造3.9W起的電動汽車就真能成為中國特斯拉。首先對小米的資源整合能力是絕對信服的！但有一個問題，造車這件事可不比造手機。不只是資源整合的好，還需要漫長的測試和調(diào)校。總之，雖然現(xiàn)在電動汽車把造車這件事的難度大幅度降低，但依舊是一件困難的事情。其次，如果僅僅是造一輛電動汽車，恐怕小米并沒有什么優(yōu)勢。要知道對于傳統(tǒng)車企來說，不是說他們造不來價格低廉的電動汽車，比如知豆。而是對于他們來說根本就沒必要去做這件事。想想傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈成熟度和資源都不是任何一個所謂造車新勢力能比擬的。如果小米推出了一款3.9W起的電動車，大賣！那很快傳統(tǒng)車企就會出類似的車型來搶占這個市場！所以小米的突破口跟大多數(shù)要做電動汽車的企業(yè)一樣，不能只做一輛電動汽車，而是要做智能出行。并且價錢也不是便宜就好。中國人對車輛的消費已經(jīng)脫離了廉價這個階段，對車本身品質(zhì)等方面的要求實際上大于價格本身。所以市場反應(yīng)究竟如何，還是要看小米產(chǎn)品力到底能不能好過其他對手！所以，排除做估值的，僅僅跨界造車這個錢，其實真的不好賺！

在一般情況下，發(fā)生車禍時候，如果交警判定是對方全責(zé)，而他只買了交強險，那剩下的錢是需要車主自己陪的，如果對方遲遲不陪的話，一定要在車禍現(xiàn)場拍出有力的證據(jù)，最重要的是一定要報警處理，不然私自解決很容易引起不必要的麻煩。如果碰到這種情況，首先一定要先找自己保險公司進行補償維修車的費用，然后再把相關(guān)的手續(xù)給保險公司，讓他們代自己去索要費用，假如還是不陪的話，那把證據(jù)收集一下，通過法律手段來解決了。還有就是自己先修車的話，一定要把修車的單子和費用明確的保存好，或者留一份復(fù)印件。萬一對方不認(rèn)賬，我們還可以通過法律的手段對他采取措施。另外，在這里要特別提醒一下，車輛交強險:交強險只要有責(zé)任（次責(zé)、同責(zé)、主責(zé)、全責(zé)），在強制三責(zé)險中的賠付金額是一樣的，因為強制三責(zé)險只分有責(zé)和無責(zé)。強制三責(zé)險有責(zé)的賠償限額為死亡傷殘賠償限額110000元， 醫(yī)療費用賠償限額10000元，財產(chǎn)損失賠償限額2000元。超出強制三責(zé)險承擔(dān)的部分，由全責(zé)方承擔(dān)余下?lián)p失。

我發(fā)現(xiàn)你這號竟提這種奇怪問題啊，你買特斯拉你去當(dāng)出租么我問問？

無論是新能源汽車還是燃油汽車，他們的玻璃都是一樣的，而且現(xiàn)在將近年關(guān)小偷進行偷盜現(xiàn)象會比較多，一般情況下會選擇砸窗進行偷竊，這也是每年有很多車主，特別是停在外面的車所經(jīng)歷的一個痛點。一般情況下，小時候會對車內(nèi)的情況進行視察一番，然后進行敲窗盜竊一般情況下里面放個幾十塊錢，都有可能會被小偷破窗，所以一般情況下過年時，盡量不要放在車?yán)?，現(xiàn)金或者之前的東西，這樣的話會有很大的風(fēng)險。再者就是停車時最好停在有攝像頭或者能看到的地方，這樣的話會比較好一些。

