什么叫頓挫避免不了，可以避免的，只是有一個熟悉過程，這就和手動擋新手開換擋不順或總熄火是一樣的，只要把握住了升擋時機，在升擋時松一下油門就不會有頓挫感了。升擋時機主要在發(fā)動機2000轉(zhuǎn)左右，另外一個是車速，使用手冊上介紹車速在15、25、40、60Km/h左右變速器進行升擋,所以在這個時候留意松一下油門再加油就可以了。用不了多少時間熟悉就可以忽略頓挫，可以做到?jīng)]什么頓挫的，多熟悉試試吧，開的時候留意一下變速器換擋時機（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、聽聽換擋時發(fā)動機聲音等等），希望對你有幫助。

我的情況跟你的是一樣，估計你的車有一年多了吧，估計跑了有幾萬公里了吧，這個鳥車就是這個鳥樣的，去我朋友汽修廠一問，人家直接說是電磁閥出問題了，特別是車子跑熱了之后或者在夏天跑久了這個現(xiàn)象就特別明顯，感覺是換擋的時候有一秒左右的嗚的一聲然后車子就往前沖一下，就是傳說的頓挫，就是起步到40碼左右就會有這個現(xiàn)象，跑起來之后就正常，我去4兒子檢查說沒事的是這樣的，看我的車快要出保就各種忽悠，這車誰買誰后悔！肯定，只要跑到有五萬公里以上就各種毛病都出來了，發(fā)動機共振厲害，在后排聽到的聲音就是一直嗚嗚聲共振，坐前面就一直發(fā)現(xiàn)副駕駛有異響，這車就賣沙發(fā)跟空間的，其他一無是處

每部車都不一樣，多留意一下頓挫速度，一般都是在某個速度介入頓挫。提前加油門，或者介入的時候減油。車是死的人是活的。

拖拽感不十分明顯不要緊的，但頓挫十分嚴重就真的不能接受了。（再次強調(diào)，拖拽感跟頓挫根本不是一回事，科雷傲的拖拽感大部分都存在，但頓挫就不是所有型號都有，也有輕微嚴重之分。）之所以建議雷諾加入關(guān)閉發(fā)動機制動水平這一選項，是為那些頓挫異響嚴重的車主考慮的，可以緩解頓挫問題，并不是說所有都必須關(guān)閉了才能開。畢竟每臺車都存在個體差異，有些車主反映一點都沒有頓挫感，有些車主把拖拽感當成了頓挫，有些車主感到一點點頓挫但不嚴重可以接受，也有些車主頓挫嚴重甚至異響（例如我），所以論壇里也沒必要爭論，論壇里有沒有混進“五毛錢”都好，事實就是事實，沒頓挫的、有頓挫異響的都是客觀存在的，關(guān)鍵是要看雷諾廠家如何對待這個問題了。

我的車如果穩(wěn)住踩油門，讓車輛自己一檔一檔的往上升，乜有頓挫感，但如果到一定速度，想保持這個速度，稍微回一下油門（不是那種松開再踩），就會有一點，如果松開再踩，就會有比較強的頓挫感，比如456升擋的時候。另外，我的車還有以下的問題，不知道其他車友有沒有遇到過：2.0活力版提車半年3500公里剛做過首保1.有天早晨冷車啟動怠速20秒，車坐兩個人，轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，出車位，時速概10KM/H，1檔，踩油門平穩(wěn)，但發(fā)動機感覺呼呼呼的咆哮，車身也跟著一晃一晃，之后又深踩油門，就沒有這個情況，這怎么回事？之前從未出現(xiàn)過這個情況2.就在這天，車速逐漸將到20KM/H3檔1000轉(zhuǎn)，發(fā)動機艙有金屬摩擦聲音，類似于在塑料板放幾個石子用手去呼啦這幾個石子產(chǎn)生聲音，感覺像是離合器打滑一樣，1檔2檔4檔都沒有這個情況。3.油耗不降反升，僅僅一個月，油耗就從9.6L到了10L，這很不正常！

