據(jù)外媒報道，特斯拉最近在美國加州弗里蒙特工廠向公眾開放了第一個V3超級充電站，該充電站有8個充電功率為250kW的充電樁，這是繼特斯拉總部之后第二個已知的V3超級充電站。充電功率250kW，意味著每小時最多可以充250度電，不過這也不是現(xiàn)在最高的技術(shù)水平。保時捷現(xiàn)在最高可以做到350kW的充電功率，即每小時可以充350度電。特斯拉和保時捷真正厲害的點并不是有超大功率的充電樁，而是自己所生產(chǎn)的純電動汽車支持這么大的充電功率，如特斯拉的Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等都是支持250kW充電功率的，保時捷的Tycan則最高可支持350kW的充電功率?，F(xiàn)在國內(nèi)絕大多數(shù)純電動汽車并不是超大功率充電，基本上能夠支持100kW的充電功率已經(jīng)算是不錯了。也就是說充電時間和充電安全之間的取舍，真正的難點在車側(cè)而非樁端。那么問題來了，為什么電動汽車充電端很難支持這么大功率的充電呢？現(xiàn)階段，主流的超級充電技術(shù)都是大電流充電，在大電流充電模式下，動力電池很容易發(fā)生過充和過熱，如果動力電池管理系統(tǒng)管控不到位的話，就很容發(fā)生自燃現(xiàn)象，同時經(jīng)常頻繁的超充，對于動力電池的使用壽命也會造成一定的影響。當然，現(xiàn)階段很多新能源主機廠對于超充技術(shù)一直較為保守，不是技術(shù)達不到，而是不敢用，萬一發(fā)生自燃等情況，就是比較嚴重的負面新聞。 小結(jié)：現(xiàn)階段，超級充電技術(shù)的應用，真正的難點在于電動汽車的充電側(cè)而非超級充電樁的輸出側(cè)，等電池管理系統(tǒng)更加先進，動力電池儲能技術(shù)得到突破，就可以在充電時間和充電安全性方面取得更好的平衡。希望此文可以回答樓主問題。

早在新能源汽車剛剛進入市場的時候，消費者就開始因為電池的續(xù)航問題而擔心，一旦走進個荒郊野嶺汽車沒電了怎么辦？可是隨著新能源汽車充電樁的不斷建成，這個問題也成為了過去時?？墒窍啾热加托推嚕M者還是認為新能源汽車不如燃油汽車方便，因為充電需要很長時間，加油卻是分分鐘的事情，如今特斯拉將這個問題也一并解決，其最新發(fā)布的V3超級充電樁，將電動汽車的充電速度帶入了一個全新的時代。那么這款所謂的超級充電樁究竟好在哪呢？首先以我們熟悉的Model 3為例，V3超級充電樁可以將汽車充滿電的時間縮短一半，充五分鐘的電就可以跑上120公里，該技術(shù)采用全新的液冷式電纜設計，使得充電樁變得更加高效。?其次，特斯拉超級充電樁解決了電力拆分的問題，什么是電力拆分？就是如果在一個充電站內(nèi)，隨著充電汽車的數(shù)量的增加，每一部汽車的充電功率會相應減少，而V3充電樁解決了這個問題，無論有多少汽車同時充電，每一臺汽車的充電功率都不會受到影響。不過，雖然特斯拉全新的V3充電樁可以使充電速度發(fā)生質(zhì)的提升，但是該項充電技術(shù)卻并不是特斯拉的專利。早在V3誕生之前，大眾就曾經(jīng)發(fā)明過一款超級充電樁，其核心技術(shù)同樣是液態(tài)冷卻系統(tǒng)，不過這個充電樁卻出現(xiàn)了短路的安全隱患，而此次V3的問世，特斯拉官方卻并沒有提及這項技術(shù)隱患，所以V3充電樁是否靠譜還要經(jīng)過時間的檢驗。綜合來看，一個是充電速度的提升，一個是個人的安全問題，如果這兩個問題同時擺在你眼前，你會更注重哪一個？我想大部分人一定是會選擇個人安全問題。科技的發(fā)展雖然迅速，但是科技同樣需要大量的實踐和時間去檢驗，作為消費者，個人安全問題才是最重要的，可以先不急著使用V3，看看這款所謂的超級充電樁究竟表現(xiàn)如何后，再做決定也不遲。