電車(chē)處于快速變革時(shí)代，自動(dòng)駕駛還處于初級(jí)階段，不要過(guò)度依賴。北京這種藍(lán)牌很難弄的城市沒(méi)辦法只好考慮電動(dòng)車(chē)，否則還是優(yōu)先燃油車(chē)

其實(shí)這個(gè)事情說(shuō)穿了，就是對(duì)國(guó)內(nèi)的車(chē)企抽臉，他們真的無(wú)地自容，一般的汽車(chē)我們先說(shuō)燃油車(chē)一般是三年小改款，五年六年換代，這是汽車(chē)界多年的慣例，現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)的車(chē)企一年一個(gè)款式，車(chē)子總成內(nèi)飾什么都不換，就是改改燈，增加減少一下配置，幾乎是一年一款，這都是世界奇葩了，連合資車(chē)企也被卷入了，搞的現(xiàn)在車(chē)輛人們分不清什么款式，搞的消費(fèi)者動(dòng)不動(dòng)2018年就在問(wèn)什么時(shí)候出2019款，其實(shí)根本不是改款或者換代。就是為了博眼球，我燈變了。你可能說(shuō)我廢話了，我們說(shuō)到正題，現(xiàn)在電池技術(shù)沒(méi)有突破，也就是遭遇了瓶頸期，Model S即使經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，也仍將是一款續(xù)航里程與現(xiàn)在大致相同的大型轎車(chē)，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的發(fā)展還不足以使電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程一夜之間就能翻倍。而如果續(xù)航里程沒(méi)有重大飛躍的話，僅僅把錢(qián)花在更新外表上可能就沒(méi)有意義了。這才是踏踏實(shí)實(shí)的做企業(yè)做車(chē)的典范。

特斯拉是全球公認(rèn)的最好的電動(dòng)車(chē)，如果你連這個(gè)都不認(rèn)可那就沒(méi)有辦法了，你說(shuō)的性價(jià)比，我想知道，這個(gè)車(chē)的性價(jià)比用什么來(lái)具體量化呢，不能量化的東西如何來(lái)的性價(jià)比，特斯拉厲害的不是電池，電池大家都是一樣的，特斯拉其實(shí)玩的是高科技，賣(mài)給你的低續(xù)航的特斯拉和高續(xù)航的電池都是一樣的，人家通過(guò)軟件控制就讓你續(xù)航高不起來(lái)，或者能高上去，另外續(xù)航衰減的很慢。

15萬(wàn)肯定會(huì)買(mǎi)啊，特斯拉model3的參數(shù)配置在同樣價(jià)位、同等級(jí)和同類型的汽車(chē)中還是不錯(cuò)的，所以性價(jià)比相對(duì)還是比較高。特斯拉Model3是特斯拉Model X系列的新品，北京時(shí)間2016年4月1日11點(diǎn)30分在美國(guó)發(fā)布，基礎(chǔ)售價(jià)35000美元。在開(kāi)放官網(wǎng)預(yù)定之前，僅靠門(mén)店排隊(duì)預(yù)定，Model3的訂單數(shù)量已經(jīng)超過(guò)11.5萬(wàn)輛。官方續(xù)航里程表示從590公里至不小于600公里不等，其實(shí)這個(gè)數(shù)字我個(gè)人覺(jué)得只是個(gè)參考值，很少有人能做到，model3的優(yōu)勢(shì)最重要的就是科技含量和本身的產(chǎn)品特性，畢竟在汽車(chē)界，有時(shí)候溢價(jià)能力不僅僅是車(chē)輛本身，還有品牌和設(shè)計(jì)。

這個(gè)屬于，但是沒(méi)人給你上牌照，能上路嗎，新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、 純電動(dòng)汽車(chē)：、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、其他新能源汽車(chē)等。非常規(guī)的車(chē)用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

