說到油耗，1.6的增壓直噴機跟2.5自吸的扭力功率一個水平，所以不能跟1.6自吸的比油耗，我曾經(jīng)一臺晶銳一臺銳騰，上高速120跑，滿載空調(diào)兩車油耗一樣，至于耐久度，我一年也就是八千公里，所以我認為能堅持出我的用車周期。

渦輪增壓，是利用發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動渦輪超高速旋轉(zhuǎn)、與渦輪同軸的進氣葉輪給進氣加壓（增大進氣量、供氧量）后送進燃燒室助燃，來提高燃燒質(zhì)量及動力性能；理論上講，渦輪增壓發(fā)動機的峰值功扭，相當(dāng)于同排量自吸發(fā)動機峰值功扭的1.3-1.4倍；比如1.4T渦輪增壓發(fā)動機，其峰值功扭相當(dāng)于1.82-1.96L排量自吸發(fā)動機的峰值功扭；因增壓加力作用，使發(fā)動機實現(xiàn)小排量、較大功扭輸出的效果；由于排量小，相對來說，中高速行車時相比1.8-2.0L自吸發(fā)動機會降低油耗。

不壞不換，渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

怠速換了全套沃爾沃了，比之前好了一些，但還是有明顯發(fā)動機聲音傳入，但不是嚯嚯嚯那么明顯了，非要買務(wù)必買4驅(qū)，nvh比兩驅(qū)明顯好。

明年基本上都是小排量渦輪。。豐田也要上1.2T的3缸。。估計能堅持的就看馬自達啦。。。。政策在那擺著。奕跑這個1.4的帶T多好。

自然吸氣與渦輪增壓哪個更好，這個話題已經(jīng)爭論了很多次了。我覺得這兩種引擎各有優(yōu)劣，沒有最好的引擎，只有最適合你的引擎。渦輪增壓的優(yōu)劣勢優(yōu)勢：就是在相同的油耗下，能夠得到更好的動力。最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%，哪怕更高，很多改裝車主就特別愛給汽車加裝渦輪增壓。所以你可以經(jīng)常看到一些改裝車秒殺超跑的視頻。劣勢：毫無疑問，排第一的劣勢就是渦輪滯后，一些質(zhì)量比較差，或比較低端的車型都會有這個毛病，大多數(shù)都需要超過兩秒來增減發(fā)動機的輸出，有些性能比較好的，或是調(diào)試比較出色的車型會比較好的平衡這個缺點。自然吸氣的優(yōu)劣勢優(yōu)勢：首先，價格一般比較便宜，正常的家用車，自然吸氣要比渦輪增壓便宜那么幾千塊。第二，保養(yǎng)便宜一些，渦輪增壓就像興奮劑，雖然跑的快了，但是會給身體帶來損傷。第三，比較平穩(wěn)，不會像渦輪增壓一樣動力有時捉摸不透，自然吸氣的動力反應(yīng)比較快，隨叫隨到。像對自然吸氣情有獨鐘的馬自達，被人們稱道的就是他的操控感。劣勢：動力一般不如渦輪增壓

拿這個渦輪增壓忽悠中國消費者只是其中一個原因，重要原因就是排放。還有渦輪車容易爆炸起火自燃，特別是夏天，渦輪車發(fā)生故障跟自燃的概率大幅上升，所以買車還是盡量避免渦輪吧。

同排量下自吸省油，比如1.5T的動力和2.0自吸動力相當(dāng)，但是1.5T比2.0省油點，如果跟1.5自吸比那就1.5T的渦輪多費些油，明白了沒，明白就打1不明白打2

我覺得這是一個非常正常的情況，因為冷啟動的時候你的車子機油沒有熱，水溫也沒有上來，整個車子都是冷的就像你早晨起床起來身體發(fā)軸一個道理，熱車等轉(zhuǎn)速到1000以下就好了。