恐怕是的，現(xiàn)在對于特斯拉來說，之前的免費充電服務(wù)只是吸引用戶購買特斯拉產(chǎn)品的手段，現(xiàn)在特斯拉的品牌和市場已經(jīng)逐漸穩(wěn)定，而且現(xiàn)在特斯拉在建設(shè)超級充電樁的力度不斷加強，所以未來的發(fā)展還真不一定是如何。前段時間馬斯克更是宣布了特斯拉將要新建更多的超級充電樁計劃。而如果實行這個計劃就是需要更多的資金，所以取消免費充電勢在必行。畢竟誰都是為了賺錢，尤其是在已經(jīng)搶占了大部分市場份額之后，所以說特斯拉取消免費充電是早晚的事情?，F(xiàn)在特斯拉的超級充電樁建設(shè)計劃投入大概在30多億美元，這樣龐大的資金數(shù)額對于現(xiàn)在的特斯拉來說也是十分有壓力的。所以想要籌集這么多的資金勢必要獲得更高的利潤，這樣很大概率會發(fā)生提高汽車價格的行為。其實特斯拉對于新能源汽車市場的認(rèn)知的確是走在了這些車企前列，由于現(xiàn)在充電樁并不通用，所以也意味著誰能夠提前布局完整的充電配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，誰就能夠在以后的新能源汽車市場競爭中掌握主導(dǎo)權(quán)，所以現(xiàn)在特斯拉通過各種手段來進行超級充電樁的建設(shè)工作是十分有遠(yuǎn)見的。

沒說手機只有一個cpu啊。問題是cpu是最核心的硬件，至少是之一。并且其他硬件要么是不具備太高的技術(shù)含量，要么也是依賴第三方供貨。如何比較？

在二手車交易網(wǎng)站，大部分是車主自己講汽車掛在上邊，大多數(shù)車主對行駛沒滿 3 年，行駛里程數(shù)不到 10 萬公里的新能源汽車心理價位在 40%-60 %之間。不過由于一些交易網(wǎng)站明確的給出了新能源汽車的 1-5 年的保值率只到 29.37%，最低到 22.92%不等。車主在二手交易網(wǎng)站開出這么高的價格，幾乎是“有價無市”。根據(jù)《證券日報》依據(jù)特斯拉“保值承諾服務(wù)”估值模型，推算“一輛售價為 95.07 萬元的 2014 年產(chǎn)特斯拉 Model S85，在三年行駛了 158679 公里后，特斯拉官方給出回收定價應(yīng)約為 154643.25 元”。在報道刊發(fā)后，特斯拉方面也通過公關(guān)公司與《證券日報》記者進行了溝通，其表達的意見之一：特斯拉“保值承諾服務(wù)”是拒絕對營運車輛進行回購的。

我覺得應(yīng)該不會大改版，因為那意味著要花大量成本重新進行調(diào)試和各種試驗，成本巨高，而且頻繁更換車型也容易導(dǎo)致舊款快速貶值，作為高端定位車這樣會引起前車主的不滿而且也不劃算。對于特斯拉這種資金不夠充裕的公司，開拓新增長點并快速盈利才是當(dāng)務(wù)之急，所以我認(rèn)為特斯拉或許會把更多精力放在Y型新車以及已發(fā)布車的快速上市的工作上來。對于成熟款的s/x系車，我認(rèn)為外觀不會有明顯變化，功能和電池的強化倒是可能的。升級新的自動駕駛系統(tǒng)，這屬于it技術(shù)領(lǐng)域比較容易實施；升級電池，即將3系的成熟電池技術(shù)套用到s/x上在不改變整個電池板物理尺寸的基礎(chǔ)上提升能量密度。這些改進均不涉及結(jié)構(gòu)性大的變化，不會影響車的安全性，個人認(rèn)為最容易實現(xiàn)，對生產(chǎn)線調(diào)整也最小，也最為可能。