可以說(shuō)所有的插混車(chē)輛和燃油車(chē)輛相比較，價(jià)格差距都是蠻大的，最低的價(jià)格差距也在五萬(wàn)元左右了，而且差混車(chē)輛并不是完全用電的，也是需要燃油的，五萬(wàn)元我如果買(mǎi)燃油車(chē)的話 ，將近四年的時(shí)間我的燃油費(fèi)用是夠用了，另外差混車(chē)輛也并不是不需要燒油的，加上四年差混車(chē)輛使用的燃油費(fèi)用，我的保養(yǎng)和保險(xiǎn)費(fèi)用也出來(lái)了，所以如果是我，還是會(huì)選擇燃油車(chē)

最近新能源車(chē)發(fā)生的自燃事件，讓消費(fèi)者感到觸目驚心。有很多消費(fèi)者質(zhì)疑現(xiàn)在新能源汽車(chē)的安全性問(wèn)題。也有很多消費(fèi)者提出疑問(wèn)，電動(dòng)車(chē)發(fā)生如此多的自燃事件，我們還能安心的購(gòu)買(mǎi)這種車(chē)型嗎？一、電動(dòng)車(chē)自燃的原因我們都知道電池是一種易燃易爆的物質(zhì)，就連手機(jī)電池也時(shí)常發(fā)生爆炸的新聞。新能源車(chē)型的電池常年要在路上行駛，遇到問(wèn)題的幾率也比較大。所以很多新能源車(chē)型發(fā)生了自燃甚至爆炸的事故。最近這幾次事故都是新能源車(chē)型撞上路面的碎片導(dǎo)致電池自燃。二、電動(dòng)車(chē)的安全性如今大部分電動(dòng)車(chē)的電池都安裝在車(chē)型的底盤(pán)當(dāng)中，新能源車(chē)企也為電池外部更新了保護(hù)措施。雖然說(shuō)這樣的舉措還未能見(jiàn)到效果，但起碼新能源車(chē)企業(yè)想要解決電動(dòng)車(chē)的安全性問(wèn)題，并且在一定程度上對(duì)電池作安全性保護(hù)。三、電動(dòng)車(chē)可以購(gòu)買(mǎi)嗎？如果消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型的安全性有很大的疑慮，則不建議購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型。畢竟新能源車(chē)型屬于新興事物，它的安全性還未受到市場(chǎng)的檢驗(yàn)。因此新能源車(chē)型還需要在安全性方面多下功夫，這樣才能使消費(fèi)者放心地選擇購(gòu)買(mǎi)。

今年三月份，特斯拉對(duì)外發(fā)布了V3版本的充電樁，充電功率提高到了250千瓦，這意味著特斯拉車(chē)主充相同的電量，只需要原來(lái)一半的時(shí)間。換句話說(shuō)，在Model 3的長(zhǎng)程版中，使用新版本的充電樁，用戶充電五分鐘就能夠增加120公里的行駛里程。