做為一個一年車齡的觀5車主來說，觀致5要想沒有頓挫感，起步輕踩油門待起步后不要再繼續(xù)深踩，起步后腳不要動，你會感覺到觀5在持續(xù)加速，而且加速感還比較猛，待速度起來后如果路況允許的話送掉油門再重踩就行，反正我個人是感覺觀5調(diào)教的其實挺好的，低速也可以沖沖沖，，，不知道你們的車是不是也是這樣的。。。

頓銼是指車加速度突然減小，隨后又突然加大(或者反過來先加大后減小)給人造成的連續(xù)兩次方向相反的加速感覺，這種感覺就像人在船上被浪打上一下一樣，非常難受，所以頓銼指的是“加速度的變化”頓銼可以由很多原因產(chǎn)生，最常見的就是在換檔的時候。換檔注定要求一個先從一個檔位離開，再進入另一個檔位。離開第一個檔位的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)動不再帶動車子，因此原本的加速度會消失，也就是“加速度降低”，進入另一個檔位后，發(fā)動機再次帶動車輛產(chǎn)生加速度，也就是“加速度增加”，這就是一個典型的加速度先降后升的過程當換檔的時間短，前后的加速度又差距較大時，產(chǎn)生的“加速度的變化”也就會很大，就會造成不舒服的感覺而連續(xù)降檔，或者越級降檔，特別是從高檔降到低檔，如直接從6檔降回3檔時，因為6檔和3檔能提供的加速度差距是非常大的，就會導致這個頓銼的感覺特別明顯，表現(xiàn)在車上就是突然車子減速，然后背上又突然被踹了一腳，會暈車的人沒幾次就吐了手動檔是如何做到無頓銼的?手動檔并不是隨便換換檔就可以沒頓銼的，所以“無頓銼降檔”是手動檔的一種“可能性”，而非一種“特性”我在手動檔執(zhí)行越級降檔的過程是這樣的：緩慢松開油門。油門松得快了車子就會突然失去加速度，頓銼就來了迅速踩下離合。由于有半離合狀態(tài)會影響車子的動力傳遞，同樣會導致加速度的迅速變化，所以一腳到底以讓人感覺不到的速度分離離合是最好的選擇需要的檔位。由于離合已經(jīng)踩下，你無論怎么操作車都是不會產(chǎn)生額外的變化的，此時車子受摩擦力、風阻等自然力的影響呈勻速減速狀態(tài)，也就是加速度并不會變化(要是刮一陣大風過來那算我輸了)計算當前速度下目標檔位應該有的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，通過油門控制轉(zhuǎn)速在該速度偏上。如時速是80時，降回3檔后我的車應該是3500轉(zhuǎn)，那么就要用油門控制轉(zhuǎn)速到3700轉(zhuǎn)左右慢放離合，同時繼續(xù)加大油門，憑經(jīng)驗直到離合完全放開。這個過程要始終保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同就會造成提供給車的力不同，進一步造成車子加速度發(fā)生變化，因此一定要通過離合和油門的相互配合保持轉(zhuǎn)速是不變的這一過程是比較慢的，通常我完成一次這樣的換檔的時間在2秒左右，而不在乎頓銼的情況下則可以將時間縮短到0.5秒完成

可以到4S或修理廠檢測下故障代碼，大概可以判斷問題。變速箱頓挫總的來說分為四種原因：一、電磁閥引起的，電磁閥里面都有一個小閥芯是靠電流來工作的，跟閥體里的工作閥差不多，導致油壓調(diào)節(jié)不穩(wěn)定切換不均衡的現(xiàn)象。二、是因為汽車電腦本身就會有學習駕駛的功能，并不是說在哪能學習出來頓挫的表現(xiàn)，這個情況是比較少的，一般清楚學習值即可。三、閥體內(nèi)部不通暢..閥體內(nèi)部對工作環(huán)境的要求很高的，不能有臟東西進去，哪怕是粉末狀的也會影響閥體內(nèi)部換擋閥的工作通暢。四、變速箱活塞回位不好也會引起頓挫感（這個幾率是比較小的也是偶發(fā)性的故障）分析一下，樓主是電磁閥或者是閥體引起的，售后還說是正常的，小的換擋頓挫是可以接受的，嚴重的就是車的問題了，可以投訴試一下。如果我的回答能幫助到您請采納，有其它變速箱問題可以問我，車友們一起探討。求采納，求贊