在動力方面，在發(fā)動機工作容積相同的情況下，渦輪增壓發(fā)動機會通過廢氣推動渦輪，促使燃燒室的進氣口進入更多的新鮮空氣，在和更多燃油的燃燒作用下，產(chǎn)生更多的動力；然而自然吸氣發(fā)動機就只能處在常規(guī)的工作狀態(tài)，新鮮空氣的進氣量和燃料的進氣量都不如渦輪增壓發(fā)動機，所以動力也就比同級別的渦輪增壓發(fā)動機小。在保養(yǎng)維修方面，因為渦輪增壓發(fā)動機的特殊工作原理，所以要增加渦輪以及許多傳感原件，發(fā)動機的燃燒室也要承擔(dān)更大的壓力以及高溫，對于發(fā)動機的潤滑和保養(yǎng)也提出了更高的要求。所以渦輪增壓發(fā)動機與同排量的自然吸氣發(fā)動機要貴，維修保養(yǎng)起來也更麻煩。自然吸氣發(fā)動機優(yōu)勢就在于結(jié)構(gòu)比較簡單，維修保養(yǎng)起來比較容易，而且在運行的時候也更加平穩(wěn)。在燃油消耗方面，要根據(jù)具體情況具體分析。在高速路上或者長距離平直路面上，發(fā)動機的產(chǎn)生的功率會被完全使用，這時候渦輪增壓的優(yōu)勢就會被完全體現(xiàn)出來，就比如說1.4T的發(fā)動機會達到1.8L發(fā)動機的功率，但是可能只有1.6L發(fā)動機的油耗，這樣說來就算是省油了；但是對于市區(qū)的道路上，低速行駛中不會觸發(fā)渦輪增壓，在過了一個紅路燈剛加了一下油門，渦輪增壓開始工作，但是產(chǎn)生的動力會被在下一個路口前的剎車白白消耗了，這樣說

謝謝樓主采納（老兄66歲了、近視加花，打字慢見諒）。（另外，有關(guān)小排量渦輪增壓發(fā)動機基本原理、性能特點及合理使用等，請到我的首頁找相關(guān)帖子看看，或許會有幫助的）祝順！

沒法說誰更好，只能說各具優(yōu)勢。在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速工況時，渦輪增壓往往處于未啟動的狀態(tài)，所以此時的動力輸出跟小排量發(fā)動機并無區(qū)別。而這時最大功率相同的發(fā)動機，由于排量更大，輸出線性，無疑在低轉(zhuǎn)速工況下?lián)碛懈己玫膭恿w現(xiàn)。在高轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓開啟后，動力輸出可以與排量更大發(fā)動機達到同一水準(zhǔn)。但是在渦輪啟動時會有1～2秒的“”，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發(fā)動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。在城市擁堵的交通狀況下，發(fā)動機經(jīng)常處于低轉(zhuǎn)速，這時最大功率相同的發(fā)動機對比起來，排量更小的更為省油。因為在大多數(shù)擁堵情況下，渦輪增壓并未啟動，這是僅相當(dāng)于一臺小排量的自然吸氣發(fā)動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量。簡單來講，渦輪增壓發(fā)動機相當(dāng)于一個排量可變的自然吸氣發(fā)動機。自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發(fā)力點較晚，往往要在4000轉(zhuǎn)左右才能實現(xiàn)；渦輪增壓車型扭矩爆發(fā)較早，1500～2000轉(zhuǎn)爆發(fā)。日常代步，2000轉(zhuǎn)換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優(yōu)勢，以相當(dāng)于自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和以及保養(yǎng)費用上，自然吸氣又有著先天的優(yōu)勢。有句歐洲頂級設(shè)計師的話可以為他們的爭端做一個總結(jié)吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協(xié)的選擇！