隨著新能源車(chē)型的保有量越來(lái)越大，這些車(chē)型在二手車(chē)市場(chǎng)也能經(jīng)常見(jiàn)到。消費(fèi)者在選擇的時(shí)候犯了難，二手的新能源車(chē)型可以購(gòu)買(mǎi)嗎？一、插電混動(dòng)車(chē)型插電混動(dòng)車(chē)型雖然屬于新能源車(chē)型的一種，但是這種車(chē)型車(chē)內(nèi)還有發(fā)動(dòng)機(jī)。并且在動(dòng)力系統(tǒng)方面和燃油車(chē)型相差不大。所以二手的插電混動(dòng)車(chē)型在二手車(chē)市場(chǎng)還有一定價(jià)值。但除了日系幾個(gè)品牌的車(chē)型之外，其他品牌的插電混動(dòng)車(chē)型保值率都不高。二、純電動(dòng)車(chē)型雖然純電動(dòng)車(chē)型在新能源車(chē)型行列當(dāng)中保有量較大，但純電動(dòng)車(chē)型在二手車(chē)市場(chǎng)基本屬于無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)。最大的問(wèn)題就是純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航里程下降的問(wèn)題，一般經(jīng)過(guò)幾萬(wàn)公里的行駛之后，純電動(dòng)車(chē)型的電池都會(huì)發(fā)生衰退。有可能在之前續(xù)航里程能達(dá)到500公里的車(chē)型，經(jīng)過(guò)幾年的使用之后，續(xù)航里程已經(jīng)掉到200公里。因此純電動(dòng)車(chē)型建議消費(fèi)者不要購(gòu)買(mǎi)。三、電池問(wèn)題無(wú)論是插電混動(dòng)車(chē)型還是純電動(dòng)車(chē)型，在車(chē)內(nèi)都會(huì)有電池。電池發(fā)生衰退之后需要到4s店進(jìn)行更換。更換電池的價(jià)錢(qián)并不是一個(gè)小數(shù)目。如果不更換的話，會(huì)直接影響這臺(tái)車(chē)的體驗(yàn)。所以消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)二手新能源車(chē)車(chē)型之前，要再三考慮電池的成本。

1.我們上海國(guó)產(chǎn)的m3和進(jìn)口的尺寸方面有沒(méi)有加?？我看有的帖子為什么說(shuō)我們國(guó)產(chǎn)的會(huì)加??？但是我在體驗(yàn)店問(wèn)人家說(shuō)不會(huì)加?。。。到底是否會(huì)加?？不會(huì)加長(zhǎng)2.國(guó)產(chǎn)的目前是460km續(xù)航的，請(qǐng)問(wèn)我們什么時(shí)候會(huì)國(guó)產(chǎn)664km的超?續(xù)航版本的?？2021年之前肯定買(mǎi)不到3.如果我買(mǎi)?460續(xù)航的，如果后期我想加續(xù)航，能不能加電池延?續(xù)航？9成不能加電池4.這個(gè)金融方案是怎么樣的？服務(wù)中心說(shuō)是首付15%..分期5年，?年免息。。如果官網(wǎng)上定國(guó)產(chǎn)版那么金融方案是如何的？金融方案看銀行，農(nóng)行相對(duì)比較低5.我目前小區(qū)沒(méi)有私人車(chē)位，但是小區(qū)內(nèi)有充電樁，，1.26每度的價(jià)格，這樣的話我沒(méi)私人車(chē)位能否買(mǎi)特斯拉？是否會(huì)對(duì)影響后面使用？能買(mǎi)，使用方便

其實(shí)從目前特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)版的價(jià)格來(lái)看，國(guó)產(chǎn)版雖然低了那么一點(diǎn)點(diǎn)價(jià)格，實(shí)際上并不是很劃算。除了三年免息之外，其實(shí)下面這三個(gè)原因才是我覺(jué)得特斯拉Model 3不劃算的根本原因，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，時(shí)間其實(shí)就是金錢(qián)。第一個(gè)：時(shí)間成本目前國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3需要等6-10個(gè)月，這還是現(xiàn)階段，如果以后國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，還不知道要等到猴年馬月。但是進(jìn)口版目前也就需要2個(gè)月左右的時(shí)間，對(duì)于相差2萬(wàn)左右的兩款車(chē)，你愿意等多久呢？至少我可能寧可多花這2萬(wàn)塊錢(qián)了。第二個(gè)：差價(jià)不高如果說(shuō)特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)版的定價(jià)是網(wǎng)上之前網(wǎng)友預(yù)測(cè)25萬(wàn)的話，那么我二話不說(shuō)，肯定支持國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3，但是問(wèn)題是，新車(chē)的起步價(jià)就超過(guò)32萬(wàn)，實(shí)際上和進(jìn)口版差了4.9萬(wàn)，是不是覺(jué)得這個(gè)數(shù)字不?。康侵攸c(diǎn)來(lái)了，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3比進(jìn)口版減配了，而增加的配置需要花費(fèi)2萬(wàn)多，所以實(shí)際上這款國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3也就省了2萬(wàn)多塊錢(qián)，你告訴我哪里劃算了？第三個(gè)：選擇權(quán)缺失目前國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3只有一種車(chē)型可以選擇，說(shuō)白了就是最低配的車(chē)型可以買(mǎi)，相比之下，我覺(jué)得還是長(zhǎng)續(xù)航的版本更值得考慮，而且要承認(rèn)一點(diǎn)，那就是特斯拉的一大優(yōu)勢(shì)就是續(xù)航里程長(zhǎng)。如果連這個(gè)都可以放棄，那么國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3和國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的趨勢(shì)在哪呢？選擇權(quán)的缺失絕對(duì)是一大損失。