雖然特斯拉電動車采用的是清潔能源，但是生產(chǎn)清潔能源的過程中產(chǎn)生的排放過多也不成。這里提到的特斯拉純電動汽車排放的問題，是指能源效率和綜合碳排放，也就是說發(fā)電本身以及生產(chǎn)鋰電池本身就是一種非常大的污染，如此一來也就揭開了特斯拉環(huán)保面紗背后真相的關(guān)鍵所在。我們再來看看新加坡的實地狀況，新加坡面積小，屬熱帶雨林氣候，不適合風(fēng)、水和太陽能發(fā)電，又是油輪的必經(jīng)之路，所以新加坡的電力來源有百分之九十來源于燃油。特斯拉電動汽車環(huán)保與否，是和當(dāng)?shù)鼐唧w情況有很大關(guān)系，如果是燃煤或者燃油發(fā)電，那么依靠這些電力行駛的汽車未必比燃油車環(huán)保，如果當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)傳輸效率較低，那說不定比燃油車更加污染。說實在話，特斯拉現(xiàn)在都快成為新能源清潔電動車的代名詞了。國家也大力扶持新能源汽車，扶持電動汽車。購買電動汽車甚至有減稅政策。

目前來說特斯拉的自動駕駛技術(shù)發(fā)展過程并不是非常的順暢，這從特斯拉已經(jīng)把自動駕駛的宣傳從官網(wǎng)上撤下來的行為，就可以看得出來?，F(xiàn)在由于新能源汽車市場上的不斷繁榮發(fā)展，所以很多車企和互聯(lián)網(wǎng)公司也在加大對于自動駕駛技術(shù)的投資和研發(fā)力度。但是受限于人工智能技術(shù)的發(fā)展滯后，所以現(xiàn)在沒有任何一家車企和互聯(lián)網(wǎng)公司宣布已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛技術(shù)完全的成熟。而且由于現(xiàn)在研發(fā)自動駕駛技術(shù)的車企和互聯(lián)網(wǎng)公司，在測試自動駕駛技術(shù)的過程中陸續(xù)出現(xiàn)各種意外狀況和事故，所以也導(dǎo)致了市場上對于自動駕駛技術(shù)的信任程度也在大大降低，這樣也在逐步打消很多車企和互聯(lián)網(wǎng)公司對于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)熱情。特斯拉在研發(fā)自動駕駛技術(shù)的過程中，雖然目前是處于新能源汽車車企中的領(lǐng)先地位，但是由于目前在人工智能和測試過程中的并不是十分順利，所以想要在市面上形成大規(guī)模的量產(chǎn)和普及還是有一些困難的。但是依托于特斯拉公司在自動駕駛技術(shù)上的常年研發(fā)技術(shù)積累，雖然我們現(xiàn)在不能體驗到真正意義上的自動駕駛技術(shù)。但是現(xiàn)在特斯拉在旗下產(chǎn)品上大部分都應(yīng)用了比較先進的輔助駕駛功能，這樣我們也相當(dāng)于從側(cè)面上逐步的了解自動駕駛的優(yōu)勢。所以我們也期待特斯拉公司能夠克服各種困難，使自動駕駛技術(shù)能夠獲得重大技術(shù)突破，盡快的來到我們的身邊。

以前是付1萬5以后可以上門勘測充電樁安裝，如果不行，錢可退，然后是付10萬還是15萬，就算是訂車排產(chǎn)了。其他費用等提車前會通知你付清。做分期等金融方案也是在這次付清之前?，F(xiàn)在不知道有沒有變化，建議樓主直接去店里問。另，優(yōu)惠的話，一般除了買現(xiàn)車或在途車，基本沒有。這點店里和官網(wǎng)是一樣的，店里其實也只是代你在官網(wǎng)上訂車而已。記得訂車前先找一個推薦碼，雖然現(xiàn)在只給6個月免費超充和888超充額度，但也聊勝于無不是？

你怎么確定明年買不到？如果特斯拉是亂象，那請問es8續(xù)航nedc355軟件一塌糊涂算不算亂象？eqc19年交付nedc450kmglc油改電算不算亂象？別克velite6291km續(xù)航，威馬自燃算不算亂象？大眾三菱柴油排放造假算不算呢？或者你推薦一輛比model3產(chǎn)品力更佳的純電動如何啊

