主要原因:1、長期短途行駛，2、空氣及油品質(zhì)量不好，3、車子時間久了。如果你不安心你可以試試下面的方法檢查一下汽車：1、檢查節(jié)氣門2、檢查噴油嘴3、檢查進氣口4、檢查火花塞5、檢查點火線圈。一，汽車加油有頓挫感會有種現(xiàn)象原因于汽車加檔過程必須按照松油-踩離合-換擋-松離合-加油過程來完成，但是離合踏板被踩下發(fā)動機動力與傳動系分離驅(qū)動力消失，此時乘員能明顯感覺驅(qū)動力減弱會有頓挫感，換擋完成時駕駛員松抬離合再加油發(fā)動機動力又與傳動系結合此時驅(qū)動力又作用于汽車上了乘員會產(chǎn)生推背感此來乘員會有步步往前推感覺。二，有些車年久失修缺乏保養(yǎng)即使換檔行駛過程由于發(fā)動機抖動厲害也會使乘客產(chǎn)生點點類似上述感覺。

都這樣，可以通過控制油門來解決！給油和斷油線性一點！就是接觸和松開那一瞬間要緩一點。多試幾次，掌握好技巧就對了。

雙離合的原理，簡單來說就是兩套手動變速器組成的，一般相連的檔位會被錯開布置在兩套齒輪上，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發(fā)動機的連接與斷開。雙離合最厲害的地方在于，可以預先把下一個要換的檔位先結合好（預先結合的這個檔位所在的齒輪組處于與發(fā)動機斷開連接的狀態(tài)），等到需要換到這個檔位的時候，只需要分離原先結合著的離合器，同時結合上另外一個離合器就可以完成換擋。雙離合變速箱裝了兩個離合器，而每個離合器也單獨對接一組齒輪，分別控制奇數(shù)檔位和偶數(shù)檔位。而當離合器的液壓伺服系統(tǒng)或者說變速箱電腦不能準確控制檔位的分離和接合時，便會出現(xiàn)異響和頓挫。

1、發(fā)動機產(chǎn)生積碳較多，這種情況主要是汽油未被全部吸收進入發(fā)動機內(nèi)，導致形成了積碳，導致車子的燃燒不充分，導致車子的抖動和油耗增加。2、機油品質(zhì)與發(fā)動機不匹配，例如0W20適合日系光滑內(nèi)壁，5W30適合歐美車系，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，一旦機油粘稠度太高就會導致油耗升高、產(chǎn)生積碳等情況。3、節(jié)氣門或噴油嘴長期未清洗，火花塞長期未更換，甚至進氣歧管故障，或者是發(fā)動機缺缸，這樣回影響燃油霧化燃燒，導致系列問題發(fā)生。

第一是點火線圈的問題，但是點火線圈一般都不會出問題，估計是積炭的影響，清洗節(jié)氣門、火花塞積炭，或到4s檢查一下！有的車有1、2個火花塞不點火或者火頭弱，就是這個癥狀，更換一下就好！我的車是福特老蒙.跑了3萬公里.一檔換二檔,二檔換三檔,三檔換四擋后加油明顯頓挫,車子一拱一拱的,經(jīng)換高壓線圈,清理節(jié)氣門,空氣濾清,火花塞后情況好轉(zhuǎn),但低速檔還是有輕微的頓挫,尤其是三檔換四檔,頓挫感明顯到車底下有什么東西一跳一跳的會響.本人駕齡10年,所以不會是離合跟加油的配合問題.現(xiàn)修理師傅已無招了,請教高手,問題出在哪里?在經(jīng)歷了諸多的檢測和調(diào)試后,癥狀依然..閑聊中知道有德國進口車換下來的舊火花塞,心想反正都是舊的,德國進口的總比國產(chǎn)的好,于是更換.沒想到就是個不經(jīng)意的舉動,竟然找到了原因:國產(chǎn)火花塞用久了間隙大了.試車,一切OK.換檔加油頓挫感立馬消失.搞定.