買(mǎi)車(chē)之后，如果有固定車(chē)位、有安裝條件的話，會(huì)送一個(gè)特斯拉的家用充電樁。這個(gè)充電樁的接口是國(guó)標(biāo)接口，但是我隱約記得箱子上印著“只能為特斯拉Model3充電”，沒(méi)驗(yàn)證過(guò)，我自己的充電樁沒(méi)試驗(yàn)給其他車(chē)充過(guò)。220V的單相電每小時(shí)42公里，380V的三相電每小時(shí)65公里。外面的國(guó)標(biāo)充電樁不知道什么充電速度，沒(méi)在外面充過(guò)。另外車(chē)上有兩個(gè)充電接口，小一點(diǎn)的是國(guó)標(biāo)的，自己家里也用這個(gè)；大一點(diǎn)是超充的接口了，特斯拉超級(jí)充電站的充電樁用那個(gè)。

謝謝！您的答復(fù)最有價(jià)值了，可惜手抖已經(jīng)錯(cuò)點(diǎn)了采納答案不過(guò)目前問(wèn)下來(lái)，沒(méi)有說(shuō)買(mǎi)老款送全自動(dòng)駕駛的，倒是新款送AutoPilo基礎(chǔ)版，算下來(lái)大概老款100D會(huì)便宜六七萬(wàn)的樣子，免費(fèi)超充還沒(méi)問(wèn)。這個(gè)優(yōu)惠幅度您覺(jué)得如何？

前一陣特斯拉在上海選址建立工廠，可以說(shuō)是人們關(guān)于新能源汽車(chē)方面議論的最多的話題了了，特斯拉這個(gè)品牌很看好中國(guó)市場(chǎng)，他想打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)，想從中國(guó)市場(chǎng)獲得的利益。特斯拉于 2012年，特斯拉發(fā)布了第一款豪華純電轎跑Model-S（目前廠商指導(dǎo)價(jià)72.28~84.07萬(wàn)元）?？梢哉f(shuō)Model-S一發(fā)售關(guān)注度就很高，比如0~100加速堪比超跑，自己的超級(jí)快充技術(shù)，前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，以及最大可以爆發(fā)967N·m扭矩的前后雙電機(jī)，還有最大膽最先進(jìn)的整車(chē)OTA技術(shù)和智能輔助駕駛技術(shù)。當(dāng)時(shí)還沒(méi)有任何一家新能源企業(yè)做純電動(dòng)車(chē)做的這么先進(jìn)。如今特斯拉要進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)了，特斯拉國(guó)產(chǎn)后價(jià)格也會(huì)有所下降，與蔚來(lái)汽車(chē)形成一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)的自主新能源車(chē)企蔚來(lái)肯定不會(huì)坐以待斃。近日它也升級(jí)了自己的輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pliot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)來(lái)與特斯拉Autopilot系統(tǒng)，我們來(lái)對(duì)比一下最新的NIO Pliot系統(tǒng)與Autopilot系統(tǒng)還有沒(méi)有差距。蔚來(lái)的NIO Pliot系統(tǒng)目前有高速輔助駕駛和城市擁堵路況下自動(dòng)跟車(chē)輔助駕駛功能，還有自動(dòng)泊車(chē)功能，打轉(zhuǎn)向就可以讓車(chē)輛變更車(chē)道的功能，前方來(lái)車(chē)或有“插隊(duì)車(chē)”防碰撞預(yù)警，車(chē)道自動(dòng)保持系統(tǒng)和路標(biāo)掃描功能。特斯拉的Autopilot系統(tǒng)車(chē)輛可以在合適的情況下取代駕駛員，獨(dú)立控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，完成變道等任務(wù)。但是這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛衣然要求駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接替電腦取回駕駛權(quán)，比如突變的信號(hào)燈以及突發(fā)情況等....可以說(shuō)目前的蔚來(lái)與特斯拉的駕駛技術(shù)的基本邏輯差別不大，都可以給用戶帶來(lái)不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)，滿足基本的日常代步需求，蔚來(lái)發(fā)展的很快。

