渦輪增壓，是利用發(fā)動機排出的廢氣驅動渦輪超高速旋轉、與渦輪同軸的進氣葉輪給進氣加壓（增大進氣量、供氧量）后送進燃燒室助燃，來提高燃燒質量及動力性能；理論上講，渦輪增壓發(fā)動機的峰值功扭，相當于同排量自吸發(fā)動機峰值功扭的1.3-1.4倍；比如1.4T渦輪增壓發(fā)動機，其峰值功扭相當于1.82-1.96L排量自吸發(fā)動機的峰值功扭；因增壓加力作用，使發(fā)動機實現(xiàn)小排量、較大功扭輸出的效果；由于排量小，相對來說，中高速行車時相比1.8-2.0L自吸發(fā)動機會降低油耗。

大致有以下優(yōu)點：一、節(jié)油。這一點毋庸置疑。特別是針對綜合路況，如果我單方面說城市路況，可比性不大，單獨說高速路況，可能渦輪和自吸都是半斤八兩。二、相關政策優(yōu)惠。因為排量的下降，車船使用費，購置稅等，小排量的渦輪車比大排量的自吸都要相對便宜一些。當然，對于只追求駕駛感受的那些土豪朋友我們暫且不論。三、符合全球追求環(huán)保這一大趨勢。德國三駕馬車（寶馬、奔馳、奧迪）都在最近幾年，相繼為旗下的主力車型換上了渦輪，特別是寶馬公司，極為經典的寶馬直列六缸發(fā)動機相繼被替換成四缸的N202.0T發(fā)動機。渦輪增壓的優(yōu)缺點（1）渦輪增壓優(yōu)點：提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，增壓之后能夠輸出更大的功率。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。（2）渦輪增壓缺點：增壓之后，發(fā)動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。