2.0T的應該是匹配6DCT濕式離合器，也有這個問題嗎？低速跟車反復的走走停停，感覺變速器要散架了一樣！

變速箱油內(nèi)有油泥，在變速箱內(nèi)循環(huán)堵塞閥體內(nèi)的油道則就會出現(xiàn)頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題。

1、發(fā)動機產(chǎn)生積碳較多，這種情況主要是汽油未被全部吸收進入發(fā)動機內(nèi)，導致形成了積碳，導致車子的燃燒不充分，導致車子的抖動和油耗增加。2、機油品質(zhì)與發(fā)動機不匹配，例如0W20適合日系光滑內(nèi)壁，5W30適合歐美車系，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，一旦機油粘稠度太高就會導致油耗升高、產(chǎn)生積碳等情況。3、節(jié)氣門或噴油嘴長期未清洗，火花塞長期未更換，甚至進氣歧管故障，或者是發(fā)動機缺缸，這樣回影響燃油霧化燃燒，導致系列問題發(fā)生。

東西沒給你裝好清洗節(jié)氣門，節(jié)氣門過臟引起的加速不良1、油路堵塞了，清洗油路、噴油嘴、油路、油管2、自動擋的車起步,出現(xiàn)頓挫正常情況。如果行駛中想要急加速，需要深踩油門，這時自動變速箱會自動降低檔位提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當轉(zhuǎn)速達到一定高度時再升檔，升檔后因為轉(zhuǎn)速會有一個明顯的下降，所以會產(chǎn)生相對比較明顯的頓挫感。這種情況多出現(xiàn)在檔位較少的自動擋車型上，如4檔自動的車型上。自動變速器的車輛起步后，如果希望平穩(wěn)行駛時，可以在適當時候輕踩油門踏板，變速器就會自動升擋，此時換檔頓挫感較弱；如果希望保持較好的加速性能，需要深踩油門踏板，自動變速器會在較高車速時升入較高檔位，此時的換檔頓挫感較明顯。3、自動啟停加雙離合變速箱，本身就有這個問題4、點火不正常，更換火花塞或者高壓包。5、自動變速箱出現(xiàn)頓挫，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導致無法實現(xiàn)對油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時，變速箱高溫的問題也不容忽視。高溫會破壞自動變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質(zhì)或臟污）亦會在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生（例如閥體），導致變速箱出現(xiàn)頓挫、沖擊。

異響需要檢查避震器，剎車片，平衡桿，防側(cè)傾桿，轉(zhuǎn)向桿連接處，傳動軸，外球籠，內(nèi)球籠，軸承。首先可以把異響的輪胎升起來可以自己升一個輪也可以去修理店上升降機，升起之后可以先從上下左右分別用巧勁歡動一下車輪，感覺是否有曠量。再就是轉(zhuǎn)動輪子聽一下軸承是否有異響。避震是否漏油。各個部件件的橡膠件是否損壞漏油。一般就可以判斷異響來源。

那不是頓挫，是闖動，勁炫也會，這是正常的，只要開起來不會就行了，哪輛車還沒點特點了？那些雙離合的才叫頓挫，特別別克的雙離合，1,2檔切換時，不知道的還以為車要被頓熄火了呢。

1、首先低檔、低速收油時出現(xiàn)頓挫的原因，是因為車輛動力不足導致的。2、動力不足的主要原因在于：車輛的慣性做功不能帶動車輛往前跑了，換句話說就是空擋滑行滑不動了。在切入檔位時達不到該檔位低轉(zhuǎn)速需要的車輛最低行駛速度，發(fā)動機進入被動做功狀態(tài)。3、解決的方法：避免低速低轉(zhuǎn)速的情況。盡量保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，這樣變速箱工作較平順，可以有效避免頓挫產(chǎn)生。如果手動擋的車，更應該在轉(zhuǎn)速較高時（1500轉(zhuǎn)/s）換檔，這樣車輛跑的比較順。

所以雙離合變速箱真的頓挫嗎？可能很多人心里也都有這個疑問，其實看到這種情況，維修師傅也是說了一句公道話，那就是別用老眼光看人了。其實在之前的時候，雙離合變速箱確實存在比較嚴重的情況。最主要還是因為當初新技術研發(fā)還不太成熟。但是大眾顯然也是看到了這一情況，后來通過大量的技術投入，也是把雙離合的動力輸出軸和發(fā)動機的曲軸給很好的分開了。并且在中間，還增添了一個液力變矩器，這樣就徹底解決了發(fā)動機的頓挫問題。因此在現(xiàn)實當中，不僅行駛的時候，換擋非常的平順，也沒有了那么強烈的頓挫感了。不過在很多國產(chǎn)品牌當中，同樣也有使用雙離合變速箱的品牌。但是從技術上來說，還沒有大眾的水平，所以在使用的時候，難免會出現(xiàn)一種頓挫的感覺。