先說(shuō)自燃哈，我的看法是特斯拉盲目追求能量密度而熱控制不能與之相匹配，所以自燃率高，這點(diǎn)是肯定的;國(guó)內(nèi)也想追求那么高的能量密度，但沒(méi)有人家松下的技術(shù)，所以現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)廠家電池的熱控制和能量密度還比較合適，過(guò)兩年誰(shuí)也不好說(shuō)。再說(shuō)國(guó)內(nèi)新能源，19年后還不知道像什么方向發(fā)展，因?yàn)檎哂邢驓淠茉崔D(zhuǎn)的趨勢(shì)，不明朗。我不建議買(mǎi)不管什么混動(dòng)，有電機(jī)又有發(fā)動(dòng)機(jī)，你說(shuō)保養(yǎng)維修費(fèi)用能低，任誰(shuí)動(dòng)動(dòng)腦子也不相信，何況還有這兩者的配合問(wèn)題，結(jié)構(gòu)只能更復(fù)雜，對(duì)我們來(lái)說(shuō)這些都是錢(qián)，限號(hào)城市無(wú)奈之下買(mǎi)EV吧，其他情況別碰為上。補(bǔ)充說(shuō)一下，我買(mǎi)電動(dòng)車(chē)第一不跑高速長(zhǎng)途，第二不下鋪裝路，理由不說(shuō)自己想去，想想你的情況滿足不？

新能源車(chē)型經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展到如今已經(jīng)獲得了一定的市場(chǎng)地位。而消費(fèi)者也從對(duì)此完全不了解到開(kāi)始接受，中間經(jīng)過(guò)很多的波折。那么大家對(duì)新能源車(chē)型的印象如何呢？一、充電與續(xù)航里程大家對(duì)于新能源車(chē)型的印象還停留在續(xù)航里程過(guò)短，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。但目前很多新能源車(chē)型已經(jīng)有很大的改善，尤其是國(guó)產(chǎn)的新能源車(chē)型，續(xù)航里程可以超過(guò)400公里甚至500公里?？梢詰?yīng)付一些短途出行的需求。但充電問(wèn)題依舊困擾著想購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的消費(fèi)者，在慢充的情況下需要6個(gè)小時(shí)以上，即便是快充也需要一個(gè)小時(shí)。這與燃油車(chē)相比實(shí)用性差了一截。二、新能源車(chē)型的種類在之前人們對(duì)新能源車(chē)型的種類還未分得清楚，認(rèn)為新能源車(chē)型就是純電動(dòng)車(chē)。但如今新能源車(chē)型的種類越來(lái)越多，除了純電動(dòng)車(chē)型之外，還有油電混動(dòng)車(chē)型或插電式混動(dòng)車(chē)型。增程式混動(dòng)車(chē)型也各大車(chē)廠的在研究之列。三、新能源車(chē)型的補(bǔ)貼在前些年消費(fèi)者認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型除了可以獲得當(dāng)?shù)刂笜?biāo)之外，還可以擁有國(guó)家的補(bǔ)貼。但如今國(guó)家對(duì)新能源車(chē)型的補(bǔ)貼日漸收緊，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的優(yōu)惠力度并沒(méi)有以前強(qiáng)。