自然吸氣的優(yōu)點是渦輪增壓所沒有的，渦輪增壓的優(yōu)點也是開自然吸氣車子的人無法感受到的，主要還是要看駕駛員喜歡哪種發(fā)動機類型。

汽車的發(fā)動機主要就是分為兩種，一種是自然吸氣發(fā)動機，一種是渦輪增壓發(fā)動機，其中自然吸氣發(fā)動機的排量用L結(jié)尾，也就是升，渦輪增壓發(fā)動機的排量用T結(jié)尾，代表了這款車采用了渦輪增壓的技術(shù)。自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機都是比較主流的發(fā)動機，按照目前的趨勢來看，渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機的市場占有率更高，兩種發(fā)動機可以說是各有優(yōu)缺點，其中自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)點是平順性好，并且耐用，渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)點是動力強，并且在相同動力下更加省油。渦輪增壓發(fā)動機的原理就是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，然后再用渦輪對進氣進行壓縮，從而提升氣缸內(nèi)的空氣密度，提升燃燒效率，也就提升了動力輸出。按照目前的技術(shù)水平來說，渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)已經(jīng)比較成熟了，耐用性也基本上沒有什么問題，所以小排量渦輪增壓發(fā)動機越來越流行，對比起同排量的自然吸氣發(fā)動機來說，渦輪增壓發(fā)動機可以有更好的加速體驗，不過如果只是日常代步使用，那么自然吸氣發(fā)動機也可以滿足需求。

我的車子去年也有這情況，突然油門不管用了，踩幾下又好了，有時正常開沒問題，突然加油門超車突然跟斷油一樣失去動力，踩幾腳油門又行了，而且又是6、7十公里時速時沒問題，速度一起來就不行了，渦輪跟沒介入一樣，最后研究了半天，正常時沒問題，而且毛病是突然出現(xiàn)，說明發(fā)動機和渦輪增壓沒毛病，應(yīng)該是電子油門的問題，最后在油門后面的插頭拔下使勁插了一下，到現(xiàn)在1年多了沒問題，應(yīng)該是電子油門信號接口接觸不好導(dǎo)致的油門信號無法正確反饋給電腦導(dǎo)致的，你們也試一下也許能解決。

理論上講，1.3T的峰值功扭相當(dāng)于同排量自吸發(fā)動機峰值功扭的1.3-1.4倍；即相當(dāng)于1.69-1.82L排量自吸發(fā)動機的峰值功扭。

渦輪增壓器最早是用于跑車或方程式賽車上的，以使發(fā)動機迸發(fā)出更大的功率。 發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。 但是渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時間也要1．7秒，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。但是隨著技術(shù)的改進，這一缺點正在被逐步克服。 在最近30年時間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足，使發(fā)動機在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進發(fā)動機的輸出功率，藉以實現(xiàn)轎車的高性能化。

選渦輪1.5T，動力很不錯，千萬別選1.5自吸的，一個是后期動力弱到家，二是CVT變速箱很垃圾，成本極低的產(chǎn)物，非常容易出問題

渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機運作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。渦輪車隨著各種標(biāo)準(zhǔn)及政策的出臺，毫無疑問，都比大排量的自吸車來得更加直接。有點顯而易見，2.0T的發(fā)動機功率及扭矩甚至超過了自吸3.0及以上的發(fā)動機，但是燃油消耗卻不及3.0，甚至只有其70%左右（綜合路況）。自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣發(fā)動機在動力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要遠優(yōu)于增壓發(fā)動機。自然吸氣發(fā)動機在動力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要遠優(yōu)于增壓發(fā)動機，現(xiàn)在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。渦輪車從廣大車友及各大汽車廠商的宣傳點來說，大致有以下優(yōu)點：1、節(jié)油。這一點毋庸置疑。特別是針對綜合路況，如果我單方面說城市路況，可比性不大，單獨說高速路況，可能渦輪和自吸都是半斤八兩。2、相關(guān)政策優(yōu)惠。因為排量的下降，車船使用費，購置稅等，小排量的渦輪車比大排量的自吸都要相對便宜一些。當(dāng)然，對于只追求駕駛感受的那些土豪朋友我們暫且不論。3、符合全球追求環(huán)保這一大趨勢。德國三駕馬車（寶馬、奔馳、奧迪）都在最近幾年，相繼為旗下的主力車型換上了渦輪，特別是寶馬公司，極為經(jīng)典的寶馬直列六缸發(fā)動機相繼被替換成四缸的N20 2.0T發(fā)動機。

渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時間也要1．7秒，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。但是隨著技術(shù)的改進，這一缺點正在被逐步克服。在最近30年時間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足，使發(fā)動機在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進發(fā)動機的輸出功率，藉以實現(xiàn)轎車的高性能化。