首先說一下雙離合，雙離合分為兩種，一種是干式雙離合一般用于小排量，另一種是濕式雙離合一般用于大排量或者賽車，具體工作原理可以百度，太多不詳細介紹，雙離合原理跟手動擋原理研發(fā)出來的，很相似。重點說說頓挫包括大眾雙離合，例如手動擋車，如果一檔急加速邁速表拉倒20-30邁，立馬換入2擋，不用急踩油門，正常踩油門就好，一樣也有頓挫，直接換入3擋頓挫消失，為什么因為已經(jīng)達到3擋的換擋區(qū)間了。在說說雙離合為什么1擋換2擋頓挫有時候包括3倒也頓挫，第一他是電腦控制畢竟沒有人大腦聰明，一般頓挫出在急加速上面，在你急加速后1擋換2擋后速度要求已經(jīng)達到3擋要求的位置，電腦換擋控制必須經(jīng)過2擋的位置，所以出現(xiàn)頓挫，溫柔駕駛就頓挫就會消失，還有就是變速箱1擋起步變速箱保護轉(zhuǎn)速上去了起步還是很慢.2擋起步保護沒有那么厲害，所以1擋起步后換入2擋變速箱保護瞬間取消全扭矩介入頓挫自然就出現(xiàn)了。低速為什么頓挫首先變速箱沒有達到換2擋的要求但是又超了一檔的換擋界限，變速箱會想我是一檔呢還是換2擋呢，處的位置很尷尬，所以1擋升2擋2擋又降回1擋，形成頓挫，稍微踩點油門解決問題。為什么3擋以后就沒有頓挫呢，因為3擋以后汽車速度間隔比較大25-50都可以，所以頓挫提現(xiàn)不出來，你可以刻意注意一下轉(zhuǎn)速表，降擋時候不踩油門轉(zhuǎn)數(shù)表立馬拉高。想刺激可以開運動模式，換擋邏輯變慢頓挫也不會特別明顯。濕式雙離合不解釋了。至于都說雙離合不好的，都是沒開過雙離合的車，聽別人說。雙離合的優(yōu)點不會說，缺點會拿出來嚼舌根。真正開過雙離合的人肯定還會選擇雙離合。完爆6at,親測。

我的也是頓挫嚴重感覺熱車以后會好很多頓挫的時候轉(zhuǎn)數(shù)表上升很快車速卻沒上來開順了以后輕微頓挫轉(zhuǎn)數(shù)上來車速一起上來很順滑不知道什么鬼

今天發(fā)現(xiàn)車上的離合器開關(guān)掉了出來，不知道是不是維修廠的搞得鬼，百度了一下，頓挫和離合器開關(guān)有關(guān)系，很可能他們動了我的車

不是，不單純是心里因素的問題。而是車不一樣。就像昂科威有斷軸的問題，很多人都知道了，但是，我所見過的昂科威卻一輛斷軸的都沒有。品控問題而已，只是新科雷傲頓挫的機率會相對比較大而已。

