用少量使用的狀況來指導(dǎo)大量使用的情況，這是NC的磚家和無知的***的想法，續(xù)航500怎樣？誰每天開幾百公里？沒有車位充電條件的買什么電動車？徹底淘汰燃油車簡直就是放GP.

全球只有特斯拉為了追求高能量密度才用鎳鈷鋰811的配比。這種配比既節(jié)省了成本又提高了能量密度，一石二鳥，唯一缺點就是因為鎳含量太高安全性就會下降很多，但科級發(fā)展怎么會沒有犧牲呢？每爆炸一次，特斯拉的電控系統(tǒng)就會進步一次。為了偉大國際汽車巨頭的崛起，信徒們是可以犧牲的。請不要因為特斯拉一家爆炸就說所有電動車都不安全。比如中國新能源龍頭比亞迪，雖然也自燃過很多起，但沒有一起是因為電池組自燃自爆導(dǎo)致的，至少沒有一起是有證據(jù)實錘的。我是中國人我自豪我買比亞迪的車。因為我不是靠信仰，而是真的被唐的產(chǎn)品力實力圈粉。想罵我的請先看看我說的是不是事實，然后摸摸你的中國心。

銷量那嗎少自燃自爆還那么多都是特斯拉其他電動車也沒出現(xiàn)過這情況肯定是汽車缺陷果然那些互聯(lián)網(wǎng)類型的企業(yè)做汽車安全就是那么不可靠

有點常識就知道了，即使不拉私線，電池是具有易燃易爆性，而且反復(fù)充電放電就容易造成損耗，這是目前沒有任何一種電池可以回避這個問題的。所以對生產(chǎn)電池的廠家而言，必須要有嚴格標準的工藝，否則后患無窮

我覺得并沒有那么很嚴重，他那個視頻里看到。他是車主，自己拉了一根線出來充電，并不是使用的原廠的充電樁。