確實像老哥您說的x5m中控和操控不太能接受，rs7現(xiàn)款坐姿低內(nèi)飾差直傻快，不過對新款的全觸屏毫無愛意，現(xiàn)在說是糾結(jié)其實也是相等m5優(yōu)惠點了再入手

滴滴相信很多人都不陌生，很多車主已經(jīng)加入了滴滴的隊伍，很多年輕人也都享受了滴滴帶來的便捷性。現(xiàn)在確實有一部分人開著豪車出來跑滴滴，這些豪車有保時捷、奔馳、寶馬、法拉利、捷豹、勞斯萊斯、奧迪等等超出我們想象的車型，關(guān)鍵這些豪車?yán)锷踔练庞兴?、有零食、有濕巾，車主甚至還會提供wifi熱點，對于這些開豪車的車主為什么要出來跑滴滴，基本上可以歸納為4種情況。??一是體驗生活。平常一個人呆慣了，換一種生活方式，看看人間疾苦。??二是交朋友。當(dāng)然這里面有載異性朋友的，有只載同性朋友的，這些車主害怕生活圈子單一，增加朋友圈，尤其是心情不好的時候遇到陌生人聊一聊也不錯。??三是打發(fā)時間。利用下班時間上線打發(fā)時間。??四是省錢。在不增加時間和精力的情況下能省則省。??五是為人民服務(wù)。懷著崇高的情懷、俠義之氣為人民服務(wù)。??開著豪車基本上說明這個車主有經(jīng)濟實力，思想前衛(wèi)，敢于冒險，純粹為了省錢的豪車車主應(yīng)該不多，想通過滴滴交友的車主比列應(yīng)該不低，尤其是男豪車車主能遇見美女相伴一定是很期待的。??成功乘坐滴滴是雙方的事情，沒有雙方的同意不可能實現(xiàn)。雖然滴滴前段時間在安全上出過叉子，但在整個乘坐交易中還是占很少的比例，通過技術(shù)的手段篩選出行跡差、信譽差的車主持續(xù)提升滴滴信譽，提高出行效率，回到滴滴的初心，相信豪車車主中也是有一大批愿意嘗試、愿意創(chuàng)新的優(yōu)秀人才，能遇見這樣的人才或許也是普通人的機緣，不過也要謹(jǐn)記天上不會掉黃金。

說到這個問題，相信大家是深有感觸。就拿我自己為例，自從自己買車之后，車載的導(dǎo)航就從來都沒有用過。原因無他，現(xiàn)在雖然也有很多地圖的車機版，更新起來明顯不如手機版本方便，另外基于屏幕的操控靈敏度和顯示的畫質(zhì)，真心不如手機地圖方便。還有發(fā)動機自動啟停，很多廠家宣傳上都說這個技術(shù)能夠省油，減輕發(fā)動機負(fù)擔(dān)，但在城市擁堵路段上，車輛忽起忽停，理論上會增加油耗的，有人做過對比，一次啟停相當(dāng)于怠速行駛五秒，如果說停車時間不到5秒，反而費油。還有一點需要提醒大家的是，自動啟停在雨天一定要關(guān)閉，因為如果車輛涉水嚴(yán)重，開了自動啟停，發(fā)動機很容易就會二次啟動，從而對發(fā)動機造成損害。自動泊車現(xiàn)在的自動泊車看似很高大上，號稱倒庫和側(cè)方都沒問題。這幾乎都是在理想狀態(tài)下才能實現(xiàn)，比如停車空間充裕，停車環(huán)境單一，而在現(xiàn)實生活中這樣的條件幾乎不存在。另外的問題就是，如果停車技術(shù)過關(guān)，停進去的時間要比自動泊車的時間短很多，更便捷。真皮座椅真皮座椅聽起來絕對豪華，但它有一個致命缺點，那就是冬天凍屁股，夏天燙屁股，正可謂是兩頭都不沾。當(dāng)然現(xiàn)在有座椅通風(fēng)功能，但這基本屬于頂配配置了，要花更多的錢。預(yù)算不夠，建議還是大燈清洗這個功能本來是給越野車提供的，因為越野車在野外經(jīng)常會遇到泥溝、水溝之類的，大燈很容易被糊上泥巴，影響正常照明，有了大燈清洗，就很方便清洗泥巴?？涩F(xiàn)在卻成了高級配置，大家平時都在市區(qū)路行駛，這個功能真就有些雞肋了。當(dāng)然，現(xiàn)在車輛上的雞肋配置還有很多，不只是上面說的這幾個，還有一些華而不實的配置，比如手勢控制，后排 娛樂啥的。我私下認(rèn)為，車輛配置與其豪華不如厚道，多在安全配置上下功夫才是正道。

