十來(lái)年后面臨發(fā)動(dòng)機(jī)大修零件沒(méi)有得等或者屈居于副廠零件的窘境，不過(guò)這個(gè)問(wèn)題你是想多了。1.2T出來(lái)也沒(méi)多久，好不好還沒(méi)經(jīng)過(guò)時(shí)間的最后評(píng)價(jià)！

既然怕動(dòng)力不足，那就上1。5T，因?yàn)長(zhǎng)確實(shí)動(dòng)力不太夠用，開空調(diào)或者滿載就明顯肉了，如果倆一起來(lái)，就等著掛2檔爬坡吧

這完全是沒(méi)有必要的當(dāng)心，從說(shuō)明書推薦的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油看1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷還比2.0T的大。1.3T推薦的是SN級(jí)機(jī)油，2.0T和老款1.5T都是推薦的，SM級(jí)機(jī)油，SM級(jí)就是最普通的礦物油提煉的機(jī)油，技術(shù)指標(biāo)比SN級(jí)的差多了，但就是這種機(jī)油都滿足4C20的潤(rùn)滑和冷卻需求了。這就證明4C20發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校并不激進(jìn)，工作壓力也小。調(diào)校更激進(jìn)的4C20高功率版也是用的SM級(jí)機(jī)油，推H8那臺(tái)2.1噸重的車身都沒(méi)問(wèn)題?，F(xiàn)在拿來(lái)推H6，又調(diào)校得更保守，那還不跟玩一樣。H8的說(shuō)明書

樓主你好！我是1.3T運(yùn)動(dòng)版臻尚型的車主。至于你說(shuō)1.3T跟1.8哪個(gè)好用，更有勁的話，這個(gè)要看樓主當(dāng)?shù)氐穆窙r還有樓主的駕駛習(xí)慣，如果樓主你比較喜歡激進(jìn)駕駛或者樓主當(dāng)?shù)芈窙r經(jīng)常嚴(yán)重塞車的話，我建議樓主選擇1.8的，因?yàn)?.8的低扭會(huì)強(qiáng)一些，開起來(lái)沒(méi)有那么“肉”；如果樓主開車是比較喜歡緩慢給油門的，或者樓主當(dāng)?shù)芈窙r不算太差勁的話，我建議樓主選擇1.3T的，因?yàn)?.3T比較省油而且動(dòng)力還是挺充沛的，日常駕駛完全可以滿足！希望我的回答能夠幫到樓主，望采納！

渦輪和自吸的區(qū)別就是錢的區(qū)別，錢多上渦輪，錢少1.5的也能跑150，加速差點(diǎn)，但是3500換檔的話，也沒(méi)那么差

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)1、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放2、小排量高功率，能夠提供持續(xù)的動(dòng)力3、動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后，平順性有待提升4、后期保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用不低自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)1、技術(shù)成熟，穩(wěn)定性較高2、動(dòng)力輸出平順，反映速度快3、跟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比動(dòng)力上有差距4、后期保養(yǎng)費(fèi)用較渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低

我的2013年9月的車，上個(gè)月開始出現(xiàn)渦輪增壓器故障，跑了6萬(wàn)5千公里，跑高速已經(jīng)明顯感覺(jué)東西不足了，估計(jì)要換...

其實(shí)車的油耗在不同的路況油耗都是不同的 ，油耗在7-11個(gè)油之間，不是固定的，我覺(jué)得你問(wèn)這個(gè)毫無(wú)意義，有時(shí)候甚至更高。高速7-8 市區(qū)8-11個(gè)油。你可以下載個(gè)小熊油耗，里面有各種車輛的油耗信息，而且是每個(gè)品牌都是有成千上萬(wàn)車主的油耗信息，這個(gè)里面的比較一下就好了。油耗這個(gè)東西取決于你行駛的路況，最直接的就是看平均車速這個(gè)參數(shù)，低于40公里的油耗高。

歐洲的夏朗柴油版2.0TDI的我知道國(guó)內(nèi)是汽油版的？還真不確定哪個(gè)型號(hào)不過(guò)20汽油版一樣是EA888的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上不是K04就是IHI的但是具體型號(hào)有幾十種不同車型不同年份都會(huì)有區(qū)別夏朗的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間和帕薩特系不一樣的，兩殼肯定是另外的流道設(shè)計(jì)，所以機(jī)芯通用，整機(jī)不通的你要看型號(hào)最保險(xiǎn)是自己鉆進(jìn)去看銘牌如果是KKK的一般是5304-988-XXXX格式或者找OEM號(hào)大眾的格式是“06F145702C”這樣的（這個(gè)是2.0高爾夫2008年的）另外：如果只是收油異響，確認(rèn)是增壓器那里的，一般就是旁通閥卡頓，那個(gè)磨一下閥門搖臂就可以了，或者裝一個(gè)卡子