最好到4S或修理廠檢測下故障代碼，大概可以判斷問題。變速箱頓挫總的來說分為四種原因：一、電磁閥引起的，電磁閥里面都有一個小閥芯是靠電流來工作的，跟閥體里的工作閥差不多，導致油壓調(diào)節(jié)不穩(wěn)定切換不均衡的現(xiàn)象。二、是因為汽車電腦本身就會有學習駕駛的功能，并不是說在哪能學習出來頓挫的表現(xiàn)，這個情況是比較少的，一般清楚學習值即可。三、閥體內(nèi)部不通暢..閥體內(nèi)部對工作環(huán)境的要求很高的，不能有臟東西進去，哪怕是粉末狀的也會影響閥體內(nèi)部換擋閥的工作通暢。四、變速箱活塞回位不好也會引起頓挫感（這個幾率是比較小的也是偶發(fā)性的故障）分析一下，樓主是電磁閥或者是閥體引起的，售后還說是正常的，小的換擋頓挫是可以接受的，嚴重的就是車的問題了，可以投訴試一下。如果我的回答能幫助到您請采納，有其它變速箱問題可以問我，車友們一起探討。

可以到4S或修理廠檢測下故障代碼，大概可以判斷問題。變速箱頓挫總的來說分為四種原因：一、電磁閥引起的，電磁閥里面都有一個小閥芯是靠電流來工作的，跟閥體里的工作閥差不多，導致油壓調(diào)節(jié)不穩(wěn)定切換不均衡的現(xiàn)象。二、是因為汽車電腦本身就會有學習駕駛的功能，并不是說在哪能學習出來頓挫的表現(xiàn)，這個情況是比較少的，一般清楚學習值即可。三、閥體內(nèi)部不通暢..閥體內(nèi)部對工作環(huán)境的要求很高的，不能有臟東西進去，哪怕是粉末狀的也會影響閥體內(nèi)部換擋閥的工作通暢。四、變速箱活塞回位不好也會引起頓挫感（這個幾率是比較小的也是偶發(fā)性的故障）分析一下，樓主是電磁閥或者是閥體引起的，售后還說是正常的，小的換擋頓挫是可以接受的，嚴重的就是車的問題了，可以投訴試一下。如果我的回答能幫助到您請采納，有其它變速箱問題可以問我，車友們一起探討。求采納，求贊，為了好看

低速頓挫是普遍現(xiàn)象，主要是換擋的判斷問題。難點在于變速箱不知道在那個時刻該換什么擋。其實那個時候人都不一定知道下一步會怎么操作（擁堵情況下），更不要說變速箱了。剛剛加油馬上又踩剎車，然后可能又加油門，變速箱不知道你下一步會怎樣操作，由于檔位不合適就會產(chǎn)生頓挫?？陀^的說，漢蘭達在這種情況下的頓挫已經(jīng)是很小的了。

變速箱頓挫總的來說分為四種原因：一、電磁閥引起的，電磁閥里面都有一個小閥芯是靠電流來工作的，跟閥體里的工作閥差不多，導致油壓調(diào)節(jié)不穩(wěn)定切換不均衡的現(xiàn)象。二、是因為汽車電腦本身就會有學習駕駛的功能，并不是說在哪能學習出來頓挫的表現(xiàn)，這個情況是比較少的，一般清楚學習值即可。三、閥體內(nèi)部不通暢..閥體內(nèi)部對工作環(huán)境的要求很高的，不能有臟東西進去，哪怕是粉末狀的也會影響閥體內(nèi)部換擋閥的工作通暢。四、變速箱活塞回位不好也會引起頓挫感（這個幾率是比較小的也是偶發(fā)性的故障）。

自動擋汽車出現(xiàn)1擋升2擋頓挫感特別強烈，只有無級變速的車型幾乎覺察不到，如果升擋的時候沒有伴隨異響雜音，這是正?，F(xiàn)象，不必擔心。之所以升擋頓挫，完全是由于變速傳動不順暢所導致的，硬件上車主無法改變，但是可以通過日常駕駛時，多留意出現(xiàn)換擋頓挫感時的轉(zhuǎn)速、油門深度及發(fā)動機的聲音，就可以找到換擋預感，從嚴在升擋前的一瞬間，有意識的松開一下油門，待變速箱自動完成升擋后，再繼續(xù)緩緩踩下油門行駛，即可有效避免升擋頓挫哦。

我也覺得跟機油有關(guān)，首保前平順的很，首保換了機油就有點小頓挫，感覺是加多了，加到標線上沿了，給油動力來的有點滯后。