特斯拉ModelS的廠商指導(dǎo)價(jià)是72.28-84.07萬(wàn)元，以2019款長(zhǎng)續(xù)航版為例，采用雙電機(jī)四驅(qū)電動(dòng)車(chē)單速變速箱，搭載了全新電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使用永磁同步電機(jī)和碳化硅電子元件，全系標(biāo)配AutoPilot3.0硬件，續(xù)航里程由579km提高至660km，售價(jià)80.63萬(wàn)元。廠家推出3年半價(jià)回購(gòu)的活動(dòng)，應(yīng)該算是保值率較高的車(chē)型了。

車(chē)輛感受，最好是自己親自去實(shí)體店試乘試駕一下嘛，網(wǎng)上看別人說(shuō)是也不是那么直觀，還是要自己摸一下才有譜哈，具體不清楚的向銷(xiāo)售一問(wèn)便知道了哈。

現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，今年上市的多款國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)都已經(jīng)達(dá)到了500公里以上的純電續(xù)航里程，和特斯拉的差距已經(jīng)越來(lái)越少小，所以特斯拉自然也要做出一些改變和升級(jí)。所以2019款的改款Model S上市了，而且在不增加電池容量的前提下將續(xù)航里程增加了10%。其實(shí)特斯拉Model S能夠?qū)崿F(xiàn)不升級(jí)電池而增加續(xù)航里程，主要是有三個(gè)原因：（1）更換了效能更高的前驅(qū)電機(jī)；（2）更換了阻力更小的輪胎；（3）升級(jí)了懸掛系統(tǒng)。老款特斯拉Model S前后電機(jī)都是采用了交流異步電機(jī)，而新款的Model S把前驅(qū)電機(jī)換成了和Model 3同款的永磁同步電機(jī)。這款永磁同步電機(jī)比原先的交流異步電機(jī)的效率更高，能耗更低。之外新款車(chē)型的電機(jī)控制器和減速器也都換成了更高效率的新版本，這樣一來(lái)新車(chē)的耗電量自然就大大降低，那么相應(yīng)的續(xù)航里程就會(huì)有所提升。不得不說(shuō)特斯拉是個(gè)有創(chuàng)新的車(chē)企，為了能夠更好的降低車(chē)輛的耗電量，開(kāi)始在行駛阻力上動(dòng)了心思，2019款的Model S換上了輕量化的低滾阻輪胎，使得車(chē)輛的行駛阻力有一定幅度的降低，繼而達(dá)到增加續(xù)航里程的目的，但是這樣的做法會(huì)不會(huì)使得車(chē)輛的抓地力和穩(wěn)定性受到影響，目前還不知道。除了更換更高效的電機(jī)和更低滾阻的輪胎之外，2019款的特斯拉Model S還優(yōu)化了空氣懸掛的控制系統(tǒng)，新款的空氣懸掛控制系統(tǒng)可以通過(guò)實(shí)時(shí)計(jì)算車(chē)輛的速度、橫向G值等運(yùn)行參數(shù)，來(lái)判斷駕駛員的駕駛意圖，并不間斷的更改車(chē)身的高度和阻尼筒的彈跳阻尼，能夠更好的降低車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)，降低耗電量。其實(shí)這次特斯拉Model S的改進(jìn)，倒是給了其他車(chē)企不少啟示，在純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題上，其實(shí)并不一定要通過(guò)增加電池容量來(lái)達(dá)到，還可以通過(guò)其他方面的優(yōu)化來(lái)盡可能的降低車(chē)輛的能耗水平，也能夠增加實(shí)際的續(xù)航里程。