您好，渦輪增壓器的原理是模仿廢氣渦輪增壓器的原理，用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)渦輪葉片，增大進(jìn)氣量和進(jìn)氣壓力。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)速提高到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣量急劇增大，而這時(shí)轉(zhuǎn)速相對(duì)較低的電子渦輪增壓器反倒成了車輛進(jìn)氣的最大阻力物體，進(jìn)而導(dǎo)致車輛的最大功率反而有所降低。電子渦輪增大了進(jìn)氣量，所以空氣流量計(jì)讀出的數(shù)據(jù)比原廠要高，造成噴油量隨之增大，車輛油耗自然會(huì)增加。不值得加裝：第一，這些電子渦輪增壓器為了增大進(jìn)氣量，過(guò)濾性能很差，會(huì)造成大量含有雜質(zhì)的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，輕者造成節(jié)氣門污染周期縮短，重者造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重積碳，進(jìn)而損害發(fā)動(dòng)機(jī)；第二，市面上大部分電子渦輪增壓器功耗非常高，會(huì)造成車輛散熱、進(jìn)氣系統(tǒng)、電瓶、線路等關(guān)鍵部位老化加速、故障率進(jìn)一步增加；第三，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是很成熟的機(jī)械原理構(gòu)造，單方面改變進(jìn)氣量只有副作用。如果這樣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋、成本極低的東西效果真那么好，廠家早就用了，還用得著花那么多錢去研究機(jī)械增壓和廢棄渦輪系統(tǒng)？

半合成就可以了，藍(lán)殼也好速霸2000也好，都是可以的，因?yàn)镠6是5000保養(yǎng)，所以用8000-10000一換的全合成有點(diǎn)浪費(fèi)了，H6發(fā)動(dòng)機(jī)有專門的機(jī)油水冷系統(tǒng)，所以SM級(jí)的礦物油都是沒(méi)有問(wèn)題的，用高一級(jí)的SN級(jí)半合成已經(jīng)很不錯(cuò)了，機(jī)油的主要功能就是潤(rùn)滑，清潔，降溫，再好的機(jī)油也是這三個(gè)功能，無(wú)非是高溫剪切粘度好一點(diǎn)點(diǎn)，高溫運(yùn)動(dòng)粘度好一點(diǎn)點(diǎn)，但從機(jī)油的技術(shù)指標(biāo)數(shù)值上看，差異真的只是一點(diǎn)點(diǎn)，遠(yuǎn)沒(méi)有合理使用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的好處大。冷車不高轉(zhuǎn)速運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，拖檔時(shí)不踩大油門強(qiáng)行提速，行車時(shí)盡量做到和緩的提速。養(yǎng)成這些連號(hào)的使用習(xí)慣，遠(yuǎn)比換成全合成機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)還好。

以前的渦輪增壓機(jī)的確不夠成熟，所以停車后要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，以免溫度過(guò)高使渦輪使用壽命減少甚至損壞，但是現(xiàn)在渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)比較成熟了，有很多的冷卻方式，機(jī)油冷卻啊，貌似還有冷卻液冷卻的，還有個(gè)自行冷卻的功能，而且渦輪增壓機(jī)部分構(gòu)件已經(jīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)一體化了！所以不需要停車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)了。如果是跑了高速的話，渦輪增壓器的工作轉(zhuǎn)速每分鐘高達(dá)數(shù)萬(wàn)甚至十萬(wàn)多轉(zhuǎn)，所以其軸承需要高效的潤(rùn)滑。而為渦輪增壓器提供潤(rùn)滑的是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵。如果高速行車后，立刻關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油泵也就停止工作了。而此時(shí)渦輪增壓器葉片因慣性作用，還在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中，失去有效潤(rùn)滑后自然很容易損壞。所以，為保護(hù)增壓器，在高速行駛后停車時(shí)，渦輪增壓車都要先讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒后才熄火。這樣才能延長(zhǎng)渦輪增壓器的使用壽命。