沒什么好批的，這個命題就不成立，是樓主臆想的吧?，F(xiàn)在特斯拉已經(jīng)找寧德時代談合作了。國產(chǎn)電池，也不賴。

正解！采用密疊法，磷酸鐵鋰的能量密度以后極限可達150，乘用車到達這個水準(zhǔn)完全夠用了！目前大巴的磷酸鐵鋰能量密度普遍已經(jīng)到達135左右了，而且每年還會有3到5%的進步。差不多再過五年，磷酸鐵鋰的能量密度可以接近理論極限值150。磷酸鐵鋰單體電池的能量密度理論極限值約170，電池組密疊法的理論極限值在150左右。

可以到官方續(xù)保。官方要求要有正常的保養(yǎng)，我想前賣家這一年半時間不會一點也沒保養(yǎng)吧，那應(yīng)該就可以的。只不過因為過了售出三個月的優(yōu)惠時間，你續(xù)保的費用拿不到最低的那個優(yōu)惠價格，但還是可以續(xù)保的，也沒多個兩三千塊。

1)效率高：在轉(zhuǎn)子上嵌入永磁材料后，在正常工作時轉(zhuǎn)子與定子磁場同步運行，轉(zhuǎn)子繞組無感生電流，不存在轉(zhuǎn)子電阻和磁滯損耗，提高了電機效率。2)功率因數(shù)高：永磁同步電機轉(zhuǎn)子中無感應(yīng)電流勵磁，定子繞組呈現(xiàn)阻性負(fù)載，電機的功率因數(shù)近于1，減小了定子電流，提高了電機的效率。同時功率因數(shù)的提高，提高了電網(wǎng)品質(zhì)因數(shù)，減小了輸變電線路的損耗，輸變電容量也可降低，節(jié)省了電網(wǎng)投資。3)起動轉(zhuǎn)矩大：在需要大起動轉(zhuǎn)矩的設(shè)備(如油田抽油電機)中，可以用較小容量的永磁電機替代較大容量的Y系列電機。如果37kw永磁同步電機代替45kW～55kW的Y系列電機，較好地解決了“大馬拉小車”的現(xiàn)象，節(jié)省了設(shè)備投入費用，提高了系統(tǒng)的運行效能。4)力能指標(biāo)好：Y系列電機在60%的負(fù)荷下工作時，效率下降15%，功率因數(shù)下降30%，力能指標(biāo)下降40%；而永磁同步電機的效率和功率因數(shù)下降甚微，當(dāng)電機只有20%負(fù)荷時，其力能指標(biāo)仍為滿負(fù)荷的80%以上。5)溫升低：轉(zhuǎn)子繞組中不存在電阻損耗，定子繞組中幾乎不存在無功電流，因而電機溫升低。6)體積小，重量輕，耗材少：同容量的永磁同步電機體積、重量、所用材料可以減小30%左右。7)可大氣隙化，便于構(gòu)成新型磁路。來自網(wǎng)絡(luò)