畸形的政策造就畸形的消費(fèi)習(xí)慣，還有油品，路況一堆中國(guó)特有的情況，造就suv滿天飛，渦輪增壓必須有的畸形市場(chǎng)。

渦輪增壓：原本是用在航空上的技術(shù)，后來(lái)率先被北歐的薩博（原來(lái)是造飛機(jī)的，一戰(zhàn)二戰(zhàn)后軍品停產(chǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車）運(yùn)用在汽車上。是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪來(lái)壓縮空氣，從而間接增加了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的含氧量，讓燃燒更加充分，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，可以讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到大排量的指標(biāo)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)比較重，這樣，渦輪增壓的技術(shù)間接減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量?jī)?yōu)點(diǎn)：能很容易的提升性能，容易調(diào)校缺點(diǎn)：油耗有提升（馬力提升了，不可能不耗油），有渦輪遲滯（發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的時(shí)候無(wú)力，反映慢），不線性（渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有特定的工作轉(zhuǎn)速，達(dá)到轉(zhuǎn)速后，動(dòng)力會(huì)有非常明顯的提升），壽命相對(duì)較自然吸氣的短而且保養(yǎng)費(fèi)用也貴一點(diǎn)自然吸氣：最普通的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以利用缸徑，行程和轉(zhuǎn)速調(diào)校出不同的輸出特性優(yōu)點(diǎn)：壽命長(zhǎng)，保養(yǎng)容易，油耗低，輸出線性缺點(diǎn)：跟有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)相比肯定動(dòng)力上有差距自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用的最廣，也是最最平衡的，但是內(nèi)燃機(jī)由于機(jī)械的摩擦等因素，效率不可能有很高的提升空間，所以逐漸開始發(fā)展增壓和直噴發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)可變慣性進(jìn)氣歧管也可以算是一種增壓手段建議用自然吸氣的更符合實(shí)際。。。。。。。。。。

十年不算什么啦，我這有兩臺(tái)豐田的。都開了十年了，沒(méi)壞過(guò)什么東西，好像壞的只是一些不值錢的小件。車還很新。

據(jù)英國(guó)網(wǎng)站autocar報(bào)道，蘭博基尼公司總裁史蒂文·溫克爾曼（StephanWinkelmann）表示：蘭博基尼在近8年內(nèi)（2020年前）將不太可能使用渦輪增壓技術(shù)，但出于長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，也不排除在將來(lái)采用渦輪增壓技術(shù)的可能?！拔抑荒苷f(shuō)公司暫時(shí)不會(huì)將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用到蘭博基尼旗下車型上；至少在2020年前，我不認(rèn)為此技術(shù)會(huì)出現(xiàn)在超級(jí)運(yùn)動(dòng)跑車上；但也不能就此斷言公司將永不采用渦輪增壓方式來(lái)提高汽車的馬力輸出。將來(lái)一旦涉及到油耗法規(guī)，各車商都會(huì)就此制定不同的發(fā)展規(guī)劃，我只能說(shuō)公司所作出的任何發(fā)展計(jì)劃都將以蘭博基尼的車型特點(diǎn)為根本出發(fā)點(diǎn)。”溫克爾曼如是說(shuō)。

擔(dān)心這個(gè)就買別的吧，其實(shí)我買雷凌停后悔的，沒(méi)有檔次感，主要是噪音大了，顯得的車沒(méi)檔次，不過(guò)省油這一塊我還是很佩服的。

民間一直流傳這樣的一個(gè)說(shuō)法：熄火前，車子要怠速一分鐘。在渦輪增壓時(shí)代，這個(gè)問(wèn)題更是被放大了。理由是什么呢？因?yàn)?，車子熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)還處于較高的溫度，而此時(shí)冷卻循環(huán)系統(tǒng)由于失去了動(dòng)力而停止循環(huán)，就無(wú)法繼續(xù)給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。這時(shí)候只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)自我散熱，尤其是在夏季高溫天氣下，效率很低。讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于高溫，又沒(méi)有較好的散熱，顯然會(huì)降低缸體的壽命。渦輪增壓普及后，這個(gè)說(shuō)法更是有了較大的市場(chǎng)。理由是，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，渦輪增壓器的葉輪，由于慣性依然在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而此時(shí)由于冷卻系統(tǒng)停止循環(huán)，所以渦輪增壓器的軸承會(huì)承擔(dān)很高的溫度，久而久之會(huì)降低軸承的壽命。所以，很多老司機(jī)，就拿這條理由來(lái)教育新司機(jī)，告訴他們熄火前，要怠速一分鐘或兩分鐘，讓冷卻循環(huán)系統(tǒng)再工作一會(huì)，給發(fā)動(dòng)機(jī)降降溫。這個(gè)說(shuō)法，聽起來(lái)貌似有一定的道理，但實(shí)際上真是如此嗎？渦輪哥可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家：完全錯(cuò)誤。實(shí)際上，這種說(shuō)法對(duì)于早些年的渦輪增壓車型，是比較適用的。但對(duì)于近十年以來(lái)的車子，是完全沒(méi)有必要的。下面，我們就來(lái)弄清楚這個(gè)問(wèn)題。首先，你要明白渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器是怎么降溫的？由于增壓器靠近排氣端，依靠溫度很高的廢氣驅(qū)動(dòng)增壓器的泵輪，泵輪通過(guò)轉(zhuǎn)子，再來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪的旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，當(dāng)渦輪增壓器介入后，增壓器的轉(zhuǎn)速非常高，可以達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)。如此高的轉(zhuǎn)速，加之其本身就靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，又是由高溫廢氣驅(qū)動(dòng)，所以降溫自然是一大問(wèn)題。現(xiàn)在的渦輪增壓器是如何降溫的呢？答案是機(jī)油和防凍液。在渦輪增壓器中，最需要被降溫的，是軸承，它是發(fā)熱最大的部件。所以，為了使軸承能夠保持在合適的溫度區(qū)間內(nèi)，現(xiàn)在渦輪增壓器的軸承，普遍采用浮動(dòng)的設(shè)計(jì)。也就是說(shuō)，軸承其實(shí)是被機(jī)油包裹的。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油有一定的壓力，會(huì)不斷的流動(dòng)帶走熱量。與此同時(shí)，防凍液的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，也會(huì)給增壓器降溫。具體的原理在這里不做贅述，大家暫時(shí)先知道，增壓器的降溫，也屬于冷卻循環(huán)系統(tǒng)的一部分。那么，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，靠慣性還在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承，是否真的會(huì)導(dǎo)致增壓器過(guò)熱呢？渦輪哥想說(shuō)的是，你以為車企的工程師是白癡嗎？在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定的時(shí)候，渦輪增壓器的各種工況都被考慮在內(nèi)。針對(duì)增壓器過(guò)熱這個(gè)問(wèn)題，車企早就考慮到了，也早就有解決方案了。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，受發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)的大的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，顯然已經(jīng)停止了運(yùn)作。但是，針對(duì)渦輪增壓器，還有一個(gè)輔助的水泵來(lái)驅(qū)動(dòng)。這個(gè)水泵是電動(dòng)的，依靠車載電瓶的電量來(lái)工作。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火對(duì)其也沒(méi)有影響?，F(xiàn)在絕大部分的車型，尤其是中高檔車型，都有不止一個(gè)電動(dòng)輔助水泵。而其中一個(gè)，就是用來(lái)給熄火后的渦輪增壓器降溫的。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，雖然機(jī)油停止了流動(dòng)，但是渦輪增壓器的止回閥，會(huì)讓軸承繼續(xù)浸泡在機(jī)油中。與此同時(shí)，輔助水泵驅(qū)動(dòng)防凍液繼續(xù)循環(huán)一段時(shí)間，為增壓器降溫。所以，大家完全不必?fù)?dān)心，熄火后渦輪增壓器會(huì)過(guò)熱。隨著渦輪增壓技術(shù)的普及，在寶馬、大眾、奧迪等品牌的車型中，這種專門用于在熄火后，為渦輪增壓器降溫的輔助循環(huán)系統(tǒng)，很早就開始在旗下車型中普及了。即便是某些沒(méi)有此類標(biāo)定的車型，也完全不用擔(dān)心。因?yàn)樵鰤浩鞯妮S承是一直浸泡在機(jī)油中的，這些發(fā)動(dòng)機(jī)在功率、增壓值等方面的標(biāo)定，都已經(jīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的情況考慮在內(nèi)。不必?fù)?dān)心增壓器的軸承會(huì)因此而過(guò)熱。不過(guò)，渦輪哥還是有個(gè)建議。在夏季，當(dāng)環(huán)境溫度比較高的時(shí)候，尤其是當(dāng)你在開高速的時(shí)候，渦輪增壓器已經(jīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)了一段時(shí)間，其軸承溫度相對(duì)較高。此時(shí)，在距離目的地或者服務(wù)區(qū)還有1公里的時(shí)候，盡量不要大腳油門，要控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速，避免在熄火前的一段時(shí)間讓渦輪溫度過(guò)高，這樣會(huì)增大輔助水泵的負(fù)荷。另外一個(gè)建議是，一定要注意對(duì)于防凍液的維護(hù)。避免防凍液中進(jìn)入雜質(zhì)，因?yàn)殡s質(zhì)有可能會(huì)堵塞電動(dòng)輔助水泵，引起水泵過(guò)熱，導(dǎo)致燒毀。到時(shí)候，你會(huì)看到發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙的壯觀景象。其實(shí)，就算是沒(méi)有電動(dòng)輔助水泵，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，渦輪增壓器的冷卻循環(huán)系統(tǒng)還是會(huì)自己緩慢流動(dòng)一段時(shí)間。這個(gè)原理叫做重力循環(huán)，利用的不是溫度的液體的密度差，跟農(nóng)村的暖氣片是一個(gè)原因。感興趣的小伙伴，可以去了解一下這個(gè)原理。至此，作為車主，您應(yīng)該不再相信熄火前，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要怠速一分鐘這個(gè)說(shuō)法了。

那都是十幾年前的渦輪增壓車了，比如說(shuō)寶來(lái)帕薩特1.8T，2001年的時(shí)候的產(chǎn)物?，F(xiàn)在的渦輪增壓器都有基本上都有水泵輔助散熱，熄火以后冷卻液依然在流動(dòng)的。